DTC P0300、P0301、P0302、P0303、P0304 失火セレナ

2024年12月6日 2024年12月6日

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失火が発生すると、エンジン速度が変動します。エンジン速度が変動してクランクシャフト位置 (CKP) センサー (POS) 信号が変化すると、ECM は失火が発生していると判断できます。

センサー	ECMへの入力信号	ECM機能
クランクシャフトポジションセンサー（POS）	エンジン回転数	オンボードのミスフィッティング診断

失火検出ロジックは、次の 2 つの条件で構成されます。

1 トリップ検出ロジック (三元触媒の損傷)
1 回目のトリップで、過熱により三元触媒 (TWC) が損傷する可能性のある失火状態が発生すると、MIL が点滅します。失火状態が発生すると、ECM はエンジン 200 回転ごとに CKP センサー信号の変化を監視します。失火状態が TWC を損傷しないレベルまで低下すると、MIL はオフになります。2 回目のトリップで TWC を損傷する可能性のある別の失火状態が発生した場合、MIL が点滅します。失火状態が TWC を損傷しないレベルまで低下すると、MIL はオンのままになります。TWC を損傷する可能性のある別の失火状態が発生すると、MIL が再び点滅し始めます。
2 トリップ検出ロジック (排気品質の低下)
TWC に損傷を与えない (ただし、車両の排出ガスには影響する) 失火状態の場合、2 回目のトリップで失火が検出された場合にのみ MIL が点灯します。この状態では、ECM は 1,000 エンジン回転ごとに CKP センサー信号を監視します。失火故障は、1 つのシリンダーまたは複数のシリンダーで検出できます。

DTC番号	CONSULT画面用語（トラブル診断内容）	DTC検出条件
P0300	マルチシリンダーミスファイア（ランダム/マルチシリンダーミスファイア検出）	複数のシリンダーの失火。
P0301	CYL 1 MISFIRE (シリンダー 1 のミスファイアを検出)	1番シリンダー失火
P0302	CYL 2 MISFIRE (シリンダー 2 のミスファイアを検出)	2番シリンダーが失火しました。
P0303	CYL 3 MISFIRE (シリンダー 3 のミスファイアを検出)	3番シリンダーが失火しました。
P0304	CYL 4 MISFIRE (シリンダー 4 のミスファイアを検出)	4番シリンダー失火。

考えられる原因

不適切なスパークプラグ
圧縮が不十分
燃料圧力が正しくありません
燃料インジェクター回路が開いているかショートしている
燃料インジェクター
吸気漏れ
点火信号回路が開いているかショートしている
燃料不足
信号板
A/Fセンサー1
PCVホースの接続が間違っている

フェイルセーフ

走行制御モード（アクセル開度変化制御）

DTC確認手順

1.事前準備

以前に DTC 確認手順が実行されている場合は、次のテストを実行する前に必ず次の手順を実行してください。

イグニッションスイッチをオフにして、少なくとも 10 秒待ちます。
イグニッションスイッチをオンにします。
イグニッションスイッチをオフにして、少なくとも 10 秒待ちます。

>> 2 へ進む。

2.DTC確認手順1を実行する

エンジンを始動し、通常の動作温度まで暖めます。
イグニッションスイッチをオフにして、少なくとも 10 秒待ちます。
エンジンを再始動し、約 15 分間アイドリングさせます。
1 回目のトリップの DTC を確認します。

1 回目のトリップ DTC が検出されましたか? はい >> EC-288、「診断手順」に進みます。

いいえ >> 3 に進みます。

3.DTC確認手順2を実行する

イグニッションスイッチをオフにして、少なくとも 10 秒待ちます。
エンジンを始動し、（1 回目の走行）フリーズフレームデータと同様の条件で車両を一定時間走行します。以下の表を参照してください。アクセルペダルをできるだけ安定させて踏み続けてください。（１回目）フリーズフレームデータと同様の条件とは、以下の条件が同時に満たされる車両動作を意味します。注意: 運転中は常に交通状況に応じて安全に運転し、すべての交通法規を遵守してください。

エンジン回転数	フリーズフレームデータにおけるエンジン回転数 ± 400 rpm
車両速度	フリーズフレームデータ内の車両速度 ± 10 km/h (6 MPH)
エンジン冷却水温度（T）状態	フリーズフレームデータが 70°C (158°F) 未満を示している場合、T は 70°C (158°F) 未満である必要があります。
エンジン冷却水温度（T）状態	フリーズフレームデータが 70°C (158°F) 以上を示している場合、T は 70°C (158°F) 以上である必要があります。

フリーズフレームデータ内のエンジン回転数に応じて駆動までの時間が変わります。

エンジン回転数	時間
約1,000rpm	約10分
約2,000rpm	約5分
3,000rpm以上	約3.5分

1 回目のトリップの DTC を確認します。

1 回目のトリップ DTC が検出されましたか? はい >> EC-288、「診断手順」に進みます。

いいえ >> 検査終了

診断手順

1.吸気漏れとPCVホースの点検

エンジンを始動し、アイドリング速度で運転します。
吸気漏れの音を聞いてください。
PCVホースの接続を確認してください。

吸気漏れが検出されましたか? はい >> 空気漏れの場所を見つけて修理します。

いいえ >> 2 に進みます。

2.排気システムの詰まりを確認する

エンジンを停止し、排気管、三元触媒、マフラーにへこみがないか目視で点検します。

検査結果は正常ですか? YES-1 >> CONSULT あり: 3 に進みます。

はい-2 >> 相談なし: 4 に進みます。

いいえ >> 修理または交換してください。

3.パワーバランステストを実行する

CONSULTで

エンジンを始動します。
CONSULTを使用して「ENGINE」の「ACTIVE TEST」モードで「POWER BALANCE」を実行します。
各回路でエンジン速度が瞬間的に低下することを確認します。

検査結果は正常ですか? はい >> 9 に進みます。

いいえ >> 4 に進みます。

4.燃料インジェクターの機能を確認する

エンジンを始動し、アイドリング状態にします。
各燃料インジェクターの動作音を聞いてください。

カチッという音が聞こえるはずです。

検査結果は正常ですか? はい >> 5 に進みます。

いいえ >> 燃料インジェクターの故障診断を実行します。EC-464「診断手順」を参照してください。

5.点火コイルの機能確認-1

注意：以下の作業は可燃物がなく換気の良い場所で行ってください。

イグニッションスイッチをオフにします。
燃料圧力を解放するには、IPDM E/R の燃料ポンプヒューズを取り外します。注意: 燃料圧力を解放するために CONSULT を使用しないでください。次の手順中に燃料圧力が再びかかります。
エンジンを始動します。
エンジンが停止したら、2、3回クランクして燃料圧力をすべて解放します。
イグニッションスイッチをオフにします。
点火コイルからの放電を防ぐため、すべての点火コイルハーネスコネクタを取り外します。
点検するシリンダーの点火コイルとスパークプラグを取り外します。
エンジンを5秒以上クランクしてシリンダー内の燃焼ガスを抜きます。
スパークプラグとハーネスコネクタを点火コイルに接続します。
図に示すように、スパークプラグの端と接地された金属部分の間に13〜17 mm（0.52〜0.66インチ）の隙間を設けて、ロープなどを使用して点火コイルを固定します。
エンジンを約3秒間始動し、スパークプラグと接地された金属部分の間で火花が発生するかどうかを確認します。