DTC P0010: インレットオイルフィーダーコントロールバルブ

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入口給油制御弁にはエンジン制御リレーから電源が供給されます

エンジン-ECUコネクタ端子OCVIによりユニット内のパワートランジスタがONとなり、インレットオイルフィーダーコントロールバルブに電流が流れます

関数

エンジンＥＣＵは、エンジンの運転状態に応じて吸油制御弁のスプール弁位置を制御し、吸気カムシャフトの角度を連続的に変化させる

トラブルジャッジメント条件を確認する

イグニッションスイッチは「ON」の位置です
バッテリーのプラス電圧が 10 V を超え、16.5 V 未満である

判断基準

入口給油制御弁回路のエンジン-ECU端子電流値が2秒間0.1A未満

条件を確認する

イグニッションスイッチは「ON」の位置です
バッテリーのプラス電圧が 10 V を超え、16.5 V 未満である
入口給油制御弁回路のONデューティ比は20%以上です

判断基準

入口給油制御弁回路のエンジン-ECU端子電流値は2.9A以上です

フェイルセーフ機能とバックアップ機能

VVT位相角（入口）が最遅角になります

考えられる原因

入口オイルフィーダーコントロールバルブの故障
入口オイルフィーダ制御バルブ回路の断線/短絡またはハーネスの損傷、またはコネクタの接触の緩み
エンジン-ECUの故障

診断手順STEP 1. 入口給油器コントロールバルブ自体を点検してください

入口給油器制御バルブの点検（参照）

チェック結果は正常ですか？

ステップ 2 に進みます

入口給油器制御バルブを交換します STEP 2. 入口給油器制御弁コネクタの電圧測定を実施します

コネクタを外し、ハーネス側で測定します
イグニッションスイッチ：ON
ターミナルエンジン - ECU OCVI ラインとボディアース間の電圧

OK: システム電圧チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます

コネクタを修理するか、エンジンコントロールリレーコネクタとインレットオイルフィーダコントロールバルブコネクタの間の OCVI ラインのアース短絡および断線をチェックして修理してくださいステップ 3. エンジン - ECU コネクタの電圧測定を実行します

コネクタを外し、ハーネス側で測定します
イグニッションスイッチ：ON
端子 OCVI とボディアース間の電圧

OK: システム電圧チェック結果は正常ですか？

ステップ 4 に進みます

コネクタを修理するか、インレットオイルフィーダーコントロールバルブコネクタとエンジン ECU コネクタの間の OCVI ラインのアース短絡および開回路をチェックして修理してください STEP 4. エンジンコントロールリレーコネクターとインレットオイルフィーダーコントロールバルブコネクター間の電源ラインの損傷を確認しますチェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理しますステップ5. インレットオイルフィーダーコントロールバルブコネクタとエンジン-ECUコネクタの間のOCVIラインの損傷を確認しますチェック結果は正常ですか？

ステップ6に進みます

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理しますステップ 6. MUT-IIISE 診断コード