摺動抵抗の低減 CX-30 CX-5 CX-60 CX-7 CX-80 MPV MAZDA 2

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摺動抵抗*1の低減

ロッカーアームの採用（ニードルローラーベアリング内蔵）

バルブスプリングへの負荷を軽減

クランクシャフトジャーナルの絞り込み

ピストンスカート形状の最適化

低張力ピストンリングの採用

ドライブベルトの張力低下

• HLAの採用によりバルブクリアランスのメンテナンスフリー設計を実現しました。
• ピストンキャビティの採用により、冷却損失が低減しました。
• 吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング機構を採用し、ポンピングロス※2を低減しました。
• タイミングチェーン関連部品の形状と剛性を最適化することで、タイミングチェーン挙動の安定化と摺動抵抗の低減を実現しました。

※1 2つの物体が滑るときに生じる抵抗（摩擦力）。滑り抵抗が大きいほどエネルギー損失が大きくなります。

※2吸気と排気に応じた各種抵抗により発生するエネルギー損失をポンピングロスといいます。

構造図

構造

• 次の部分から構成されます:

シリンダーヘッドカバー		（シリンダーヘッドカバー[SKYACTIV-G 2.0]参照）
シリンダーヘッド		（シリンダーヘッド[SKYACTIV-G 2.0]参照）
シリンダーヘッドガスケット		（シリンダーヘッドガスケット[SKYACTIV-G 2.0]参照）
シリンダーブロック		（シリンダーブロック[SKYACTIV-G 2.0]参照）
クランクシャフト		（クランクシャフト、メインベアリング[SKYACTIV-G 2.0]を参照）
ピストン		（ピストン、ピストンリング、ピストンピン[SKYACTIV-G 2.0]参照）
コネクティングロッド		（コネクティングロッド、コネクティングロッドベアリング[SKYACTIV-G 2.0]参照）
エンジンフロントカバー		（エンジンフロントカバー[SKYACTIV-G 2.0]参照）
クランクシャフトプーリー		（クランクシャフトプーリー[SKYACTIV-G 2.0]参照）
ドライブベルト		（ドライブベルト[SKYACTIV-G 2.0]参照）
バルブ機構（バルブ機構[SKYACTIV-G 2.0]参照）	バルブ	（バルブ、バルブスプリング、バルブシール、バルブガイド[SKYACTIV-G 2.0]参照）
	HLA	（油圧ラッシュアジャスター、ロッカーアーム[SKYACTIV-G 2.0]を参照）
	カムシャフト	（カムシャフト[SKYACTIV-G 2.0]参照）
タイミングチェーン		（タイミングチェーン、チェーンテンショナー[SKYACTIV-G 2.0]参照）
可変バルブタイミング機構（可変バルブタイミング機構[SKYACTIV-G 2.0]参照）	OCCV	（オイルコントロールバルブ（OCV）[SKYACTIV-G 2.0]参照）
	油圧可変バルブタイミングアクチュエータ	（油圧式可変バルブタイミングアクチュエーター[SKYACTIV-G 2.0]参照）
	電動可変バルブタイミングアクチュエータ	（電動可変バルブタイミングアクチュエーター[SKYACTIV-G 2.0]参照）
電動可変バルブタイミングリレー		（電動可変バルブタイミングリレー[SKYACTIV-G 2.0]参照）
エンジンマウント		（エンジンマウント[SKYACTIV-G 2.0]参照）