シリンダー ヘッド ガスケットの交換 CX-7 CX-80 MPV MAZDA2

マツダ EV ロータリー EV RX-7 RX-8 アクセラ ハイブリッド スポーツ セダン アテンザスポーツワゴン スクラム トラック バン スピアーノ ファミリア フレア カスタム タフ スタイル クロスオーバー ブローニィバン プレマシー プロシード ボンゴ トラック MAZDA3 セダン ファストバック MAZDA6 セダン ラピュタ CX-3 MX-30 CX-8 CX-30 CX-5 CX-60 ロードスター RF

エンジンが熱くなると重度の火傷を負う可能性があります。整備する前にエンジンを停止し、冷めるまでお待ちください。

燃料蒸気は危険です。非常に簡単に発火し、重大な傷害や損害を引き起こす可能性があります。常に火花や炎を燃料から遠ざけてください。

燃料ラインの流出や漏れは危険です。燃料が発火し、重傷や死亡、損傷を引き起こす可能性があります。また、燃料は皮膚や目を刺激することもあります。これを防ぐために、必ず「燃料ライン安全手順」を実行してください。

注意:

  • タイミングチェーンを外し、ピストンが上死点にある状態でカムシャフトを回転させると、バルブがピストンに接触し、エンジンが損傷する可能性があります。タイミングチェーンを外した状態でカムシャフトを回転させる場合は、ピストンを上死点より下げてから回転させてください。

1. バッテリーのマイナスケーブルを外します。

2. プラグホールプレートを取り外します。

3. 点火コイル/イオンセンサーを取り外します。

4.フロントアンダーカバーNo.2を取り外します。

5. スプラッシュシールドを取り外します。

6. ドライブベルトを取り外します。

7. エンジンオイルを排出します。

8. エンジン冷却液を排出します。

9. インテークマニホールドを取り外します。

10. 排気マニホールドを車両後方に置きます。

11.ラジエーターホース(上部、下部)を外します。

12. 真空ポンプを取り外します。

13. 高圧燃料ポンプとリアハウジングを取り外します。

14. ヒーターホースを水出口と水入口パイプから外します。

15.オイルパンを取り外します。

16. タイミングチェーンとチェーンガイドを取り外します。

17. OCVを取り外します。

18. 表に示されている順序で取り外します。

19. 取り外しと逆の手順で取り付けます。

20. 指定された種類と量のエンジンオイルを補充します。

21. エンジン冷却液を補充します。

22. エンジンを始動し、以下の点を点検し調整します。

  • エンジンオイル、エンジン冷却液の漏れ。
  • プーリとベルトの振れと接触。
  • 点火時期、アイドリング速度、アイドリング混合気。
  • 圧縮圧力。
1水ホース(装備されている場合)
2給水管(給水管の設置に関する注意事項を参照してください。)
3カムシャフト(カムシャフトの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(カムシャフトの取り付けに関する注意事項を参照してください。)
4ロッカーアーム(ロッカーアームの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(ロッカーアームの取り付けに関する注意事項を参照してください。)
5シリンダーヘッド(シリンダーヘッドの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(シリンダーヘッドの取り付けに関する注意事項を参照してください。)
6シリンダーヘッドガスケット

カムシャフト取り外し時の注意

1.図の順序に従ってカムシャフトキャップ取り付けボルトを数回に分けて緩め、カムシャフトキャップを取り外します。

2.カムシャフトを取り外します。

ロッカーアーム取り外し時の注意

1. ロッカーアームを取り外した順序のままにして、元の位置で再組み立てできるようにします。

シリンダーヘッド取り外し時の注意

1. 車両の下からエンジンを支えるためにオイルパンを仮に取り付けます。

注意:

  • オイルパンの変形を防ぐため、以下の方法でエンジンを支えてください。
    • エンジンリフターを使用する場合は、エンジンリフターとオイルパンの間に適切な大きさのゴム(厚さ約20 mm)を入れてオイルパンを支えます。
    • ガレージジャッキを使用する場合は、オイルパンを覆うのに十分な大きさの当て木の上に適切なサイズ(厚さ約 20 mm)のゴムを置き、オイルパンを支えます。

2. 市販のエンジンリフターまたはガレージジャッキを使用してエンジン(オイルパン)を支えます。

3. SSTのチェーンを外す

エンジンを停止して脇に置きました。

4.シリンダーヘッド取り付けボルトを図の順番に2~3回に分けて緩めて取り外します。

5. シリンダーヘッドを取り外します。

シリンダーヘッド取り付けノート

注意:

  • 以下の条件に該当する場合は、シリンダーヘッドボルトを交換してください。
    • 長さが最大仕様を超えています
  • 145.2—145.8 mm {5.717—5.740 インチ}
  • 146.5 mm {5.767 インチ}

1. シリンダーヘッドボルトを再使用する場合は、以下のいずれかの部分にエンジンオイルを塗布してください。

  • ボルト表面
  • シリンダーヘッド座面

2. シリンダーヘッドボルトを次の4つの手順で示す順序で締めます。

  • ステップ 1: 13—17 N·m {133—173 kgf·cm、116—150 in·lbf}
  • ステップ2: 43〜47 N·m {4.4〜4.7 kgf·m、32〜34 ft·lbf}
  • ステップ3: 85〜95°
  • ステップ4: 85〜95°

3. SSTのチェーンを取り付ける

脇に置いてエンジンを固定します。

4. エンジンリフターまたはガレージジャッキを取り外します。

5.仮組みしたオイルパンを取り外します。

ロッカーアームの取り付けに関する注意事項

1. HLA とバルブ ステムの端にエンジン オイルを塗布します。

2. ロッカーアームを取り外す前と同じ位置に取り付けます。

カムシャフト取り付けに関する注意事項

1.図のように、シリンダーヘッドの各ジャーナルの中央部にギアオイル(SAE No.90または同等品)またはエンジンオイルを塗布します。

注意:

  • ジャーナルNo.6に0.05ml以下のオイルを塗布します。
マツダ RX-7 RX-8 MAZDA2 3 スクラム ロードスター シリンダー ヘッド ガスケットの交換

2. 図に示すように、シリンダーNo.1カムをTDC位置に合わせ、カムシャフトを取り付けます。

3. 図のように、カムシャフトの各ジャーナルの中央部にギアオイル(SAE No.90または同等品)またはエンジンオイルを塗布します。

4.シリンダーヘッドのジャーナルNo.6または排気側リアカムシャフトキャップの周囲に接着剤(Loctite 962T)を塗布します。

注意:

  • ジャーナルに接着剤が付着していないことを確認してください。
  • 0.5〜1.5 mm {0.02〜0.05インチ}

5. マークされた番号順にカムシャフトキャップを取り付け、カムシャフトキャップ取り付けボルトを2~3回均等に仮締めします。

6.カムシャフトキャップ取り付けボルトを図の順序で2回に分けて締めます。

  • 最初のステップ: 3.0〜6.0 N·m {31〜61 kgf·cm、27〜53 in·lbf}
  • 2番目のステップ: 8〜11 N·m {82〜112 kgf·cm、71〜97 in·lbf}

給水管の設置に関する注意事項

注意:

  • 給水管のOリングにオイル(エンジンオイル、ATFなど)を塗布しないでください。Oリングが膨張し、シール不良の原因になります。

1. ウォーターインレットパイプステーのシリンダーブロック側のボルト穴に付着したシーラントを清掃します。

2. Oリングにエンジン冷却液を塗布します。

3. Oリングを給水管に取り付けます。

4. Oリングを損傷しないように注意しながら、給水パイプをウォーターポンプに挿入します。

5.給水管ガスケットを、ガスケットの突起が図に示す方向を向くように取り付けます。

6. 図に示す順序でボルトを締めます。

マツダ CX-30 CX-5 CX-60 CX-7 CX-80 MPV MX-30 シリンダー ヘッド ガスケットの交換

HOME

自動車の故障や修理方法、交換方法等に役立つ情報 参考資料は,サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 回路図等です。 トヨタ(TOYOTA) レクサス(LEXUS) ニッサン(N…

  • ロッカーアーム(ニードルローラーベアリング内蔵)の採用により、摺動抵抗が低減しました。
  • HLAの採用により、バルブクリアランスは常に0mmに保たれます。
  • ロッカーアームとカムの接触点は、オイルシャワーパイプから噴射されるエンジンオイルによって潤滑されます。
  • SKYACTIV-G 2.0はミラーサイクルを採用しているため、吸気バルブ開弁タイミングで吸気マニホールドの負圧が不足します。これを改善するため、真空ポンプを採用し、吸気マニホールドの負圧不足を補っています。

目的、機能

  • シリンダーヘッドは燃焼室と吸気ポートおよび排気ポートを形成します。

工事

  • 軽量シリンダーヘッドは熱伝導性に優れたアルミ合金製です。
  • コンパクトなペントルーフ燃焼室を設計し、点火プラグを燃焼室の上部に配置することで、燃焼効率が向上しました。
  • 1気筒あたり吸気バルブ2個、排気バルブ2個の計4バルブ化され、吸排気方式がクロスフロー型に変更され、吸排気効率が向上しました。
  • 吸気ポート形状の最適化により高圧化を実現し、タンブル比の向上、燃焼速度の向上、ノッキングの抑制を実現。
  • シリンダーヘッドボルトに塑性域締め付け※を採用し、軸力が安定しました。

塑性域締め付けとは、ボルトの回転角度を利用して締め付けを制御する方法です。ボルトの変形が不可逆にならない領域(塑性締め付け領域)まで締め付けることにより、軸力の変動を抑制します。

自動車修理事例