DTC P0137:酸素センサー (後部) 回路の低電圧 RVR ekクロス
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P0137: 酸素センサー (後部) 回路の低電圧手術
- センサー信号は酸素センサー(リア)出力端子からエンジン-ECUコネクタ端子O2RLに入力されます。
- エンジン-ECU コネクタ端子 ORLE は、O2 センサー (リア) に 0.5 V のオフセット電圧を印加します。
関数
- O2センサー（リア）は、排気ガス中の酸素濃度を電圧に変換し、エンジンECUに入力します。
- 酸素センサー（リア）は、空燃比が理論空燃比よりリッチの場合、約1Vの電圧を出力します。理論空燃比よりリーンの場合、約0Vの電圧を出力します。 。
- この信号に応じてエンジンＥＣＵは空燃比が理論空燃比となるように燃料噴射量を制御する。
トラブルジャッジメント条件を確認する
- 酸素センサー (リア) のオフセット電圧が 0.4 V 以上、0.6 V 未満です。
- バッテリーの正電圧が 11 V を超え、16.5 V 未満である。
- エンジン始動シーケンスが完了してから 3 分以上が経過した。
判断基準
- 酸素センサー (後部) の出力電圧が 2 秒間 0.2 V 未満です。
フェイルセーフ機能とバックアップ機能
- なし
考えられる原因
- 酸素センサーの故障（リア）
- 酸素センサー（後部）回路の断線/短絡またはハーネスの損傷、またはコネクタの接触の緩み
- エンジン ECU の故障
診断手順STEP 1. MUT-IIISEデータリスト
チェック結果は正常ですか？
断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。
ステップ 2 に進みます。ステップ 2. 酸素センサー (後部) コネクターで電圧測定を実行します。
- コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
- イグニッションスイッチ：ON
- ターミナルエンジン-ECU ORLEラインとボディアース間の電圧。
OK：0.4～0.6V チェック結果は正常ですか？
ステップ 3 に進みます。ステップ 3. 酸素センサー (後部) コネクタとエンジン - ECU コネクタ間の ORLE ラインの断線と短絡を確認します。 チェック結果は正常ですか？
コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。STEP 4. MUT-IIISEデータリスト
チェック結果は正常ですか？
断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。
エンジンECUを交換します。ステップ 5. 酸素センサー (後部) コネクターとエンジン ECU コネクターの間の ORLE ラインの損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？
コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 6. 酸素センサー (背面) コネクターで電圧測定を実行します。
- 専用ツールテストハーネス(MB991658)を使用してコネクタを接続し、ピックアップハーネスにて測定します。
- トランスミッション：2次
- スロットル全開で走行する
- エンジン：3,500r/min以上
- ターミナルエンジン - ECU O2RL ラインとボディアース間の電圧。
わかりました：
- 出力電圧は 1.0 ～ 1.5 V である必要があります。
チェック結果は正常ですか？
ステップ 7 に進みます。ステップ 7. 酸素センサー (後部) 自体を確認します。
チェック結果は正常ですか？
コネクタを修理するか、酸素センサー (後部) コネクタとエンジン ECU コネクタの間の O2RL ラインの短絡を確認して修理します。
酸素センサー（後部）を交換します。ステップ 8. 酸素センサー (後部) コネクタとエンジン ECU コネクタ間の O2RL ラインの断線と損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？
コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。
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