ドライブ バイ ワイヤ コントロール CX-30 CX-5 CX-60 CX-7

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すべてのエンジン回転数で最適な目標スロットルバルブ開度を計算し、スロットルバルブアクチュエーターを制御します。

ドライブバイワイヤ制御は、アイドルエア制御、アクセル制御、トラクション制御、エンジン過剰回転制御、オーバースピード制御、電動可変バルブタイミング協調制御、ブレーキオーバーライドシステム、エンジンオイル温度制御で構成されています。

制御テーブル

コントロール名コントロールの概要
アイドルエアコントロールアイドリング時には、アイドリング回転数が目標アイドリング回転数になるようにスロットルバルブの開度を制御します。
アクセル制御アクセルペダルの踏み込み量に応じてスロットルバルブ開度を制御します。また、経年劣化を学習し、常に最適なスロットル開度に補正する全閉学習機能も搭載しています。
トラクションコントロールスロットルバルブ開度は、DSC HU/CMおよびTCMからのトルク低減要求信号によって制御されます。
エンジン回転数超過制御エンジンが高回転に達すると、スロットルバルブの開度を制御してエンジンを保護します。
過速度制御車両が高速に達すると、スロットルバルブが閉じられ、車両速度が制限速度以下になります。
電動可変バルブタイミング協調制御吸気バルブタイミングの位相に応じてスロットルバルブタイミングの開度を制御することでポンピングロスを低減します。
クルーズコントロールクルーズコントロールスイッチの操作により車速を設定し、設定車速に近づくようにスロットルバルブ開度を制御します。
ブレーキオーバーライドシステムアクセルペダルを踏んだ状態でブレーキペダルを踏んだ場合、スロットルバルブを閉じて安全に車両を停止させることができるため、ブレーキ操作がアクセルペダル操作より優先されます。
エンジンオイル温度制御PCM がエンジンオイルの温度が高すぎると判断すると、スロットルバルブの開度が減少し、エンジン回転数が低下します。

ブロック図

手術

アイドルエアコントロール

  • スロットルバルブの開度は、PCM によって計算された目標アイドル回転数になるように制御されます。
  • PCMは目標エンジン回転数に応じて基本デューティ値(スロットルバルブ開度基本)を決定します。基本空気量に補正を加えて目標スロットルバルブ開度を算出し、デューティ信号をスロットルバルブアクチュエータに送ります。
  • 修正は次のようになります。修正が増加すると、スロットルバルブの開度が増加します。

修正リスト

修正目的車両の状態修正量
エンジン冷却水温度補正エンジン温度の変化によるエンジン摺動抵抗の変動を補正します。補正量はエンジン冷却水温度に応じて決定されます。エンジン冷却水温度が低い>大きな補正
修正を開始エンジン始動時のアイドリング回転数の低下を防止します。クランキングとエンジン始動直後エンジン冷却水温度が低い>大きな補正
フィードバック修正アイドリング速度を目標エンジン速度に近づけます。以下の条件がすべて満たされた場合、フィードバック補正が実行されます。駐車中の車両アクセルペダルが完全に閉じている実際のアイドリング速度目標エンジン回転数以下>音量増加補正目標エンジン回転数以上>音量低下補正
学習修正エンジン摺動抵抗やスロットルバルブからの空気漏れなど、エンジンの経年劣化による空気流量の変化を補正します。外部負荷補正およびパージ制御が停止している間、フィードバック補正量に応じて補正量を決定します。フィードバック補正の最大値または最小値が指定値を超えると学習補正が行われます。
蒸発パージ補正パージ制御により増加した空気は目標スロットル開度から減算されます。パージ制御実行時のパージ流量に応じて補正量を決定します。パージ流量が大きい>補正が小さい
外部負荷補正エアコンや電気負荷の作動によるエンジン回転数の低下を防止します。エアコンや電気負荷の運転停止によるエンジン回転数の急上昇を防止します。以下のいずれかの信号が入力された場合:エアコンアンプエアコン圧力信号発電機出力電流大きな外部負荷>大きな補正
高速アイドル増加補正*冷間エンジン始動後、触媒コンバーターを早期に活性化します。点火時期制御のためのウォームアップ促進スパーク遅延補正を統合します。点火時期制御のウォームアップ促進スパークリタード大>大補正
ホットエンジン再始動修正高温エンジンの再始動によるアイドリング回転数の低下を防ぎます。クランキングおよびエンジン始動直後、エンジン冷却水温度が 60 °C {140 °F} 以上、吸入空気温度が 50 °C {122 °F} 以上の場合。吸気温度が高い>補正が大きい
Dレンジ補正(ATX)Dレンジへのシフトによるアイドリング回転数の低下を防止Dレンジ信号(トランスアクスルレンジセンサー)が入力されると大きなDレンジ負荷>大きな補正

エンジン回転数は約2,000rpmまで上昇します。

アクセル制御

  • アクセルコントロールは、アクセルペダルの踏み込み量に応じてスロットルバルブの開度を制御します。
  • PCM は、実際のスロットルバルブ開度が最終目標スロットルバルブ開度に近づくようにスロットルバルブアクチュエータを制御します。
  • 目標スロットルバルブ開度は、トランスミッションのギア位置、アクセルペダルの踏み込み量、車速によって決まります。
  • イグニッションオフ時に経年劣化によるスロットルバルブ開度偏差を補正するため、PCMは全閉学習機能を作動させます。全閉学習機能とは、スロットルバルブ全閉位置を学習する機能です。

トラクションコントロール

  • PCM は、DSC HU/CM および TCM からのトルクアップ/トルクダウン要求信号とエンジン回転数に基づいて、目標スロットルバルブ開度を計算します。

エンジン回転数超過制御

  • エンジンが高回転に達した場合、エンジンを保護するためにエンジン回転数を超過回転数域よりも低い回転数で安定させます。

過速度制御

  • 車両が高速に達すると、スロットルバルブが閉じられ、車両速度が制限速度以下になります。

電動可変バルブタイミング協調制御

  • PCMは、電気式可変バルブタイミング制御による吸気バルブタイミングの位相変化に応じて目標スロットルバルブ開度を算出します。

クルーズコントロール

  • クルーズコントロールスイッチとスロットルバルブアクチュエータで設定された設定車速と実際の車速の偏差に基づいてスロットルバルブ開度を算出します。
  • PCM は実際の車速が設定車速に近くなるように制御します。
  • クルーズコントロールには、クルーズコントロール作動条件とクルーズコントロール停止条件が含まれます。
  • 以下の条件をすべて満たすと、クルーズコントロールシステムの実行が有効になります(クルーズコントロールスタンバイ状態)。
    • オンスイッチ: オン
    • 車両速度: 25 km/h {16 mph} を超える
  • クルーズコントロール中でも以下の条件のいずれかが満たされると、PCM はクルーズコントロールを停止し、設定車速をクリアします。
    • イグニッション: OFF
    • オンスイッチ: オフ
    • クルーズコントロール関連のDTC(P0571:00)が検出されました
  • クルーズコントロール中でも以下の条件が満たされると、PCM は設定された車速を記憶したままクルーズコントロールを停止します。
    • キャンセルスイッチ: ON
    • トランスアクスルレンジセンサー: P/N 位置 (ATX)
    • CPPスイッチ:ON(クラッチペダルを踏んだ状態)(MTX)
    • ニュートラルスイッチ:ON(ニュートラル位置)(MTX)
    • 車両速度: 20.5 km/h {12.7 mph} 未満
    • ブレーキスイッチ:ON(ブレーキペダルを踏む)
    • クルーズコントロール(上り坂)中に、実際の車速が設定車速より15 km/h {9.3 mph}以上低くなったとき。
  • クルーズ コントロールには、加速、惰力走行、再開、タップダウン、タップアップ、シフトダウンの機能が含まれます。

機能一覧

関数コンテンツ
加速するクルーズコントロール走行中に、以下のいずれかの条件を満たし、SET+スイッチを押し続けると、PCMは設定車速を徐々に上げていきます。再開操作中に SET+ スイッチが 1 回以上オンになります。
惰行SET?スイッチを押し続けると、PCMは設定された車速を徐々に下げます。
再開する通常走行中(クルーズコントロール停止中)にRESUMEスイッチ信号がPCMに入力され、前回設定車速がPCMに記憶されている場合、PCMは設定車速を前回設定車速に設定し、制御を開始します。
タップダウンクルーズコントロールで走行中に以下の条件がすべて満たされると、PCM は設定車速を 1.6 km/h {0.99 mph} 低下させます。SET+スイッチオフSET?スイッチはオフからオンに切り替わります実際の車速が低い場合(設定車速+2 km/h {+1 mph})
タップアップ以下の条件がすべて満たされると、PCM は設定された車両速度を 1.6 km/h {0.99 mph} 増加します。クルーズコントロール中SET+スイッチはオフからオンに切り替わります実際の車速が低い場合(設定車速+2 km/h {+1 mph})
ダウンシフト以下の条件が満たされると、ダウンシフト信号が CAN 経由で TCM (ATX) に送信されます。SET+スイッチオン目標車両加速度に達していない下り坂での車速上昇が大きい場合、PCM は TCM (ATX) にシフトダウン信号を送信します。

エンジンオイル温度制御

  • 以下の条件を満たした状態で6分経過した場合、エンジンを保護するためにスロットルバルブ開度を下げてエンジン回転数を低下させます(エンジンオイル温度が高いと判断)。同時にDTC P117A:00が記録されます。
    • トランスミッションが4速以下
    • エンジン回転数:6,100rpm以上
    • ECT: 88.5 °C {191 °F} 以上

ブレーキオーバーライドシステム

  • アクセルペダルが踏み込まれたまま戻らないなど、アクセルペダルに異常が発生した場合にブレーキ操作を優先します。アクセルペダルを踏み込んだ状態でブレーキペダルを踏むと、車両が安全に減速して完全に停止するまでスロットルバルブを閉じます。
作戦開始条件アクセルペダルを踏んだ状態でブレーキペダルを規定時間以上踏み込んだ状態で、以下のいずれかの条件を満たすと、PCMがスロットルバルブの開度を調整し、エンジン回転数が規定回転数になるように制御します。車を運転中アクセルペダル開度:全閉から5%以上車両速度: 10 km/h {6.2 mph} 以上エンジン回転数: 875rpm以上車両が停止している間アクセルペダル開度:全閉から5%以上シフトポジション:ニュートラル(MTX)セレクターレバーの位置: N 位置 (ATX)エンジン回転数: 875rpm以上
操作完了条件ブレーキオーバーライドシステムの作動中に以下の条件が満たされた場合、PCM はブレーキオーバーライドシステムの作動を停止し、アクセルペダルの開度に応じてスロットルバルブの開度を制御します。アクセルペダルが踏まれていないブレーキペダルが踏まれていない注記:イグニッションをオフにすると、ブレーキオーバーライドシステムの動作が停止します。

※1指定時間はPCMで算出したブレーキ力に応じて0.6~10秒となります。

※2停止時は1,200rpm、走行時は1,100rpmの仕様となります。

  • ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏む必要がある整備手順を実行すると、必要に応じてブレーキオーバーライドシステムの不要な作動を防ぐことができます。
  • ブレーキオーバーライドシステムの不要な作動を防止するためのキャンセル条件が満たされた場合、PCM はブレーキオーバーライドシステムキャンセル実行信号をインストルメントクラスターに送信します。
  • インストルメント クラスターは、PCM からの信号に基づいてマスター警告灯を点滅させます。
キャンセル条件イグニッションをオン(KOEO)に切り替えてから30秒以内に以下の条件を満たして解除手順を実行すると、回復条件が満たされるまでブレーキオーバーライドシステムは作動しません。シフトポジション:ニュートラル(MTX)セレクターレバーの位置: N 位置 (ATX)車両速度: 0 km/h {0 mph}リリース手順アクセルペダルを離した状態でブレーキペダルを10秒間踏み続けます。ブレーキペダルを踏んだ状態で、アクセルペダルを完全に踏み込んで放す動作を 3 回繰り返します。ブレーキペダルを離します。
回復条件ブレーキオーバーライドシステムがキャンセルされた状態でイグニッションスイッチをオフにすると、キャンセル条件がリセットされ、ブレーキオーバーライドシステムが作動可能になります。

ブレーキスイッチ(No.2信号)が故障している

以下の条件のいずれかが満たされると、PCM はマスター警告灯点灯要求信号をインストルメント クラスターに送信します。マスター警告灯が点灯し、ブレーキ システムに障害があることをドライバーに警告します。

ブレーキスイッチ(No.1信号)が故障している

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