SKYACTIV-G 2.0 エンジン CX-30 CX-5 CX-60 CX-7 CX-80

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SKYACTIV-G 2.0では、燃費低減のため、以下の取り組みを行っています

機械抵抗損失の改善

クランクシャフトジャーナルの絞り込み

最適化されたピストンスカート形状

ピストンリング張力の低下

ローラーフォロワー採用

バルブスプリング負荷の低減

タイミングチェーン動作の安定化

最適化されたエンジン冷却水通路

最適化されたウォーターポンプインペラ形状

ドライブベルトの張力低下

最適化されたオイル通路

最適化されたオイルポンプ形状

オイルポンプ吐出圧力制御を採用しました

ポンピングロスの改善

吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング機構を採用しました

吸入空気量検出にはLジェトロニック※1とDジェトロニック※2タイプの検出器を採用し、吸入空気量測定の精度を向上しました

MAFセンサー採用

MAPセンサー採用

IATセンサーNo.1とNo.2を採用

吸気側と排気側の両方にバルブタイミング制御を採用し、燃費と排出ガス性能が向上しました

• 吸気CMPセンサー採用
• 電動可変バルブタイミングモーター/ドライバー採用
• 電動可変バルブタイミングリレー採用

排気CMPセンサー採用

エンジン負荷を軽減するエンジンオイルコントロールを採用しました

エンジンオイルソレノイドバルブ採用

燃料ポンプ制御を採用し、始動性、安全性を向上しました

燃料ポンプ制御モジュールを採用

プリイグニッションを検知するイオンセンサーの採用により、エンジンの信頼性が向上しました

※1 MAFセンサーを使用して吸入空気量を直接測定します

※2 MAPセンサーを使用してシリンダー内に導入される吸入空気圧力を測定し、間接的に吸入空気量を算出します

仕様

アイテム					仕様
機械的
タイプ					ガソリン、4サイクル
シリンダーの配置と数					直列4気筒
燃焼室					ペントルーフ
バルブシステム					DOHC、タイミングチェーン駆動、16バルブ
変位		(ml {cc、cu in})			1,998 {1,998, 121.9}
ボア?ストローク		(mm{インチ})			83.5 ? 91.2 {3.29 ?3.59}
圧縮比					13.0:1
圧縮圧力			(kPa {kgf/cm2、psi} [rpm])		885 {9.02, 128} [300]
バルブタイミング		で	開ける	最高気温 (°)	-32?42
			閉鎖	ABDC (°)	110?36
		元	開ける	BBDC (°)	A型*1:54?11タイプB*2: 54?9
			閉鎖	ATDC (°)	タイプA*1：7?50タイプB*2：7?52
潤滑システム
タイプ					強制給餌型
油圧（参考値）【水温80?90℃】				(kPa {kgf/cm2、psi} [rpm])	低油圧：110?175 {1.13?1.78, 16.0?25.3}[1,500]高油圧：300?430 {3.06?4.38, 43.6?62.3}[4,500]
オイルポンプ	タイプ				トロコイドギアタイプ
オイルフィルター	タイプ				フルフロー、紙要素
	バイパス圧力		(kPa {kgf/cm2、psi})		78—118 {0.80—1.20、12.0—17.1}
オイル容量（おおよその量）	合計（乾式エンジン）		(L {US qt、lmp qt})		オイルクーラーなし：4.9 {5.2, 4.3}オイルクーラー付き：5.0 {5.3, 4.4}
	オイル交換		(L {US qt、lmp qt})		4.0 {4.2、3.5}
	オイルとオイルフィルターの交換		(L {US qt、lmp qt})		4.2 {4.4、3.7}
冷却システム
タイプ					水冷式、電動式
冷却水容量[オイルクーラーなし](おおよその量)			(L {US qt、lmp qt})		MTX: 7.4 {7.8, 6.5}ATX: 7.6 {8.0、6.7}
冷却水容量[オイルクーラー付](約量)			(L {US qt、lmp qt})		MTX: 7.5 {7.9, 6.6}ATX: 7.8 {8.2、6.9}
ウォーターポンプ		タイプ			遠心Vリブドベルト駆動
サーモスタット		タイプ			ワックスタイプ
		開放温度		(°C {°F})	80.5?83.5 {177?182}
		全開温度		(°C {°F})	95 {203}
		フルオープンリフト		(mm{インチ})	8.5 {0.33}以上
ラジエーター		タイプ			コルゲートフィンタイプ
冷却システムキャップ		バルブ開弁圧力		(kPa {kgf/cm2、psi})	93.2?122.6 {0.951?1.250、13.6?17.7}
冷却ファン		タイプ			電気タイプ
		ブレードの数			冷却ファンNo.1：5冷却ファンNo.2：7
		外径		(mm{インチ})	320 {12.6}
		冷却ファンモーター出力		（ウィ）	80
燃料システム
燃料インジェクター			タイプ		高い耐性
			燃料供給方法		トップフィード
			ドライブの種類		電子タイプ
圧力調整器制御圧力			(kPa {kgf/cm2、psi})		約430 {4.38, 62.4}
燃料ポンプ		タイプ			電気
燃料タンク		容量(L {米国ガロン、1mpガロン})		2WD	56.0 {14.8, 12.3}
				オートマチック	58.0 {15.3, 12.8}
排出システム
触媒		タイプ			WU-TWC（モノリス）TWC（モノリス）
EVAP制御システム		タイプ			チャコールキャニスタータイプ
PCVシステム		タイプ			密閉型
充電システム
バッテリー		電圧		（V）	12
		タイプと容量（5時間料金）		（あぁぁぁ）	55D23L (48)75D23L (52)
ジェネレータ		出力		（バージニア州）	12-100
		調整電圧			PCMによる制御
		自己診断機能
点火システム
点火システム		タイプ			セイ
		スパークアドバンス			電子
		発射順序			1—3—4—2（全気筒独立点火）
スパークプラグ		タイプ			PE01-18-110PE02-18-110PE5R-18-110PE5S-18-110
始動システム
スターター		タイプ			同軸縮小
		出力		(キロワット)	1.0
制御システム
MAFセンサー					ホットフィルム
IATセンサーNo.1、No.2					コールドレジスタ
MAPセンサー					シーラントダイヤフラム
TPセンサー					ホール素子
アプリセンサー					ホール素子
CKPセンサー					MR（磁気抵抗）素子
CMPセンサー					GMR要素
ECTセンサーNo.1、No.2					サーミスタ
気圧センサー					圧電素子
燃料圧力センサー					金属ダイヤフラム薄膜歪みゲージ
KS					圧電素子
A/Fセンサー					ジルコニウム元素
HO2S					ジルコニウム元素
燃料タンク圧力センサー					圧電素子

※1油圧式可変バルブタイミングアクチュエーターに刻印されている部品番号は、PE01 12 4Y0またはPE01 12 4YA0Aエンジン用です

※2油圧式可変バルブタイミングアクチュエータに刻印されている品番はエンジン用で、※1以外の品番はエンジン用となります

エンジンオイル仕様

アイテム	アメリカとカナダ	米国とカナダを除く
エンジンオイルグレード
	ILSA GF-5	API SM または ILSAC
エンジンオイル粘度	0W-20	5W-30

燃料の種類

燃料	オクタン価*（アンチノック指数）
レギュラー無鉛燃料	87 [(R+M)/2法]以上（91RON以上）

*米国連邦法では、ガソリンスタンドのポンプにオクタン価を表示することが義務付けられています