シンクロナイザー機構 [C66 MR]フレア カスタム タフ スタイル

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スムーズなギアチェンジのために、シンクロナイザー機構が噛み合い領域の回転を同期させ、ギアを噛み合わせます。

工事

デテントボール型シンクロナイザーキー

• この部品のディテントボールは、ドライバーに正確なギアチェンジを実感できるシャープな感触を提供します。
• この部品は従来のシンクロナイザーキーに比べて小型であるため、シンクロナイザー機構の小型化に貢献し、プライマリーシャフトとセカンダリーシャフトの長さも短縮しました。
• シンクロ機構の小型化によりクラッチハブスリーブのストローク量が減少し、キャビン内のシフトレバーのストロークが短くなりました。

手術

1GR、2GR操作

注記：

• 1速と2速には、クラッチハブとギアの回転を同期させるより強力な同期力を備えたトリプルコーンシンクロナイザー機構を採用しました。
• ここでは、2GR動作時の動作を例に説明します。

1.クラッチハブスリーブが2速側へ移動するとシンクロナイザーキーが追従し、シンクロナイザーキーがシンクロナイザーリングの端面に接触します。

2.クラッチハブスリーブが2速側へ移動すると、追従するシンクロナイザーキーがシンクロナイザーリングに荷重を加え、シンクロナイザーリングからミドルコーンリング、インナーコーンリング、ギアへと荷重が伝達されます。

3. シンクロナイザーリングとギア間の部品に荷重を加えることで、部品の接触面に摩擦力が発生します。

4.部品の摩擦力は、シンクロナイザーリングがクラッチハブスリーブの丸溝隙間のみを回転します。

5.シンクロナイザーリングが回転するため、セカンダリー2速側に移動するクラッチハブスリーブのスプラインとシンクロナイザーリングの面取りが対向する。

6.クラッチハブスリーブがセカンダリ2速側へ移動すると、クラッチハブスリーブのスプラインがシンクロナイザーリングの面取り部を押すため、クラッチハブスリーブからギアへの伝達荷重が増加します。

7.クラッチハブスリーブからギアに伝わる荷重が増加することにより、部品の接触面の摩擦力が増大します。

8. 摩擦力の増加により、シンクロナイザーリング、ミドルコーンリング、インナーコーンリング、ギア間の回転速度差が減少し、各部品の回転速度が同期されます。

9. ギアとクラッチハブスリーブの回転速度の同期が行われると、クラッチハブスリーブのスプラインがシンクロナイザーリングを通過します。

10.クラッチハブスリーブのスプラインがシンクロナイザーリングを通過すると、クラッチハブスリーブがディテントボールを押し下げ、クラッチハブスリーブがセカンダリ2速側へ移動するため、ディテントボールがクラッチハブスリーブの位置決め溝から外れます。

11.クラッチハブスリーブがセカンダリ2速側へ移動すると、クラッチハブスリーブのスプラインとギアのスプラインが噛み合い、変速動作が完了します。

3GR、4GR、5GR、6GR、逆操作

注記：

• ここでは、4GR動作時の動作を例に説明します。

1.クラッチハブスリーブが4速側へ移動するとシンクロナイザーキーが追従し、シンクロナイザーキーがシンクロナイザーリングの端面に接触します。

2.クラッチハブスリーブが4速側へ移動すると、次のシンクロナイザーキーがシンクロナイザーリングに荷重を加え、シンクロナイザーリングからギアへ荷重が伝達されます。

3. シンクロナイザーリングとギアの間の部品に荷重を加えることにより、シンクロナイザーリングとギアの接触面に摩擦力が発生します。

4.シンクロナイザーリングとギアの摩擦力により、シンクロナイザーリングはクラッチハブスリーブのキー溝隙間のみを回転します。

5.シンクロナイザーリングが回転するため、4速側に移動するクラッチハブスリーブのスプラインとシンクロナイザーリングの面取りが対向する。

6.クラッチハブスリーブが4速側に移動すると、クラッチハブスリーブのスプラインがシンクロナイザーリングの面取りを押すため、クラッチハブスリーブからギアに伝達される荷重が増加します。

7.クラッチハブスリーブからギアに伝わる荷重が増加することにより、部品の接触面の摩擦力が増大します。

8. 摩擦力の増加によりシンクロナイザーリングとギアの回転速度差がなくなり、回転が同期されます。

9. ギアとクラッチハブスリーブの回転速度の同期が行われると、クラッチハブスリーブのスプラインがシンクロナイザーリングを通過します。

10.クラッチハブスリーブのスプラインがシンクロナイザーリングを通過すると、クラッチハブスリーブがボールを押し下げ、クラッチハブスリーブがセカンダリ4速側へ移動するため、ボールがクラッチハブスリーブの位置決め溝から外れます。

11.クラッチハブスリーブがセカンダリ4速側へ移動すると、クラッチハブスリーブのスプラインとギアのスプラインが噛み合い、変速動作が完了します。