燃料噴射制御システム CX-30 CX-5 CX-60 CX-7 CX-80 MPV

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エンジンの運転状況に応じて最適な燃料噴射を行います。

PCMは各入力装置からの信号に基づいてエンジンの運転状態を判断し、最適な燃料噴射時間（燃料噴射量）と燃料噴射タイミングで燃料インジェクタを駆動して燃料を噴射します。

燃料噴射量、燃料噴射タイミング、燃料噴射回数、燃圧などに基づいて燃焼を最適に制御し、冷間時の排出ガス性能の向上とエンジン出力の向上を実現します。

ブロック図

手術

噴射タイミング

• エンジンの運転状態に応じて燃料噴射タイミングを切り替えます。
• 各気筒の吸気行程または圧縮行程中のクランクシャフトの回転に同期した以下のセンサー入力信号に基づいて、適切な噴射タイミングと噴射量で燃料噴射が行われます。
  • MAFセンサー
  • MAPセンサー
  • IATセンサーNo.1
  • IATセンサーNo.2
  • 気圧センサー
  • CKPセンサー
  • ECTセンサーNo.1

注入時間

• PCM は、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を燃料噴射時間として計算し、燃料インジェクターに通電します。

• 燃料インジェクタはPCMからの通電開始により作動遅れが生じます。PCMは作動遅れによる非噴射時間（無効噴射時間）と実際の噴射時間（有効噴射時間）を加算して燃料噴射時間を算出し、この時間だけ燃料インジェクタに通電します。
• 燃料噴射時間は次の式に基づいて計算されます。燃料噴射時間 = 有効噴射時間 + 無効噴射時間
  • 燃料インジェクタは、コイルのインダクタンス、ニードルバルブやプランジャの質量、バネ抵抗などにより作動電流の立ち上がりが遅れるため、通電開始から作動開始までに作動遅れが生じ、この遅れが無効噴射時間となります。
  • 非噴射時間は燃料圧力とバッテリー電圧の変化の影響を受けるため、PCM は燃料圧力とバッテリー電圧に応じて非噴射時間を設定します。
  • 燃料噴射弁が開いている時間、つまり実際の燃料噴射時間を有効噴射時間と呼びます。

有効注入時間の決定

• PCMは、エンジン回転数と吸入空気量に応じてエンジン運転状態を制御ゾーンに分割し、各制御ゾーンでの有効噴射時間を決定して、すべてのエンジン運転領域で最適な空燃比制御を実行します。

制御ゾーンテーブル

コントロール名	コントロールの概要
スタートゾーン	目的始動性の向上制御条件エンジン回転数が500rpm未満のとき燃料噴射時間の決定エンジン冷却水温度、エンジン回転数、燃料圧力に応じて
フィードバックゾーン (? = 1)	目的燃費向上排気ガス浄化の改善制御条件エンジン始動ゾーンとフィードバックゾーン（？リッチ）および燃料カットゾーンを除くエンジン運転状態中燃料噴射時間の決定通常運転時には、通常運転時の基本噴射時間に各種補正量を加えて理論空燃比に近い比率を実現します。
フィードバックゾーン（？豊富）	目的運転性の向上制御条件アクセルペダル開度が規定値以上燃料噴射時間の決定アクセルペダルの開度に応じて燃料量が増加
	目的触媒コンバータおよび排気システム部品の保護（ガス温度の抑制）制御条件推定排気温度および推定触媒温度が規定値以上であること。燃料噴射時間の決定推定排気ガス温度と推定触媒温度に応じて燃料量増加（気化熱による冷却効率向上）
速度超過燃料カットゾーン	目的エンジン保護制御条件エンジン回転数が6,500rpm以上の場合エンジン回転数が2,500rpm以上の場合（DTC P0089:00が記憶されている場合）燃料噴射時間の決定燃料噴射が停止しました。
減速燃料カットゾーン	目的燃費向上制御条件車両が減速中に以下の条件をすべて満たした場合アクセルペダルが完全に閉じているエンジン回転数が規定値以上車速が規定値以上燃料噴射時間の決定燃料噴射が停止します。

燃料噴射時間計算方法表（A：燃料噴射時間基準、B：燃料噴射時間補正）

コンテンツ（燃料噴射時間及び補正の算出又は決定方法）			制御ゾーン
エンジン始動時の噴射時間		エンジン冷却水温度に応じて設定値（エンジン冷却水温度が低い＞噴射時間が長い）	あ
基本注入時間		基本噴射時間 = 充填効率*1 ? 燃料流量係数*2? ターゲット相当		あ	あ
燃料カット		燃料噴射時間 = 0				あ	あ
効果のない注入時間		燃料インジェクターの性能に応じて時間を設定する	あ	あ	あ
エンジン始動時の音量増加補正		目的: エンジン始動直後のエンジン回転数の安定性を確保修正条件エンジン始動直後のエンジン冷却水温度に応じた指定時間修正量エンジン冷却水温度が低い>大きな補正吸気温度が低い＞補正が大きい	B	B
フィードバック補正（A/Fセンサー）		目的: 空燃比を理論空燃比に制御する修正量A/Fセンサー出力電流が0mA以下>音量低下補正A/Fセンサー出力電流が0mA以上>ボリュームアップ補正		B	B
フィードバック補正（HO2S）		目的: 空燃比を理論空燃比に制御する修正量HO2S出力電圧が約0.7V以上＞音量低下補正HO2S出力電圧が約0.7V以下＞ボリュームアップ補正		B
ウォームアップ音量増加補正		目的: エンジン冷却水温度が低いときの燃焼安定性を確保する修正条件エンジン冷却水温度が設定値に達したとき修正量高い充填効率、低いエンジン冷却水温度>大きな補正		B	B
学習修正		目的: 機械装置の経年劣化による空燃比の偏差を補正する修正量A/F偏差量（フィードバック量）の平均値に基づく学習値		B	B
重負荷量増加補正		目的：エンジン出力の向上、排気ガス温度の低下修正条件アクセルペダル開度が一定値以上の場合は固定値を基準とし、それ以外はエンジン回転数と充電効率を基準とします。修正量高回転、高充電効率＞大補正			B

※1充填効率とは、シリンダの最大充填空気量（質量容積）に対する実際の吸入空気量の比率であり、エンジン負荷が増加するほど値が高くなります。

※2燃料流量係数とは、吸入空気量に対して必要な燃料噴射量から燃料噴射時間を算出する係数です。

燃料カット

• エンジン回転数過多時の燃料カット、エンジン作動に応じた減速燃料カットを除き、以下の条件下での燃料カットを含みます。

燃料カット表

コントロール名	コントロールの概要
Dレンジ（ATX）でのセレクターレバーシフト中の燃料カット	目的ATX保護制御条件車両が停止しエンジンが空転している状態でシフトする場合
センサー故障による燃料カット	目的気筒識別やエンジン回転信号の誤入力による異常点火によるエンジン損傷を防止します。制御条件クランクシャフトポジションセンサーまたは排気カムシャフトポジションセンサーの故障が検出された場合
デチョーク制御	目的スパークプラグが浸水した際のエンジン始動性を向上させる（掃気）制御条件スロットルバルブを全開に近づけてクランキングするとき

ブースト回路

• 燃料インジェクターリレーを介して入力されるバッテリーの正電圧は、40 V まで昇圧されます。

出力回路

• 燃料噴射応答性を向上させるため、燃料インジェクタが開いているときに高電流（過励磁電流）を流すことでプランジャの引き力を強化します。
• 燃料噴射装置の発熱を抑えるため、燃料噴射装置の開口部が開いた後は低電流で開いたままにします。

燃料インジェクターの状態	PCM操作
開店開始	昇圧回路で昇圧された40Vをオープニングトランジスタに供給します（40V出力）。燃料インジェクターに電圧が供給され、接地トランジスタがオンになって接地され、燃料インジェクターが開きます。燃料インジェクターが開いた後、オープニングトランジスタはオフになります。
オープニング開催	燃料インジェクタの保持電流が一定になるように、保持トランジスタ（12 V 出力）のオン/オフを制御します。
終わりに	PCMからの燃料噴射信号が停止すると同時に保持トランジスタと接地トランジスタをオフにし、電流をカットします。