油圧ラッシュアジャスター、ロッカーアーム(HLA) 取り外し
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HLA トラブルシューティング
アイテム | 発生 | 考えられる原因 | アクション |
1 | オイル交換後、エンジン始動時に音が出る | 石油通路の石油不足 | エンジン回転数を2,000~3,000rpmの範囲で約2秒~10分間維持し、音が消えることを確認します。音が消えればHLAは正常です。音が消えない場合は、項目 5 に進みます。 |
2 | 1日放置した車両でエンジンを始動するとすぐに音が出る | ||
3 | スターターを3秒以上クランキングし、エンジン始動直後に音が発生する | HLA 石油不足 | |
4 | 新しく交換したHLAでエンジンを始動するとすぐに音が出る | ||
5 | 音が10分以上連続して発生する | 油圧不足 | オイル圧力を点検してください。規定値以下の場合はエンジン各部を点検してください。 |
HLAの機能不全 | HLA を検査します。 | ||
6 | 高速走行後のアイドリング時に音が発生する | エンジンオイルレベルが正しくありません | エンジンオイルのレベルを点検してください。 |
エンジンオイルの劣化 | エンジンオイルを交換してください。 |
*エンジンオイルが HLA に流れる時間。この値には、周囲温度と使用されるオイルによって生じる許容範囲が含まれます。
HLA検査
1. バッテリーのマイナスケーブルを外します。
2. プラグホールプレートを取り外します。
3. 点火コイル/イオンセンサーを取り外します。
4.シリンダーヘッドカバーを取り外します。
5. ロッカーアームを上から押して、HLA が落ちないことを確認します。

- HLA が低下した場合は、HLA を交換します。
6. 取り外しと逆の手順で取り付けます。
- タイミングチェーンを外し、ピストンが上死点にある状態でカムシャフトを回転させると、バルブがピストンに接触し、エンジンが損傷する可能性があります。タイミングチェーンを外した状態でカムシャフトを回転させる場合は、ピストンを上死点より下げてから回転させてください。
- レンチを使用して鋳造六角上でカムシャフトを回転させる場合、レンチがロッカーアームに接触し、ロッカーアームを損傷する可能性があります。鋳造六角上でカムシャフトを保持するときにロッカーアームの損傷を防ぐには、図に示すようにエンジン後方でレンチを使用し、カムとのクリアランスを確保してください。
注記:
- カムシャフトの鋳造六角部の幅は22〜24 mm(0.87〜0.94インチ)です。
1. バッテリーのマイナスケーブルを外します。
2. プラグホールプレートを取り外します。
3. 点火コイル/イオンセンサーを取り外します。
4.シリンダーヘッドカバーを取り外します。
5.フロントアンダーカバーNo.2を取り外します。
6. 電動可変バルブタイミングモーター/ドライバーを取り外します。
7. 真空ポンプを取り外します。
8. 高圧燃料ポンプとリアハウジングを取り外します。
9. 表に示されている順序で取り外します。
10. 取り外しと逆の手順で取り付けます。
11. エンジンを始動し、次の点を点検します。
- 点火時期、アイドリング速度、アイドリング混合気。

1 | オイルシャワーパイプ(オイルシャワーパイプの取り付け注意事項を参照してください。) |
2 | タイミングチェーン(タイミングチェーンの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(タイミングチェーンの取り付けに関する注意事項を参照してください。) |
3 | チェーンガイド(No.1) |
4 | 電動可変バルブタイミングアクチュエータ(電動可変バルブタイミングアクチュエータの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(電動可変バルブタイミングアクチュエータの取り付けノートを参照してください。) |
5 | OCCV |
6 | カムシャフト(カムシャフトの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(カムシャフトの取り付けに関する注意事項を参照してください。) |
7 | ロッカーアーム(ロッカーアームの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(ロッカーアームの取り付けに関する注意事項を参照してください。) |
8 | HLA(HLA 除去に関する注記を参照してください。)(HLA インストール ノートを参照してください。) |
タイミングチェーン取り外し時の注意
1. 以下の手順に従ってタイミング チェーンの張力を解放します。
注記:
- タイミング チェーン テンショナー アームをエンジン フロント カバーのサービス ホールに固定して、タイミング チェーンの張力を解放します。
a. エンジン前面カバーのサービス穴にあるブラインドプラグ(上部と下部)を取り外します。

b. M6ボルト(35〜60 mm {1.4〜2.3インチ})を挿入します。
上部のサービスホールにねじ山の付いた長さのボルトを締め、テンショナーアームに接触するまで締め付け、その後約180度緩めます。
(ボルトがテンショナーアームの少し前にくるようにセットします。)

注記:
- ボルトは、約20 mm挿入されるとテンショナーアームに接触します。。
- 排気カムシャフトを鋳造六角形のレンチで持ち、図に示すように数回前後に動かします。これにより、チェーン テンショナーからオイルが排出され、その後のメンテナンスが容易になります。
c. 下部のサービス穴に精密ドライバーを挿入します。
d. 鋳造六角レンチを使用して排気カムシャフトを矢印の方向に前後に動かしながら、精密ドライバーを使用してタイミングチェーンテンショナーのリンクプレートを押し下げ、プランジャーロックを解除します。


注記:
- 排気カムシャフトを前後に動かすと、タイミングチェーンがチェーンテンショナー内のプランジャーを押し、リンクプレートの操作が容易になります。
e. プランジャーロックを解除した状態で、タイミングチェーンが緩むまで排気カムシャフトを時計回りに回転させます。

f. チェーンを緩めた状態で、上部のサービスホールのM6ボルトを締め、ボルトが約5 mm挿入されるようにします。
さらにテンショナーアームを固定します。

- ボルトが挿入できない場合は約5mmチェーンテンショナーのプランジャーロックが解除されない、またはチェーンが十分に緩まない可能性があります。ボルトを元の位置に戻して、手順(3)からやり直してください。
注記:
- 排気カムシャフトを時計回りに回転させると、タイミングチェーンがテンショナーアームを押し、リブの位置がずれます。ずれたリブにボルトを引っ掛けることで、テンショナーアーム全体を固定できます。
g. テンショナーアームを固定した後、チェーンガイド(No.1)を取り外します。
電動可変バルブタイミングアクチュエータ取り外し時の注意
注意:
- タイミングチェーンをスプロケットから離した状態で作業中および作業後は、常にタイミングチェーンを引き上げたままにしてください。チェーンが下がってしまうと、クランクシャフト側のスプロケットから外れてずれ、バルブタイミングの狂いの原因となります。
- 整備後は必ずバルブタイミングを確認してください。
1. クランクシャフトを時計回りに回転させて、図に示すようにシリンダーNo.1が上死点(TDC)の手前あたりに位置するようにします。

注記:
- 1番シリンダーが上死点前(TDC)付近にあるため、タイミングチェーンを外しても排気カムシャフトの大きな動き(回転)がありません。そのため、電動可変バルブタイミングアクチュエーターのカムシャフトへの取り付けが容易になります。(排気カムシャフトの動きが大きい場合は、排気カムシャフトを回転させてチェーンを緩めながら電動可変バルブタイミングアクチュエーターのカムシャフトへの取り付けを行う必要があります。)
2. タイミングチェーンと各アクチュエータにマークを付け、取り外す前と同じ状態で再組み立てできるようにします。

3. 鋳造六角レンチを使用して吸気カムシャフトを保持し、電動可変バルブタイミングアクチュエータ取り付けボルトを取り外します。

4. 清潔な布で包んだドライバーを使用して、電動可変バルブタイミングアクチュエーターを前方に軽く押し、吸気カムシャフトとアクチュエーターを分離します。

5. タイミングチェーンを排気および吸気カムシャフトスプロケットから取り外して脇に置き、電動可変バルブタイミングアクチュエータを取り外します。

6. タイミングチェーンを排気カムシャフトスプロケットに戻し、タイミングチェーンを引き上げ、図のようにロープを使用して吊り下げます。

カムシャフト取り外し時の注意
注意:
- タイミングチェーンをスプロケットから離した状態で作業中および作業後は、常にタイミングチェーンを引き上げたままにしてください。チェーンが下がってしまうと、クランクシャフト側のスプロケットから外れてずれ、バルブタイミングの狂いの原因となります。
- 整備後は必ずバルブタイミングを確認してください。
注記:
- 排気カムシャフトと油圧可変バルブタイミングアクチュエーターを一体として取り外します。
1. 電動可変バルブタイミングアクチュエーターを取り外した後に停止したタイミングチェーンをそのまま残します。
2.シリンダーヘッドカバーボルトを図の位置に仮止めし、タイミングチェーンを吊り下げる際に使用します。

3.図の順序に従ってカムシャフトキャップボルトを2~3回に分けて緩め、カムシャフトキャップを取り外します。

4. 吸気カムシャフトを取り外します。
5. タイミングチェーンを脇に置き、油圧可変バルブタイミングアクチュエーターと排気カムシャフトを一体として取り外します。

6. タイミングチェーンを引き上げ、図のようにロープで吊り下げます。

ロッカーアーム取り外し時の注意
1. ロッカーアームを取り外した順序のままにして、元の位置で再組み立てできるようにします。
HLA除去ノート
1. HLA を取り外した順序のままにして、元の位置で再度組み立てられるようにします。
HLA インストール ノート
1. 以下の手順に従って HLA エア抜きを実施します。
a. HLA をエンジン オイルが入った容器に入れます。
注意:
- チェックボールのバネ力は非常に弱いので丸棒を強く差し込まないでください。
b. 丸棒(直径約1.0mm)でチェックボールを軽く押しながら、
(直径)に応じて、プランジャーを上下に動かしてエアーを抜きます。

c. プランジャーの端をオイルの中に押し込み、跳ね返りを感じないことを確認します。
- 跳ね返り感が解消されない場合は、HLA を交換してください。
2. ロッカー アームと接触する HLA 表面に摩耗や損傷がないか目視で検査します。

- 不具合がある場合は、HLA を交換してください。
3. HLA を元の位置に戻します。
ロッカーアームの取り付けに関する注意事項
1. HLA とバルブ ステムの端にエンジン オイルを塗布します。

2. ロッカーアームを取り外す前と同じ位置に取り付けます。
カムシャフト取り付けに関する注意事項
1.図のように、シリンダーヘッドの各ジャーナルの中央部にギアオイル(SAE No.90または同等品)またはエンジンオイルを塗布します。

注意:
- ジャーナルNo.6に0.05ml以下のオイルを塗布します。
2. 図のように、シリンダーNo.1のカム位置を上死点(TDC)付近に合わせ、吸気カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。

3. 排気側のタイミングチェーンを吊り下げているロープを取り外します。
4. 取り外し時に付けたタイミングチェーンのマークを油圧可変バルブタイミングアクチュエータのマークに合わせながら、排気カムシャフト部品をシリンダーヘッドに取り付けます。

5. 図のように、カムシャフトの各ジャーナルの中央部にギアオイル(SAE No.90または同等品)またはエンジンオイルを塗布します。

6.シリンダーヘッドのジャーナルNo.6または排気側リアカムシャフトキャップの周囲に接着剤(Loctite 962T)を塗布します。

注意:
- ジャーナルに接着剤が付着していないことを確認してください。
- 0.5〜1.5 mm {0.02〜0.05インチ}
7. マークされた番号順にカムシャフトキャップを取り付け、カムシャフトキャップ取り付けボルトを2~3回均等に仮締めします。
8.カムシャフトキャップ取り付けボルトを図の順序で2回に分けて締めます。

- 最初のステップ: 3.0〜6.0 N·m {31〜61 kgf·cm、27〜53 in·lbf}
- 2番目のステップ: 8〜11 N·m {82〜112 kgf·cm、71〜97 in·lbf}
電動可変バルブタイミングアクチュエータの取り付けに関する注意事項
1. 吸気側のタイミングチェーンを吊り下げているロープを外します。
2. タイミングチェーンを排気および吸気カムシャフトスプロケットから取り外して後方に置き、電動可変バルブタイミングアクチュエーターをエンジンフロントカバーとシリンダーヘッドの間に挿入します。

3. タイミングチェーンを排気カムシャフトスプロケットに戻します。
4. 取り外し時に付けたタイミングチェーンのマークと電動可変バルブタイミングアクチュエータのマークを合わせながら、チェーンをスプロケットに噛み合わせます。

5. 吸気カムシャフトの端にあるノックピンをアクチュエーター側のノッチに合わせ、アクチュエーターを組み立てます。

注記:
- カムシャフトを回転させてノックピンの位置を調整しながら、ノッチでノックピンを調整します。
6. 鋳造六角レンチを使用して吸気カムシャフトを固定し、電動可変バルブタイミングアクチュエータ取り付けボルトを締めます。

- 102—114 N·m {10.5—11.6 kgf·m、76—84 ft·lbf}
タイミングチェーンの取り付けに関する注意事項
1.チェーンガイド(No.1)を取り付けます。
2. テンショナーアームを固定しているボルトを外し、タイミングチェーンに張力をかけます。
3. クランクシャフトを時計回りに 2 回転させて、バルブタイミングが正しいことを確認します。

- バルブタイミングが正しくない場合は、エンジンのフロントカバーを取り外し、タイミングチェーンを各スプロケットに再組み立てします。
4. エンジンフロントカバーのサービスホールにブラインドプラグ(上部と下部)を取り付けます。

- 上限: 8〜11 N·m {82〜112 kgf·cm、71〜97 in·lbf}
- 下部: 17〜23 N·m {1.8〜2.3 kgf·m、13〜16 ft·lbf}
オイルシャワーパイプの取り付けに関する注意事項
1.図の順番でオイルシャワーパイプを取り付けます。

締め付けトルク
設置位置 | 締め付けトルク |
1 | 9—12 N·m {92—122 kgf·cm、80—106 in·lbf} |
2、3 | 8.0—9.0 N·m {82—91 kgf·cm、71—79 in·lbf} |
HLA
- HLAはバルブクリアランスを常に0mmに保ち、メンテナンスフリーのバルブクリアランスを実現します。
ロッカーアーム
- ロッカーアームにニードルローラーベアリングを内蔵することで、カムとの接触は転がり接触となり、摺動抵抗を低減しました。
工事
HLA
- HLAはシリンダーヘッドに取り付けられています。
ロッカーアーム
- ロッカーアームはHLAとバルブの上部領域に取り付けられています。
- ニードルローラーベアリングはロッカーアームに組み込まれています。
手術
バルブ開放前
1.プランジャーはプランジャースプリングのバネ力によりロッカーアームを押し上げ、バルブクリアランスを0mmに維持します。

バルブ開放時
1. カムがロッカーアームを押し下げると、プランジャーとバルブに負荷がかかります。
2.プランジャーに負荷がかかると高圧室(A室)の油圧が上昇し、チェックボールが油圧通路を閉じます。
3.油圧通路が閉じられている場合、高圧室内のエンジンオイルの容積は変化しないため、プランジャーは固定され、ロッカーアームのピボットポイントになります。
4. ロッカーアームがバルブを押し下げます。

バルブ開放後
1.プランジャーに負荷がかかっていない場合、プランジャースプリングがプランジャーを押し上げます(バルブクリアランスは0mmに維持されます)。
2.ステップ1で高圧室(A室)の容量が増加するため、チェックボールが開き、リザーブ室(B室)から高圧室(A室)へエンジンオイルが流れ、次のステップに備えます。
3. 高圧室(A室)に供給することで減少したリザーブ室(B室)のオイルを、シリンダーヘッドのオイル通路から供給する。


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