DTC P0340:インレットカムシャフトポジションセンサー

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P0340: インレットカムシャフトポジションセンサーシステム手術

• インレットカムシャフトポジションセンサへの電源はエンジン－ＥＣＵ接続端子５Ｖから供給され、インレットカムシャフトポジションセンサからエンジン－ＥＣＵ接続端子ＤＧＮＤへ電源が供給される。
• インレットカムシャフトポジションセンサーコネクタ信号端子には、エンジン-ECUコネクタ端子CPINから5Vの電源電圧が印加されます。

関数

• インレットカムシャフトポジションセンサーはインレットカムシャフトの位置を検出し、パルス信号をエンジンECUに入力します。
• エンジンECUは、吸気カムシャフトポジションセンサー信号とクランク角センサー信号に応じて、No.1エンジンの圧縮上死点を検出します。 1シリンダー。
• また、インレットカムシャフトポジションセンサー信号に応じて、エンジンECUが可変バルブタイミング（VVT）を制御します。

トラブルジャッジメント状態の確認

• エンジン稼働中。

判断基準

• クランク角センサーからのパルス信号が 264 回継続し、エンジン回転数が 440 r/min 未満である。
• インレットカムシャフトポジションセンサーの信号パターンが異常です。

状態の確認

• エンジン稼働中。

判断基準

• インレットカムシャフトポジションセンサーの信号パターンが 2 秒間正常でなく、エンジン回転数が 440 r/min を超えています。

フェイルセーフおよびバックアップ機能

• エンジンはエンジンが停止するまで学習されたパターンで動作します。
• 可変バルブタイミング（VVT）制御は行いません。

考えられる原因

• インレットカムシャフト位置センサーの故障
• インレットカムシャフト位置センサー回路の断線/短絡またはハーネスの損傷、またはコネクタの接触の緩み
• エンジン-ECUの故障

診断手順STEP 1. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクターの電圧測定を実施します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• イグニッションスイッチ：ON
• ターミナル エンジン - ECU CPIN ラインとボディ アース間の電圧。

OK: 4.9 - 5.1 V チェック結果は正常ですか？

ステップ 4 に進みます。

ステップ 2 に進みます。ステップ 2. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクタとエンジン-ECUコネクタ間のCPINラインの断線と短絡を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 3. MUT-IIISE 診断コード

• ダイアグノシスコードの再確認。

 ダイアグノシスコードは設定されていますか？

エンジンECUを交換します。

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。ステップ 4. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクターの電圧測定を実行します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• イグニッションスイッチ：ON
• ターミナルエンジン-ECU 5Vラインとボディアース間の電圧。

OK: 4.9 - 5.1 V チェック結果は正常ですか？

ステップ6に進みます。

ステップ 5 に進みます。ステップ5. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクタとエンジン-ECUコネクタ間の5Vラインの断線と短絡を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ6. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクターの抵抗測定を実行します。

• コネクタを外し、ハーネス側で測定します。
• ターミナルエンジン-ECU DGNDラインとボディアース間の抵抗。

OK：導通（2Ω以下） チェック結果は正常ですか？

ステップ 8 に進みます。

ステップ 7 に進みます。ステップ 7. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクタとエンジン-ECUコネクタの間のDGNDラインの断線と損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 8. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクターの出力波形測定を実行します (オシロスコープを使用)。

• 専用ツールテストハーネス(MB991709)を使用してコネクタを接続し、ピックアップハーネスにて測定します。
• エンジン: アイドリング
• トランスミッション：ニュートラル<M/T>、Pレンジ<CVT>
• ターミナル エンジン - ECU CPIN ラインとボディ アース間の電圧。

OK：オシロスコープを用いた検査手順で波形を表示し（ 参照）、その最大値が4.8V以上、最小値が0.6V以下であること。出力波形にノイズがあってはなりません。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 3 に進みます。

ステップ9に進みます。ステップ9. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクタとエンジン-ECUコネクタ間の5Vラインの損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 10 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 10. インレットカムシャフトポジションセンサーコネクタとエンジン-ECUコネクタの間のCPINラインの損傷を確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 11 に進みます。

コネクタまたはワイヤーハーネスを修理します。ステップ 11. インレットカムシャフトセンシングリングを確認します。 チェック結果は正常ですか？

ステップ 12 に進みます。

インレットカムシャフトを交換します。ステップ 12. MUT-IIISE 診断コード

• ダイアグノシスコードの再確認。

 ダイアグノシスコードは設定されていますか？

インレットカムシャフトポジションセンサーを交換します。

断続的な故障（GROUP 00 - トラブルシューティング/点検サービスポイントの利用方法 - 断続的な故障の対処方法を参照）。