DTC P0300:ランダム/複数シリンダーの失火が検出されました

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P0300: ランダム/複数シリンダーの失火が検出されました関数

• エンジン回転中に失火が発生すると、エンジン回転数が一瞬変化します。
• エンジン ECU は、このようなエンジン回転数の変化をチェックします。

トラブルジャッジメント条件を確認する

• エンジン回転数が 440 r/min 以上 4,500 r/min 未満であること。
• エンジン冷却水温度が -10°C を超えています。
• 気圧は76kPa以上です。
• 体積効率はエンジン回転数に応じた規定値以上です。
• クランクシャフト位置信号を生成するベーンの適応学習が完了しました。
• エンジン回転中。変速、減速、急加減速、エアコンコンプレッサーの切り替えを除く。
• スロットル偏差は -0.06 V/10 ms ～ +0.22 V/10 ms です。

判定基準（クランクシャフトの角加速度変化を失火検出に利用）

• 最後の 200 回転中に許容されるよりも頻繁に失火が発生しました (触媒温度が 1,000°C を超えた場合)。

または

• 過去1,000回転中2.0％以上（排出基準の1.5倍に相当）失火が発生。

フェイルセーフおよびバックアップ機能

• 失火したシリンダーへの燃料の供給が遮断される可能性があります。

考えられる原因

• 点火系関連部品の故障
• クランク角センサーの故障
• インジェクターの故障
• 空燃比が正しくない
• 低い圧縮圧力
• 失敗しました。吸気温度センサー1個
• エンジン冷却水温度センサーの故障
• エアフローセンサーの故障
• タイミングチェーンの歯飛び。
• エンジン-ECUの故障

診断手順STEP 1. MUT-IIIデータリスト

• データリスト参照表（ 参照）。

1. 項目2：クランク角センサー
2. 項目 5: いいえ。吸気温度センサー1個
3. 項目 6: エンジン冷却水温度センサー
4. 項目 10: エアフローセンサー
5. 項目 26: 長期燃料調整
6. 項目 28: 短期燃料調整

 検査結果は正常ですか？

はい:ステップ 2 に進みます。

異常なデータ値を示したセンサーの診断コード別チェック手順を実行します。診断コードの検査表（ 参照）。ステップ 2. 点火火花を目視確認します。

• スパークプラグを取り外し、イグニッションコイルに取り付けます。
• イグニッションコイルコネクタを接続します。
• すべてのインジェクターコネクタを外します。
• エンジン始動時に、各点火プラグが火花を発していることを確認します。

 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

点検手順 点火回路系を確認してください（ 参照）。STEP3. インジェクター自体を確認します。

• インジェクターの点検（ 参照）。

 チェック結果は正常ですか？

ステップ 4 に進みます。

インジェクターを交換します。ステップ 4. インレットホースとインレットマニホールドからの空気の吸入を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 5 に進みます。

修理。STEP5.燃圧測定。

• 燃圧テスト（ 参照）

 チェック結果は正常ですか？

ステップ6に進みます。

修理。ステップ6. タイミングチェーンの歯飛びがないか確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 7 に進みます。

タイミングチェーンを交換します。ステップ 7. 圧縮圧力を確認します。

• 圧縮圧力を確認します (グループ 11A - 車両サービス - 圧縮圧力の確認を参照)。

 チェック結果は正常ですか？

ステップ 8 に進みます。

修理。ステップ 8. エンジン ECU を交換します。

• エンジンECU交換後は、ダイアグコードが設定されているかを再確認してください。

 ダイアグノシスコードは設定されていますか？

燃料中の異物（水、軽油など）を確認し、必要に応じて交換してください。

チェック終了。