DTC 0113: No1 吸気温度センサー回路高入力 RVR ekクロス

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0113: No 1 吸気温度センサー回路高入力手術

• No.には5Vの電源電圧が印加されます。 1 エンジン-ECUコネクタ端子ATSからエアフロセンサーコネクタの吸気温センサー電源端子。
• 電源電圧はエンジン-ECUコネクタ端子AFSEに1番からアースされています。吸気温度センサー1個。

関数

• No. 1個の吸気温度センサーが吸気温度を電圧に変換し、その電圧信号をエンジンECUに入力します。
• この信号を受けてエンジンECUは燃料噴射量などを補正します。
• No. 1 吸気温度センサーは抵抗器の一種であり、吸気温度が上昇すると抵抗値が小さくなる特性を持っています。したがって、センサ出力電圧は吸気温度に応じて変化し、吸気温度が高くなるほど低下する。

トラブルジャッジメント状態の確認

• イグニッションスイッチは「ON」の位置です。

判断基準

• いいえ。 1吸気温度センサー出力電圧が2秒間4.6V以上(吸気温度-40℃以下に相当)。

フェイルセーフ機能とバックアップ機能

• No.で測定した吸気温度を使用します。 2吸気温度センサーにより制御を行います。
• Noの場合は吸気温度が25℃であるかのように制御します。 2 吸気温度センサーが故障しています。

考えられる原因

• 失敗しました。吸気温度センサー1個
• 断線またはハーネスの損傷 No. 1 吸気温度センサー回路またはコネクタの接触不良
• エンジン ECU の故障

診断手順STEP 1. MUT-IIISEデータリスト

• 項目 5: いいえ。吸気温度センサー1個

OK：周囲温度（大気温度）または同等の温度。 チェック結果は正常ですか？

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。

ステップ 2 に進みます。STEP2.Noを確認する吸気温度センサー自体は1個。

• いいえ。 1 吸気温度センサーのチェック ( を参照)。

 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

エアフローセンサーを交換します。STEP 3. エアフローセンサーコネクターの電圧測定を実施します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• イグニッションスイッチ：ON
• ターミナル エンジン - ECU ATS ラインとボディ アース間の電圧。

OK: 4.5 - 4.9 V チェック結果は正常ですか？

ステップ6に進みます。

ステップ 4 に進みます。ステップ 4. エアフローセンサーコネクタとエンジン-ECU コネクタ間の ATS ラインの断線を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。STEP5. MUT-IIISEデータリスト

• 項目 5: いいえ。吸気温度センサー1個

OK：周囲温度（大気温度）または同等の温度。 チェック結果は正常ですか？

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。

エンジンECUを交換します。STEP 6. エアフローセンサーコネクタ部の抵抗測定を行います。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• ターミナルエンジン-ECU AFSEラインとボディアース間の抵抗。

OK：導通（2Ω以下） チェック結果は正常ですか？

ステップ 8 に進みます。

ステップ 7 に進みます。ステップ 7. エアフローセンサーコネクタとエンジン ECU コネクタの間の AFSE ラインの断線と損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 8. エアフローセンサーコネクタとエンジン ECU コネクタ間の ATS ラインに損傷がないか確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。