スタート ストップ ユニット ユニットの取り外し/取り付け

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スイッチからの入出力信号に基づいて複数のシステムの制御を実行します。

関数

  • スタートストップユニットは、入出力信号に基づいてシステムを制御します。
  • 制御される機能は次のとおりです。

制御テーブル

コントロールコンテンツ参照
高度なキーレスエントリーシステム制御携帯しているリモコン送信機の認証を電波を使って自動的に行い、スイッチ操作に応じて全てのドアの施錠・解錠を行います。(アドバンストキーレスエントリーシステムを参照)
キーレスエントリーシステム制御車両から離れた場所から送信機のロック/ロック解除ボタンを押すと、すべてのドアがロック/ロック解除されます。(キーレスエントリーシステムを参照)
プッシュスタートシステム制御プッシュボタンスタートを押すと、車内に持ち込まれたリモートトランスミッターの認証が自動的に行われます。(プッシュボタンスタートシステム[アドバンストキーレスエントリーシステム]を参照)(プッシュボタンスタートシステム[キーレスエントリーシステム]を参照)
イモビライザーシステム制御イモビライザーシステムは、車両に事前にプログラムされたリモート送信機のみがエンジンを始動できるようにする車両盗難防止装置です。(イモビライザーシステムを参照)
オンボード診断システム制御スタートストップユニットには、故障時にDTCを記録するオンボード診断機能が搭載されています。(車載診断システム[アドバンストキーレスエントリーシステム]を参照)(車載診断システム[イモビライザーシステム]を参照)(車載診断システム[スタートストップユニット]参照)
CAN (コントローラ エリア ネットワーク)CAN システムを使用して、CAN システム関連モジュール間で信号を送受信します。(コントローラ エリア ネットワーク (CAN) システムを参照)

構造図

システム配線図

マツダ RX-7 RX-8 MAZDA2 3 スクラム ロードスター スタート ストップ ユニット

フェイルセーフ

キーレスエントリーシステム

  • KEY警告灯(赤)が点灯します。

高度なキーレスエントリーシステム

  • KEY警告灯(赤)が点灯します。

プッシュボタンスタートシステム

  • プッシュボタンスタートシステムに異常が検知された場合、プッシュボタンスタートを長押しすることでエンジンを始動できます。また、以下の条件を満たす場合は、エンジンの始動が禁止されます。
    • プッシュボタンスタートの故障が検出されてから一定時間が経過した
    • プッシュボタンスタートを押し続けることで、エンジンが一定回数始動します。
  • プッシュボタンスタートインジケータライト(オレンジ色)が点滅します。

イモビライザーシステム

プッシュボタンスタートインジケータライト(オレンジ色)が点滅します。

1. 次の部品を取り外します。

a. コラムカバー。

2. 各端子の電圧が端子電圧表(参考)に示されているとおりであることを確認します。

  • 端子電圧表(参考)に規定された電圧と異なる場合は、検査項目の部品および関連する配線ハーネスを検査してください。
    • 点検項目や関連する配線ハーネスに不具合がないにもかかわらず、システムが正常に動作しない場合は、スタートストップユニットを交換してください。

端子電圧表(参考)

ターミナル信号名接続先測定条件電圧 (V)検査項目
1A電源部屋15 ヒューズいかなる状況下でもB+部屋15 ヒューズバッテリー
1B電源IG1 15AヒューズイグニッションスイッチON(エンジンOFF)B+IG1 15Aヒューズバッテリー
イグニッションスイッチがOFF(LOCK)またはACC1.0以下
1C*1ブレーキスイッチブレーキスイッチブレーキペダルを踏んだB+ブレーキスイッチ
ブレーキペダルが踏まれていない1.0以下
1Dスターターモニター(MTX)スターターリレーイグニッションスイッチON(エンジンOFF)クラッチペダルが踏まれていないB+スターターリレーバッテリー
クラッチペダルを踏んだ1.0以下
スターターモニター(ATX)スターターリレーイグニッションスイッチON(エンジンOFF)セレクターレバーがPまたはN位置にある場合B+スターターリレーバッテリー
セレクターレバーがPまたはNの位置にある1.0以下
1EACCモニターミラー 7.5 A ヒューズイグニッションをACCまたはON(エンジンオフ)に切り替えますB+ミラー 7.5 A ヒューズバッテリー
イグニッションOFF(ロック)1.0以下
1階スターターインターロックスイッチ(MTX)スターターインターロックスイッチクラッチペダルが踏まれていないB+スターターインターロックスイッチ
クラッチペダルを踏んだ1.0以下
セレクターレバーポジションスイッチ(ATX)漢方医学セレクターレバーがPまたはN位置にある場合B+漢方医学
セレクターレバーがPまたはNの位置にある1.0以下
1Gハザード警告スイッチ信号ハザード警告スイッチハザード警告スイッチが押されていない(OFF)B+ミラー 7.5 A ヒューズバッテリー
ハザード警告スイッチが押された(ON)1.0以下
1時間プッシュボタンスタート1プッシュボタンスタートスタートボタンを押しました1.0以下プッシュボタンスタート
プッシュボタンスタートが押されていないB+
1私プッシュボタン照明プッシュボタンスタート端子電圧検査による判定はできません。プッシュボタンスタート
1J*1PポジションPポジションスイッチではないセレクターレバーがP位置にあるB+Pポジションスイッチではない
上記以外1.0以下
1Kプッシュボタン照明(緑)プッシュボタンスタートエンジン始動条件が満たされている1.0以下プッシュボタンスタート
上記以外B+
100万プッシュボタン照明(アンバー)プッシュボタンスタートイグニッションをACCまたはON(エンジンオフ)に切り替え1.0以下プッシュボタンスタート
上記以外B+
1P入力をロックドアロックリンクスイッチ(運転席ドア)運転席ドアがロックされています1.0以下ドアロックリンクスイッチ(運転席ドア)
運転席ドアのロック解除約5
1Qリアボディコントロールモジュール(RBCM)通信リアボディコントロールモジュール(RBCM)この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
1S*5ステアリング角度センサー電源ステアリング角度センサーキーが車外に置かれ、すべてのドアがロックされてから指定された時間が経過した1.0以下ステアリング角度センサー
上記以外約5
1T*5ステアリング角度センサーグラウンドステアリング角度センサーいかなる状況下でも1.0以下ステアリング角度センサー
1U*5ステアリング角センサー(信号A/D1)ステアリング角度センサーハンドルを左右に回す4.00—4.75?0.25—0.75ステアリング角度センサー
1Vワイパースイッチ信号(LO)フロントボディコントロールモジュール(FBCM)イグニッションスイッチON(エンジンオフまたはオン)ワイパースイッチLOとHI以外B+フロントボディコントロールモジュール(FBCM)
LOのワイパースイッチ1.0以下
1W*5ステアリング角センサー(信号A/D1)ステアリング角度センサーハンドルを左右に回す4.00—4.75?0.25—0.75ステアリング角度センサー
1倍ヘッドライトスイッチ信号(LO)フロントボディコントロールモジュール(FBCM)ライトスイッチがHEAD以外の位置にあり、通過中B+フロントボディコントロールモジュール(FBCM)
ライトスイッチをHEAD位置にする1.0以下
1年クルーズコントロールスイッチ信号クルーズコントロールスイッチRESUMEスイッチが押された約1.5クルーズコントロールスイッチ
キャンセルスイッチが押された1.0以下
ONスイッチが押された約1.9
OFFスイッチが押された1.0以下
SET(+)スイッチが押された
SET(-)スイッチが押された
上記以外約3.6
1Zクルーズコントロールスイッチアースクルーズコントロールスイッチいかなる状況下でも1.0以下クルーズコントロールスイッチ
1AAステアリングスイッチ信号ステアリングスイッチ上スイッチが押された1.0以下ステアリングスイッチ
下スイッチが押された約1.2
INFOボタンが押されました約2.2
上記以外約3.3
1ABステアリングスイッチアースステアリングスイッチいかなる状況下でも1.0以下ステアリングスイッチ
1ACパットス+コイルアンテナ(プッシュボタンスタート)この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
1AEパット-コイルアンテナ(プッシュボタンスタート)この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
1AF地面ボディグラウンドいかなる状況下でも1.0以下ボディグラウンド
2A地面ボディグラウンドいかなる状況下でも1.0以下ボディグラウンド
2B地面ボディグラウンドいかなる状況下でも1.0以下ボディグラウンド
2CACCリレー制御ACCリレーイグニッションをACCまたはON(エンジンオフまたはオン)に切り替えますB+ACCリレー
イグニッションOFF(ロック)1.0以下
2DIG2リレー制御フロントボディコントロールモジュール(FBCM)イグニッションスイッチON(エンジンOFF)B+フロントボディコントロールモジュール(FBCM)
イグニッションスイッチがOFF(LOCK)またはACC1.0以下
2E*2CPPスイッチCPPスイッチクラッチペダルが踏まれていないB+CPPスイッチ
クラッチペダルを踏んだ1.0以下
2階*3LF制御ユニット通信LF制御ユニットこの端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
2G*1シフトロックシフトロックソレノイドイグニッションスイッチON(エンジンオフまたはオン)セレクターレバーがP以外の位置にあるB+シフトロックソレノイド
セレクターレバーがP位置にあり、ブレーキペダルが踏まれている1.0以下
2時間*3LF制御ユニット通信LF制御ユニットこの端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
2I*4キーレスアンテナ(車内中央)キーレスアンテナ(車内中央)この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
2Jプッシュボタンスタート2プッシュボタンスタートスタートボタンを押しました1.0以下プッシュボタンスタート
プッシュボタンスタートが押されていないB+
2K*4キーレスアンテナ(車内中央)キーレスアンテナ(車内中央)この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
2L*4地面シールドグラウンドいかなる状況下でも1.0以下ボディグラウンド
200万HS-CAN+-この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
20HS-CAN--この端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
2Qキーレスレシーバー電源キーレスレシーバーいかなる状況下でも約5キーレスレシーバー
2Rキーレス受信機通信キーレスレシーバーこの端子は通信用ですので、端子電圧検査による判定はできません。
2SIG1リレー制御IG1リレーイグニッションスイッチON(エンジンOFF)B+IG1リレー
イグニッションスイッチがOFF(LOCK)またはACC1.0以下
2Vスターターリレースターターリレークランキング時B+スターターリレー
上記以外1.0以下
2W電源AT 15 Aヒューズいかなる状況下でもB+AT 15 Aヒューズバッテリー

*1 ATX

*2 MTX

*3アドバンストキーレスシステム搭載

*4アドバンストキーレスシステムなし

*5ステアリングアングルセンサー付き

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