DTC P0117:エンジン冷却水温度センサー回路低入力RVR

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P0117: エンジン冷却水温度センサー回路低入力手術

• エンジン水温センサー出力端子には、エンジン-ECUコネクタ端子WTSから5Vの電源電圧が印加されます。
• エンジン水温センサーからの電源電圧はエンジン-ECUコネクタ端子Eにアースされています。

関数

• エンジン水温センサーは、エンジン水温を電圧信号に変換し、エンジンECUに入力します。
• この信号に応じて、エンジンＥＣＵはエンジン冷間時の燃料噴射量とファストアイドル回転数を制御する。
• エンジン水温センサーは抵抗器の一種であり、エンジン水温が上昇すると抵抗値が小さくなる特性を持っています。したがって、センサ出力電圧はエンジン冷却水温に応じて変化し、エンジン冷却水温が高くなるほど低下する。

トラブルジャッジメント状態の確認

• イグニッションスイッチは「ON」の位置です。

判断基準

• エンジン水温センサーの出力電圧が2秒間0.1V未満（エンジン水温120℃以上に相当）。

フェイルセーフ機能とバックアップ機能

• エンジン冷却水温度が80℃であるかのように制御します。

フェイルセーフ機能とバックアップ機能

• エンジン冷却水温度が80℃であるかのように制御します。

考えられる原因

• エンジン冷却水温度センサーの故障
• エンジン冷却水温度センサー回路の短絡またはコネクタ接触の緩み
• エンジン ECU の故障

診断手順STEP 1. MUT-IIISEデータリスト

• 項目 6: エンジン冷却水温度センサー

わかりました：

• エンジン冷間状態：周囲温度（大気温度）または同等の温度。
• エンジン高温状態：80～120℃

 チェック結果は正常ですか？

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。

ステップ 2 に進みます。STEP 2. エンジン水温センサーコネクターの抵抗測定を行います。

• コネクタを外し、センサー側で測定します。
• センサー端子間の抵抗値。

わかりました：

• -20℃でのエンジン冷却水温度：14 - 17 kΩ
• エンジン冷却水温度20℃時：2.1～2.7kΩ
• エンジン冷却水温度80℃: 0.26 - 0.36 kΩ

 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

エンジン冷却水温度センサーを交換します。STEP 3. エンジン水温センサーコネクターの電圧測定を実施します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• イグニッションスイッチ：ON
• ターミナル エンジン - ECU WTS ラインとボディ アース間の電圧。

OK: 4.5 - 4.9 V チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

ステップ 4 に進みます。ステップ 4. エンジン冷却水温度センサーコネクタとエンジン-ECU コネクタ間の WTS ラインのアース短絡を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。STEP5. MUT-IIISEデータリスト

• 項目 6: エンジン冷却水温度センサー

わかりました：

• エンジン冷間状態：周囲温度（大気温度）または同等の温度。
• エンジン高温状態：80～120℃

 チェック結果は正常ですか？

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。

エンジンECUを交換します。