DSC HU/CM の取り外し/取り付け/脱着検査点検フレアカスタム

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概要

通常、車両はステアリング操作に応じて安全に旋回しますが、路面状況や車速、事故回避のための回避操舵などの影響により、タイヤの横方向グリップの限界を超えてしまう場合があります。
横方向のグリップを超えるタイヤは、次のいずれかの状態を示します: 強いオーバーステア傾向 (後輪のグリップが前輪より低い) および強いアンダーステア傾向 (前輪のグリップが後輪より低い)
DSCは、上記条件において車速約15km/h（9.3mph）以上のときに作動し、エンジン出力と車輪ブレーキを制御してオーバーステアやアンダーステアの傾向を抑制します。

ロールオーバー軽減（ROM）の概要

DSC システムは各センサーを監視し、車両が横転する可能性のある状況に近づいているかどうかを計算します。横転する可能性のある状況が発生すると、DSC システムはブレーキ力を調整して先制的な措置を適用します。

関数

車両状態の判定

車速、操舵角、横G、ヨーレートをセンサーで検出し、DSC HU/CMで演算して車両状態を判定します。そして、各センサーからの入力値から算出した目標ヨーレートとヨーレートセンサーの検出値との差に応じて、オーバーステアやアンダーステアの傾向を判定します。

オーバーステア傾向判定

旋回時に、実際の車両のヨーレートが目標ヨーレート（操舵角と車速から決まる本来形成されるべきヨーレート）よりも大きい場合は、車両がスピン状態にあるか、スピン状態になりそうであるため、オーバーステア傾向にあると判定します。

アンダーステア傾向判定

旋回時に、実際の車両のヨーレートが目標ヨーレート（操舵角と車速から決まる本来形成されるべきヨーレート）より小さい場合は、車両が適切に旋回していないことを意味し、アンダーステア傾向にあると判定されます。

工事

ブロック図

手術

DSC HU/CMは、車両のオーバーステア傾向またはアンダーステア傾向が強いと判断すると、エンジン出力を下げるとともに、前輪または後輪のブレーキを制御してヨーモーメントを抑制し、オーバーステア傾向またはアンダーステア傾向を抑制します。

オーバーステア傾向抑制

オーバーステア傾向が大きいと判定された場合、その傾向の度合いに応じて外側前輪にブレーキをかけ、その結果、車両外側へのヨーモーメントが形成され、オーバーステア傾向が抑制される。

アンダーステア傾向抑制

アンダーステア傾向が大きいと判定された場合、その傾向の度合いに応じてエンジン出力を制御するとともに、内側後輪にブレーキをかけることで、車両内側へのヨーモーメントを形成し、アンダーステア傾向を抑制する。

ロールオーバー緩和（ROM）操作

DSC システムは、ヨーレートセンサー、低 G センサー、および各センサーからの信号を監視し、車両が横転する可能性のある状況に近づいているかどうかを計算します。これが発生すると、DSC システムはロールオーバー緩和 (ROM) 機能によって先制アクションを適用します。ロールオーバー緩和 (ROM) がアクティブになると、車両のロール運動を直接測定して、特定のホイールのブレーキ力を調整します。ブレーキ力を調整することにより、DSC システムはコーナリングフォースを軽減し、車両に作用するロールモーメント全体を軽減できます。DSC システムには、DSC HU/CM 内に追加プログラムがあり、急なステアリング操作時の車両制御をサポートします。コンピューターは、ABS ホイールスピードセンサー (ホイールスピード)、EPS CM (ステアリングホイール角度)、ヨーレートセンサー (ヨーレート)、低 G センサー (横 G)、および実際のエンジントルクからの情報を使用します。 DSC HU/CM がこれらすべての入力から横転の可能性がある条件が存在すると判断した場合、HU/CM は 1 つ以上のブレーキをかけ、エンジントルクを減らして車両の安定性を高めます。

概要

DSC HU部品の目的/機能

DSC HUは、DSC CM信号に応じて、各ソレノイドバルブとポンプモーターを制御（オン/オフ）、各キャリパーピストン内の液圧を調整し、DSCシステムの各機能（ABS、EBD、TCS、DSC、ブレーキアシスト制御、ヒルローンチアシスト（HLA）、ロールオーバー軽減（ROM）、タイヤ空気圧監視システム（TPMS））を作動させます。

DSC HU 部品構成

DSC HUは主に、入口/出口ソレノイドバルブ、ポンプモーター（ポンプ）、トラクションコントロールソレノイドバルブ、スタビリティコントロールソレノイドバルブで構成されています。

主要構成部品の機能


部品名	関数
入口ソレノイドバルブ	DSC HU/CM信号に応じて各ブレーキシステムの液圧を調整します。
出口ソレノイドバルブ	DSC HU/CM信号に応じて各ブレーキシステムの液圧を調整します。
安定制御ソレノイドバルブ	通常ブレーキ、ABS および EBD 制御、TCS 制御、DSC 制御、ブレーキアシスト制御中およびそれらに応じてブレーキ油圧回路を切り替えます。
トラクションコントロールソレノイドバルブ	通常ブレーキ、ABS および EBD 制御、TCS 制御、DSC 制御、ブレーキアシスト制御中およびそれらに応じてブレーキ油圧回路を切り替えます。
貯水池	ABS・EBD制御、TCS制御、DSC制御時にブレーキフルードをキャリパーピストンから一時的に貯留し、スムーズな減圧を実現します。
ポンプ	ABS、DSC制御時にリザーバーに貯められたブレーキ液をマスターシリンダーに戻します。TCS制御およびDSC制御時にブレーキ液圧を高め、各キャリパーピストンにブレーキ液を送ります。
ポンプモーター	DSC HU/CM信号に従ってポンプを操作します。

DSC HU 部品操作

通常ブレーキ時

通常のブレーキング中は、ソレノイドバルブは通電されておらず、すべてオフになっています。ブレーキペダルが踏まれると、ブレーキ液圧がマスターシリンダーからトラクションコントロールソレノイドとインレットソレノイドバルブを経由してキャリパーピストンに伝達されます。

電磁弁動作表


トラクションコントロールソレノイドバルブ		安定制御ソレノイドバルブ		入口ソレノイドバルブ				出口ソレノイドバルブ				ポンプモーター、ポンプ
LF?RR	RF?LR	LF?RR	RF?LR	LF	無線周波数	左	RR	LF	無線周波数	左	RR	ポンプモーター、ポンプ
OFF（オープン）		OFF（閉）		OFF（オープン）				OFF（閉）				停止

油圧回路図

ABSおよびEBD制御中

ABS、EBD制御時、車輪ロックが発生しそうなときは、トラクションコントロールソレノイドバルブとスタビリティコントロールソレノイドバルブは非通電状態となり、入口ソレノイドバルブと出口ソレノイドバルブが通電状態となり、3つの圧力モード（増圧、減圧、保持）で制御され、ブレーキフルードの圧力が調整されます。減圧中のブレーキフルードは一時的にリザーバーに貯留され、その後、ポンプモーターがポンプを作動させてマスターシリンダーに戻します。（下図は、右前輪圧力増加、左前輪圧力維持、両後輪圧力減少の状態を示しています。）

電磁弁動作表


	トラクションコントロールソレノイドバルブ		安定制御ソレノイドバルブ		入口ソレノイドバルブ				出口ソレノイドバルブ				ポンプモーター、ポンプ
	LF?RR	RF?LR	LF?RR	RF?LR	LF	無線周波数	左	RR	LF	無線周波数	左	RR	ポンプモーター、ポンプ
圧力上昇モード中	OFF（オープン）		OFF（閉）		OFF（オープン）				OFF（閉）				停止
圧力維持モード中	OFF（オープン）		OFF（閉）		ON（閉店）				OFF（閉）				停止
減圧モード中	OFF（オープン）		OFF（閉）		ON（閉店）				ON（オープン）				オペレーティング

油圧回路図

DSC制御（オーバーステア傾向の抑制）およびTCS制御中

大きなオーバーステア傾向や駆動輪の空転が判断されると、トラクションコントロールソレノイドとスタビリティコントロールソレノイドバルブが通電され、油圧回路が切り替わります。同時に、ポンプモーターが作動してポンプを作動させ、外側の前輪またはスリップしている駆動輪のキャリパーピストンにブレーキ液圧を供給して圧力を高めます。また、このとき、内側の後輪の入口ソレノイドバルブが通電され、この車輪の油圧回路が閉じられます。
圧力上昇後、目標車輪速度が得られるように、3 つの圧力モード (減圧、維持、増加) を使用してブレーキ液圧を調整します。 (次の図は、左旋回、または右前輪スピンの制御 (圧力上昇モード時) を示しています。)

電磁弁動作表


	トラクションコントロールソレノイドバルブ		安定制御ソレノイドバルブ		入口ソレノイドバルブ				出口ソレノイドバルブ				ポンプモーター、ポンプ
	LF?RR	RF?LR	LF?RR	RF?LR	LF	無線周波数	左	RR	LF	無線周波数	左	RR	ポンプモーター、ポンプ
圧力上昇モード中	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	OFF（閉）	の上（開ける）	オフ（開ける）		の上(閉鎖)	オフ（開ける）	OFF（閉）				オペレーティング
圧力維持モード中	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	OFF（閉）		オフ（開ける）	の上(閉鎖)		オフ（開ける）	OFF（閉）				停止
減圧モード中	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	OFF（閉）		オフ（開ける）	の上(閉鎖)		オフ（開ける）	オフ(閉鎖)	の上（開ける）	オフ(閉鎖)		オペレーティング

油圧回路図

DSC制御時（アンダーステア傾向抑制）

大きなアンダーステア傾向が判断されると、トラクションコントロールソレノイドとスタビリティコントロールソレノイドバルブが通電され、油圧回路が切り替わります。同時に、ポンプモーターが作動してポンプが作動し、リザーバーから内側のリアキャリパーピストンにブレーキ液圧が供給されます。また、このとき、外側の前輪の入口ソレノイドバルブが通電され、この車輪の油圧回路が閉じられます。
増圧後は目標車輪速度が得られるように3つの圧力モード（減圧・保持・増圧）でブレーキ液圧を調整します。（下図は増圧モード時の左旋回時の制御です。）

電磁弁動作表


	トラクションコントロールソレノイドバルブ		安定制御ソレノイドバルブ		入口ソレノイドバルブ				出口ソレノイドバルブ				ポンプモーター、ポンプ
	LF?RR	RF?LR	LF?RR	RF?LR	LF	無線周波数	左	RR	LF	無線周波数	左	RR	ポンプモーター、ポンプ
圧力上昇モード中	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	オフ(閉鎖)	の上（開ける）	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	オフ（開ける）		OFF（閉）				オペレーティング
圧力維持モード中	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	OFF（閉）		オフ（開ける）	の上(閉鎖)		オフ（開ける）	OFF（閉）				停止
減圧モード中	オフ（開ける）	の上(閉鎖)	OFF（閉）		オフ（開ける）	の上(閉鎖)		オフ（開ける）	オフ(閉鎖)		の上（開ける）	オフ(閉鎖)	オペレーティング

油圧回路図

DSC CM部品機能

DSC CMは、各センサーから入力された信号を用いて演算を行い、DSC HUにブレーキ液圧制御信号を出力してDSCシステム機能を作動させます。また、PCMにエンジン出力制御信号を出力します。
DSC HU/CM は次の機能を制御します。

機能表


関数名	コンテンツ
ABS制御機能	ブレーキ時にブレーキ液圧を制御し、方向安定性を維持し、操縦性を確保し、停止距離を短縮します。
電子ブレーキ力配分（EBD）制御機能	車両の荷重、路面、車速などの状況に応じて、前輪と後輪へのブレーキ液圧の適正配分を常に制御し、後輪の早期ロックを防止します。
TCS制御機能	路面摩擦限界内で、道路や運転状況に応じてトラクションを制御し、発進・加速性能と安全性を向上させます。
DSC制御機能	エンジン出力と各輪のブレーキを制御することで、旋回時の強いオーバーステアやアンダーステアの傾向を抑制し、安全な運転を実現します。
ロールオーバー軽減（ROM）制御機能	エンジン回転数と車輪ブレーキを制御することで、回避操舵時やコーナリング時の速度超過による車両姿勢を抑制し、コーナリング時の車両安定性を向上させます。
ブレーキアシスト制御機能	ブレーキ液圧センサー信号からブレーキペダルの踏み込み速度と踏力を算出し、規定値を超えると緊急ブレーキ状態と判定し、各ソレノイドバルブ、ポンプモーター、ポンプの作動により、油圧ユニットで通常規定値より高い油圧を発生させ、各車輪に供給します。アクセルペダルの踏み込み速度の変化により緊急ブレーキがかかると予測される状態を検知すると、ブレーキパッドとディスクプレートの隙間を狭めてブレーキ時の応答性を高めます。
ヒルローンチアシスト（HLA）制御機能	ヒルローンチアシスト (HLA) の詳細については、「ヒルローンチアシスト (HLA)」を参照してください。
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）制御機能	TPMS の詳細については、「タイヤ圧力監視システム (TPMS)」を参照してください。
CAN通信機能	車速信号とDSCシステム警告制御データをCANライン経由で出力します。
車載診断システム	DSC制御システムの重要な部分を自己診断する機能です。故障が発生した場合、警告灯が点灯してドライバーに注意を促し、同時にDTCをDSC HU/CMに保存します。車載診断テストの結果、故障が判明した場合、運転中の危険な状況を防止するため、システム制御を一時停止または制限します。
自動設定機能	DSC HU/CM を交換後、イグニッションを ON にするかエンジンを始動すると、DSC CM は CAN 通信を介してインストルメントクラスターからデータを読み取り、自動構成を実行します。

ブロック図

1. DSC HU/CMコネクタを外します。

2. バッテリーのマイナスケーブルを接続します。

3. テスターリード線をDSC HU/CM配線ハーネス側コネクタに接続し、表の規格(参照)に従って電圧、導通、または抵抗を検査します。

標準（参考）


ターミナル	信号名	接続先	測定対象	測定端子（測定条件）	標準	検査項目
あ	電源（ソレノイド動作）	バッテリー	電圧	いかなる状況下でも	B+	配線ハーネス（A—バッテリー）
B	電源（モーター操作）	バッテリー	電圧	いかなる状況下でも	B+	配線ハーネス（B—バッテリー）
Ｃ	RFホイール速度（-）	RF ABSホイールスピードセンサー	連続	C—RF ABSホイールスピードセンサー端子B	連続性が検出されました	配線ハーネス（C-RF ABS車輪速センサー端子B）
だ	—	—	—	—	—	—
え	—	—	—	—	—	—
ふ	RFホイール速度（+）	RF ABSホイールスピードセンサー	連続	F—RF ABSホイールスピードセンサー端子A	連続性が検出されました	配線ハーネス（F—RF ABS車輪速センサー端子A）
グ	—	—	—	—	—	—
H	—	—	—	—	—	—
私	—	—	—	—	—	—
J	—	—	—	—	—	—
け	—	—	—	—	—	—
ら	LRホイール速度（+）	LR ABSホイールスピードセンサー	連続	L—LR ABS車輪速センサー端子A	連続性が検出されました	配線ハーネス（L-LR ABS車輪速センサー端子A）
ま	—	—	—	—	—	—
いいえ	—	—	—	—	—	—
お	LRホイール速度（-）	LRホイールスピードセンサー	連続	O—LR ABS車輪速センサー端子B	連続性が検出されました	配線ハーネス（O-LR ABS車輪速センサー端子B）
ポ	CAN2_L	SAS制御モジュール	この端子は通信用であり、端子電圧検査時の故障判定には使用できません。DTC検査を行ってください。
質問	電源（システム）	イグニッションスイッチ	電圧	イグニッションをONにします（エンジンはオフです）。	B+	配線ハーネス（Q—イグニッションスイッチ）
質問	電源（システム）	イグニッションスイッチ	電圧	イグニッションをオフにします。	1V以下	配線ハーネス（Q—イグニッションスイッチ）
R	—	—	—	—	—	—
S	CAN2_H	SAS制御モジュール	この端子は通信用であり、端子電圧検査時の故障判定には使用できません。DTC検査を行ってください。
T	—	—	—	—	—	—
あなた	—	—	—	—	—	—
五	—	—	—	—	—	—
わ	—	—	—	—	—	—
バツ	RR車輪速度（-）	RR ABSホイールスピードセンサー	連続	X—RR ABS車輪速センサー端子B	連続性が検出されました	配線ハーネス（X-RR ABS車輪速センサー端子B）
はい	—	—	—	—	—	—
ず	—	—	—	—	—	—
AA	RRホイールスピード（+）	RR ABSホイールスピードセンサー	連続	AA—RR ABS車輪速センサー端子A	連続性が検出されました	配線ハーネス（AA-RR ABS車輪速センサー端子A）
AB	—	—	—	—	—	—
交流	CAN_L	CANモジュール	この端子は通信用であり、端子電圧検査時の故障判定には使用できません。DTC検査を行ってください。
広告	—	—	—	—	—	—
AE	—	—	—	—	—	—
AF	CAN_H	CANモジュール	この端子は通信用であり、端子電圧検査時の故障判定には使用できません。DTC検査を行ってください。
AG	LF車輪速センサー（+）	LF ABSホイールスピードセンサー	連続	AG—LF ABS車輪速センサー端子A	連続性が検出されました	配線ハーネス（AG-LF ABS車輪速センサー端子A）
ああ	—	—	—	—	—	—
人工知能	—	—	—	—	—	—
AJ	LF車輪速センサー（-）	LFホイールスピードセンサー	連続	AJ—LF ABS車輪速センサー端子B	連続性が検出されました	配線ハーネス（AJ-LF ABS車輪速センサー端子B）
AK	—	—	—	—	—	—
AL	地面	接地点	連続	AL—接地点	連続性が検出されました	配線ハーネス（AL—アース点）

警告：

DSC HU/CMの設定が完了していない場合、DSCが作動せず、予期せぬ事故につながる恐れがあります。DSC HU/CMを交換した場合は、必ず自動設定機能を使用して、DSCの動作条件が正しくなるように設定してください。
DSC関連部品センサーの初期化手順が完了していない場合、DSCが正常に動作せず、予期しない事故を引き起こす可能性があります。したがって、DSC HU/CMを交換または取り外した後は、DSC関連部品センサーの初期化手順を必ず実行して、DSCが正常に動作するようにしてください。

注意：

DSC HU/CM を落とすと内部部品が損傷する可能性があります。DSC HU/CM を落とさないように注意してください。衝撃を受けた場合は DSC HU/CM を交換してください。

注記：

DSC HU/CM を交換後、イグニッションを ON にするかエンジンを始動すると、DSC CM は CAN 通信を介してインストルメントクラスターからデータを読み取り、自動構成を実行します。
交換前のDSC HU/CMには車両仕様情報が保存されています。
新しい DSC HU/CM には、車両仕様情報は保存されません。

1. プラグホールプレートを取り外します。

2. ブラケットを取り外します。

3. 表に示されている順序で取り外します。

4. 取り外しと逆の手順で取り付けます。

5. 取り付け後、ブレーキ液を補充し、エア抜きを行い、液漏れがないか点検します。

6. DSC HU/CM の自動構成を実装するには、次の手順を実行します。

a. イグニッションをON（エンジンOFF）にして10秒以上待ちます。

。

b. イグニッションをオフにして3秒以上待ちます。

。

c. イグニッションをON（エンジンOFF）にして3秒以上待ちます。

。

d. 自動設定手順が完了しました。

7. DSC関連部品のセンサー初期化手順を実行します。

8. タイヤ空気圧監視システムの初期化手順を実行します。

9. メモリから DTC をクリアします。

1	DSC HU/CMコネクタ(DSC HU/CM コネクタの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(DSC HU/CM コネクタのインストールノートを参照してください。)
2	ブレーキパイプ(ブレーキパイプ取り外しの注意事項を参照してください。)（ブレーキパイプの取り付けに関する注意事項を参照してください。）
3	ナット
4	ボルト
5	DSC HU/CM コンポーネント
6	ボルト
7	DSC HU/CM
8	ブラケット

DSC HU/CMコネクタ取り外し時の注意

1.コネクタカバーのタブを押しながら、ロックレバーを矢印の方向に引き下げます。

2. コネクタを車両後方に引いて取り外します。

ブレーキパイプ取り外し時の注意

1. ブレーキパイプとDSC HU/CMに位置合わせマークを付けます。

2. ブレーキ液が入らないようにコネクタに保護テープを貼ります。

3. ブレーキパイプを外します。

ブレーキパイプ取り付け注意

1. 取り外す前に付けたマークを合わせ、図を参考にブレーキパイプをDSC HU/CMとブレーキパイプジョイントに取り付けます。

2.市販のフレアナットレンチを使用してブレーキパイプを規定トルクまで締め付けます。

DSC HU/CM コネクタ取り付けノート

1.コネクタを接続し、ロックレバーを矢印の方向に引き上げます。

2. コネクタを接続した後、コネクタカバーが完全に押し込まれていることを確認します。

警告：

初期化手順が完了していない場合、DSC は正常に動作せず、予期しない事故を引き起こす可能性があります。したがって、DSC HU/CM または SAS 制御モジュールを交換または取り外した後は、DSC が適切に動作するように必ず初期化手順を実行してください。

1. ホイールアライメントとタイヤ空気圧を点検します。

不具合がある場合は該当箇所を調整してください。

2. 車両を平らな地面に配置します。

3. イグニッションをオフにします。

4. M-MDS（IDS）をDLC-2に接続します。

5. 車両が識別されたら、IDSの初期画面から次の項目を選択します。

「シャーシ」を選択します。
「ABS/DSC」を選択します。
「センサー初期化」を選択します。

6. 次に、画面メニューから項目を選択します。

「ブレーキ液圧センサー」
「横加速度センサー」
「ヨーレートセンサー」
「縦加速度センサー」

7. 画面の指示に従って手順を実行します。

8. 車を運転します。

9. 5分以上経過後

運転中は、DSC システムが正常であることを確認してください。

概要

電動ブレーキアシスト制御を採用し、安全性を向上しました。
油圧ユニット（HU）とコントロールモジュール（CM）を一体化したDSC HU/CMを採用し、小型・軽量化を実現しました。
マツダモジュラーダイアグノスティックシステム (M-MDS) と組み合わせて使用する、強化された故障診断システムにより、保守性が向上します。
自動設定機能により保守性が向上しました。
従来の複合センサーの代わりに、コントローラエリアネットワーク (CAN) ラインを介して、高度なエアバッグセンサー (SAS) 制御モジュールと DSC HU/CM 間の横方向 G、縦方向 G、およびヨーレート信号を受信します。
ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）、ロールオーバー抑制（ROM）、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）を採用し、安全性を向上しました。

DSC動作概要

ABSはブレーキング時の車輪のロックアップを防止します。TCSはアクセルペダルの踏みすぎなどによる駆動輪の空転を検知し、エンジン回転を制御して車輪の空転を抑えます。これらのシステムにより、走行時や停車時の安全を確保します。
また、回避操舵や道路状況による急激な車両姿勢変化もDSCによって制御されます。DSCは、ブレーキとエンジン回転数を制御することで、車両スピン（オーバーステア）やドリフトアウト（アンダーステア）による走行中の車両の横滑りを抑制します。このとき、TCS/DSCインジケーターライトが点灯し、危険な状況でDSCが作動していることをドライバーに知らせます。その結果、ドライバーは冷静に対応でき、次の操作に余裕が生まれ、安全な運転状態が保たれます。
このように、DSC + ABS + TCS の組み合わせにより、あらゆる面で運転、停止、旋回の安全性が確保されます。

DSC操作の結果

注意：

DSC はステアリング安全システムですが、通常のステアリング機能を向上させるものではありません。したがって、DSC が装備されている車両であっても、常に慎重に運転し、DSC の能力を過信しないでください。
ブレーキフルード圧力、低G、ヨーレートセンサーの初期化手順が正しく実行されていない場合、初期点の決定が誤っているために、車両の実際の運転状態とセンサーからの信号との間に食い違いが生じ、DSC が適切に動作しない可能性があります。したがって、以下の部品を交換または取り外した後は、DSC が適切に動作するように、車両を水平に停止した状態でセンサーの DSC HU/CM 初期化手順を必ず実行してください。センサーの初期化手順については、ワークショップマニュアルを参照してください。
- DSC HU/CM
DSC および ABS は、次の条件下では正常に動作しません。
- 指定されたサイズ、メーカー、トレッドパターンでないタイヤ、または指定どおりに空気を入れられていないタイヤ
- 摩耗のばらつきが大きいタイヤの場合
- タイヤチェーン付き
- 緊急用スペアタイヤ付き

構造図

車両前側

警告灯と表示灯

車両後部

システム配線図

工事

DSC システムは、以下の部分から構成されています。各部分は他のシステムでも通常の機能を持っていますが、ここでは DSC 制御時の機能のみを記載しています。


部品名	関数
DSC HU/CM	各センサーからの入力信号を用いて演算を行い、各車輪へのブレーキ液圧を制御し、DSCシステムの機能（ABS、EBD、TCS、DSC、ブレーキアシスト制御、ロールオーバー抑制（ROM）、ヒルローンチアシスト（HLA）、TPMS）を作動させます。トルク低減要求信号、車輪速信号、DSC システム警告制御データを CAN ライン経由で出力します。DSC システムに不具合が発生した場合に、車載診断システムとフェイルセーフ機能を制御します。
PCM	DSC HU/CMからの信号に基づいてエンジン出力を制御します。エンジン回転数、エンジントルク、ブレーキスイッチの状態、アクセルペダルの位置データを CAN 通信経由で DSC HU/CM に送信します。ギア/シフトレバーの位置データをCAN通信経由でDSC HU/CMに送信します。(MTX)
TCM (ATX)	ギア/セレクターレバーの位置データを CAN 通信経由で DSC HU/CM に送信します。
EPS CM	ステアリング角度データを CAN 通信経由で DSC HU/CM に送信します。
SAS制御モジュール	DSC HU/CMへのCAN通信を介して横G（車両横加速度）、ヨーレート（車両旋回角速度）、縦G（車両前後加速度）を検出します。
ブレーキシステム警告灯	パーキングブレーキが作動していることをドライバーに通知します。ABS または EBD の故障をドライバーに通知します。
ABS警告灯	ABS の故障をドライバーに通知します。
TCS/DSCインジケーターライト	TCS が作動中（駆動輪が回転中）であることをドライバーに知らせます。DSC が作動中（車両の横滑り発生中）であることをドライバーに知らせます。ロールオーバー軽減装置 (ROM) が作動していることをドライバーに通知します。DSC システムの故障をドライバーに知らせます。
TCS OFFスイッチ	TCS 制御を解除するドライバーの意図を DSC HU/CM に伝達します。
TCS OFFインジケーターライト	TCS OFFスイッチ操作によりTCS制御が解除されたことをドライバーに通知します。
タイヤ空気圧監視システム設定スイッチ	タイヤ空気圧調整後のデータ初期化が可能です。
タイヤ空気圧監視システム警告灯	タイヤの空気圧が正常でないことをドライバーに通知します。TPMS の故障をドライバーに通知します。
ABSホイールスピードセンサー	各車輪の回転状態を検知し、DSC HU/CMに送信します。
ブレーキ液圧センサー（DSC HU/CMに内蔵）	マスターシリンダーからの液圧を検出します。