ジェネレーター制御 [Skyactiv G 2.0]オルタネーターフレア

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概要

• エンジン運転状態や電気負荷状態に応じて発電機電圧を最適に制御することでアイドリング安定性を向上しました。
• PCMは、各制御部からの入力信号に基づいてエンジンの動作と電気負荷の状態を判断し、発電機の界磁コイルの通電時間を制御します。

ブロック図

手術

目標励磁電流の決定方法

• 目標励磁電流は、発電機の目標出力量（吸入空気温度、エンジン回転数、車速により決定）と実際の発電機回転数から算出されます。

界磁コイル励磁時間の決定方法

• PCM は、発電機に内蔵されたパワートランジスタにデューティ信号を送信することにより、界磁コイルの励磁電流を増減します。

エンジン始動直後、バッテリーが最大まで充電されていない場合は、バッテリーの状態に応じて必要なレベルまでのみ充電することで発電機の負荷を軽減します。

減速燃料カット時には、PCM が発電機の電圧を上げてバッテリーに電気を蓄えます。また、減速時以外は、PCM がバッテリーからの放電を可能にして発電機の負荷を軽減します。

注意：

• はんだを素早く溶かしてください。そうしないと、ダイオード（整流器）とレギュレータが過度の熱によって損傷します。

1. 表に示されている順序に従って分解します。

2. 分解と逆の手順で組み立てます。

1	ローター部品
2	ステータコイル部品
3	滑車
4	ローター
5	フロントベアリング
6	リアベアリング
7	表紙
8	ステータコイル
9	整流器
10	レギュレータコンポーネント
11	裏表紙
12	ターミナルBコンポーネント

注意：

1. バッテリーのプラス電圧をジェネレーターの端子 D に直接印加しないでください。ジェネレーターの内部部品 (パワートランジスタ) が損傷する可能性があります。

充電システム警告灯

1. バッテリーが完全に充電されていることを確認します。

2. ドライブベルトの組み立て状態が正しいことを確認します。

3. イグニッションをオンにして、充電システム警告灯が点灯することを確認します。

• 点灯しない場合は、充電システム警告灯と配線ハーネスを点検してください。
  1. 充電システム警告灯と配線ハーネスが正常な場合は、PCM を点検します。

4. エンジン始動後に充電システム警告灯が消灯することを確認します。

• 充電システム警告灯が消えない場合は、DTC 検査を実行し、対応する診断手順に従ってトラブルシューティングを実行してください。

ジェネレータ

電圧

1. バッテリーが完全に充電されていることを確認します。

2. ドライブベルトの組み立て状態が正しいことを確認します。

3. すべての電気負荷をオフにします。

4. エンジンを始動します。

5. エンジンの作動中に発電機が騒音なくスムーズに回転することを確認します。

• 異音がある場合は、原因を突き止めて発電機を修理または交換してください。

6. テスターを使用して各端子の電圧を測定します。

• 規定通りでない場合は原因を究明し、該当部品を修理または交換してください。

• ターミナルB: B+
• 端子P:約1V以下
• 端子D: 約0V

• 端子B: 13〜15 V
• 端子P: 約3〜8V
• 端子 D: 電気負荷 (ヘッドライト、送風モーター、リアウィンドウのデフロスター、ブレーキ ライトなど) をオンにして、電圧の読み取り値が増加することを確認します。

現在

注記：

1. エンジン始動後は充電電流が急激に減少するため、以下の手順を素早く実行し、最大電流値を読み取ります。

1. バッテリーが完全に充電されていることを確認します。

2. ドライブベルトの組み立て状態が正しいことを確認します。

3. バッテリーのマイナスケーブルを外します。

4. 120A以上を読み取れるテスターを接続する

、発電機端子Bと配線ハーネスの間。

5. バッテリーのマイナスケーブルを接続します。

6. すべての電気負荷をオフにします。

7. エンジンを始動します。

8. エンジン回転数を2,500rpmまで上げます。

注記：

1. 車両の電気負荷が低い場合、発電機は正常であるにもかかわらず規定の電流が確認できません。この場合は、電気負荷を上げて（ヘッドライトをしばらく点灯したままにして、バッテリーを放電するなど）、再度確認してください。
2. 発電機自体や周囲温度が高すぎる場合も規定電流の確認ができませんので、発電機を冷やして再度確認してください。

9. ヘッドライト、ブロワーモーター、リアウィンドウデフロスター、ブレーキライトなどの電気負荷をオンにして、電流が増加することを確認します。

1. 指定どおりでない場合は、PCM とジェネレータのせん断検査に進みます。

• 公称出力電流の70%（公称出力電流：100A）
• [周囲温度 20 °C {68 °F}、電圧 13.0〜15.0 V、エンジンと発電機は両方とも高温]

PCMと発電機のせん断検査

1. M-MDSをDLC-2に接続します。

2. 次のように検査します。

ステップ	検査	結果	アクション
1	電気負荷*1のオン/オフ時の発電機端子Bの電圧を測定します。	15V以上	ステップ2に進みます。
		13〜15V	普通*2
		13V以下	ステップ3に進みます。
2	M-MDS を使用して ALTT V PID を監視します。値は正常ですか?	はい	ステップ4に進みます。
		いいえ	以下の点を点検し、必要に応じて修理または交換してください。故障がない場合はPCMを交換してください。PCM端子1AF-ジェネレータ端子P間の配線ハーネス。PCM端子1BE-ジェネレータ端子D間の配線ハーネス。発電機の内部部品。故障ではない場合は、PCM を交​​換してください。（PCM取り外し/取り付け[SKYACTIV-G 2.0]を参照）
3	M-MDS を使用して ALTT V PID を監視します。値は正常ですか?	はい	ステップ5に進みます。
		いいえ	以下の点を点検し、必要に応じて修理または交換してください。故障がない場合はPCMを交換してください。PCM端子1AF-ジェネレータ端子P間の配線ハーネス。PCM端子1BE-ジェネレータ端子D間の配線ハーネス。発電機の内部部品。故障ではない場合は、PCM を交​​換してください。（PCM取り外し/取り付け[SKYACTIV-G 2.0]を参照）
4	M-MDS を使用して ALTF PID を監視します。関税額は100%ですか？	はい	PCMを交換してください。
		いいえ	以下の点を点検し、必要に応じて修理または交換してください。故障がない場合はPCMを交換してください。PCM端子1BE-ジェネレータ端子D間の配線ハーネス。発電機の内部部品。故障ではない場合は、PCM を交​​換してください。（PCM取り外し/取り付け[SKYACTIV-G 2.0]を参照）
5	M-MDS を使用して ALTF PID を監視します。関税値は0%ですか？	はい	PCMを交換してください。
		いいえ	以下の点を点検し、必要に応じて修理または交換してください。故障がない場合はPCMを交換してください。PCM端子1BE-ジェネレータ端子D間の配線ハーネス。発電機の内部部品。故障ではない場合は、PCM を交​​換してください。（PCM取り外し/取り付け[SKYACTIV-G 2.0]を参照）

※1ヘッドライト、ブロアモーター、リアウィンドウデフロスター、ブレーキランプ等

※2電気負荷（ヘッドライト、ブロワーモーター、リアウィンドウデフロスター、ブレーキランプなど）のオン/オフ時にジェネレータフィールドコイルデューティ値が変化しない場合は、バッテリーを放電した状態での検査が必要です。

発電機内部部品

ローター

1. テスターを使用してスリップリング間の抵抗を測定します。

• 仕様範囲内でない場合は、ローターを交換してください。

• 1.8〜2.1オーム

2. テスターを使用して、スリップ リングとコアの間に導通がないことを確認します。

• 導通がある場合は、ローターを交換してください。

3. スリップリングの表面状態を検査します。

• スリップリングの表面が粗い場合は、旋盤または目の細かいサンドペーパーを使用して滑らかにします。

ステータコイル

1. 導通が表に示されているとおりであることを確認します。

• 不具合がある場合はステーターを交換してください。

2. テスターを使用して、ステータコイルのリードとコアの間に導通がないことを確認します。

• 導通がある場合は、ステータコイルを交換します。

ブラシ

1. ブラシの摩耗を検査します。

• いずれかのブラシが限界近くまで、または限界を超えて摩耗している場合は、すべてのブラシを交換してください。

• 標準: 22.5 mm {0.886 インチ}
• 最小: 5.0 mm {0.20 インチ}

ブラシスプリング

1. スプリング圧力ゲージを使用してブラシスプリングの力を測定します。

2. ブラシ先端の突出部が2 mmのところでスプリング圧力ゲージを読み取ります。

• 仕様範囲内でない場合は、ブラシスプリングを交換してください。

• 標準: 4.1〜5.3 N {0.42〜0.54 kgf、1.0〜1.1 lbf}
• 最小: 1.7 N {0.17 kgf、0.38 lbf}

整流器（アナログ回路テスターを使用）

1. アナログ回路テスターを使用してダイオードの導通を検査します。

• 指定どおりでない場合は、整流器を交換してください。

仕様

ネガティブ	ポジティブ	連続
え	P1、P2、P3、P4、P5、P6	はい
B		いいえ
P1、P2、P3、P4、P5、P6	え	いいえ
	B	はい

整流器（デジタル回路テスターを使用）

1. デジタル回路テスターを使用してダイオードの導通を検査します。

• 指定どおりでない場合は、整流器を交換してください。

仕様

ネガティブ	ポジティブ	連続
え	P1、P2、P3、P4、P5、P6	いいえ
B		はい
P1、P2、P3、P4、P5、P6	え	はい
	B	いいえ

ベアリング

1. 異常な音、緩み、固着がないか点検します。

• 必要に応じてベアリングを交換してください。

警告：

• すべての部品の取り外しと取り付けはエンジンが冷えた状態で行ってください。そうしないと、重度の火傷や重大な傷害を引き起こす可能性があります。
• バッテリーケーブルが接続されているとき、発電機端子Bが車体に触れると火花が発生し、人身事故、火災、電装品の損傷の原因となります。以下の操作を行う前に、必ずバッテリーのマイナスケーブルを外してください。

1. バッテリーのマイナスケーブルを外します。

2.フロントアンダーカバーNo.2を取り外します。

3. 発電機の駆動ベルトを取り外します。

4. クーラーホースを接続したまま A/C コンプレッサーを取り外し、邪魔にならないようにワイヤーまたはロープを使用して固定します。

5. 表に示されている順序で取り外します。

6. 取り外しと逆の手順で取り付けます。

1	ドライブベルトオートテンショナー(ドライブベルトオートテンショナーの取り付けに関する注意事項を参照してください。)
2	端子Bケーブル
3	発電機コネクタ
4	ジェネレータ(ジェネレータの取り外しに関する注意事項を参照してください。)(発電機の設置に関する注意事項を参照してください。)

ジェネレータ取り外し時の注意

1. 発電機の下部ボルトを完全に緩め、車体フレームに接触するまで外側に引きます。

注記：

• エンジンから下部のボルトを完全に取り外さなくても、ジェネレーターを取り外すことができます。

2. 発電機の上部ボルトを取り外します。

3. エンジンから下部のボルトと一緒に発電機を取り外します。

4. エンジンルームの上から発電機を取り外します。

発電機の設置に関する注意事項

1. 発電機をエンジンに取り付けやすくするために、ボルト取り付け穴のスペーサーをペンチでつかみ、ナット側に押し下げます。

2.ボルトCを使用して発電機をエンジンに仮止めします。

3. 発電機固定穴をエンジン側の穴に合わせ、発電機取り付けボルトBを仮締めします。

4.発電機取り付けボルトをB、Cの順にしっかりと締めます。

ドライブベルトオートテンショナーの取り付けに関する注意事項

注意：

• ドライブ ベルト オート テンショナーが正しく機能するには、ドライブ ベルト オート テンショナーを組み立てた後、必ず次の手順に従ってドライブ ベルト オート テンショナーから空気を抜いてください。

1. ドライブベルトオートテンショナーをエンジンに取り付けます。

注意：

• ドライブ ベルト オート テンショナーの損傷を防ぐため、テンショナーがフル ストローク移動した後は過度のトルクを加えないでください。

2. ドライブ ベルト オート テンショナーの鋳造六角形にレンチを挿入し、ドライブ ベルト オート テンショナーをフルストロークで上下に 3 回動かしてエアを抜きます。

注記：

• ドライブベルトオートテンショナーを上下にフルストロークで3回動かすと、テンショナー内のピストンが動いてエアーが抜けます。

目的、機能

• 発電機は、駆動ベルトを介してエンジンからの駆動力を得て作動し、電子機器に必要な電力を生成します。

工事

• 出力制御はPCMによって行われるため、ICレギュレータが不要となり、構成が簡素化されます。

手術

• 発電機制御の詳細については、「制御システム」を参照してください。

フェイルセーフ

• 機能が装備されていません。