DTC P0010: インレットオイルフィーダーコントロールバルブ

システム RVR ekクロス スペース カスタム EV ワゴン 三菱 アウトランダー PHEV エクリプス クロス PHEV ギャランフォルティス スポーツバック タウンボックス D:2 D:3 D:5 デリカ ミニ デリカスターワゴン トライトン パジェロミニ ミニキャブ バン トラック ミラージュ ランサーエポリューション

入口給油制御弁にはエンジン制御リレーから電源が供給されます。

エンジン-ECUコネクタ端子OCVIによりユニット内のパワートランジスタがONとなり、インレットオイルフィーダーコントロールバルブに電流が流れます。

関数

• エンジンＥＣＵは、エンジンの運転状態に応じて吸油制御弁のスプール弁位置を制御し、吸気カムシャフトの角度を連続的に変化させる。

トラブルジャッジメント条件を確認する

• イグニッションスイッチは「ON」の位置です。
• バッテリーのプラス電圧が 10 V を超え、16.5 V 未満である。

判断基準

• 入口給油制御弁回路のエンジン-ECU端子電流値が2秒間0.1A未満。

条件を確認する

• イグニッションスイッチは「ON」の位置です。
• バッテリーのプラス電圧が 10 V を超え、16.5 V 未満である。
• 入口給油制御弁回路のONデューティ比は20%以上です。

判断基準

• 入口給油制御弁回路のエンジン-ECU端子電流値は2.9A以上です。

フェイルセーフ機能とバックアップ機能

• VVT位相角（入口）が最遅角になります。

考えられる原因

• 入口オイルフィーダーコントロールバルブの故障
• 入口オイルフィーダ制御バルブ回路の断線/短絡またはハーネスの損傷、またはコネクタの接触の緩み
• エンジン-ECUの故障

診断手順STEP 1. 入口給油器コントロールバルブ自体を点検してください。

• 入口給油器制御バルブの点検（ 参照）。

 チェック結果は正常ですか？

ステップ 2 に進みます。

入口給油器制御バルブを交換します。STEP 2. 入口給油器制御弁コネクタの電圧測定を実施します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• イグニッションスイッチ：ON
• ターミナル エンジン - ECU OCVI ラインとボディ アース間の電圧。

OK: システム電圧 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

コネクタを修理するか、エンジン コントロール リレー コネクタとインレット オイル フィーダ コントロール バルブ コネクタの間の OCVI ラインのアース短絡および断線をチェックして修理してください。ステップ 3. エンジン - ECU コネクタの電圧測定を実行します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• イグニッションスイッチ：ON
• 端子 OCVI とボディアース間の電圧。

OK: システム電圧 チェック結果は正常ですか？

ステップ 4 に進みます。

コネクタを修理するか、インレット オイル フィーダー コントロール バルブ コネクタとエンジン ECU コネクタの間の OCVI ラインのアース短絡および開回路をチェックして修理してください。STEP 4. エンジンコントロールリレーコネクターとインレットオイルフィーダーコントロールバルブコネクター間の電源ラインの損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ5. インレットオイルフィーダーコントロールバルブコネクタとエンジン-ECUコネクタの間のOCVIラインの損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ6に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 6. MUT-IIISE 診断コード

• ダイアグノシスコードの再確認。

 ダイアグノシスコードは設定されていますか？

エンジンECUを交換します。

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検窓口の利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。