修理方法 オートマ失速速度テスト デュアリス KJ10 MR20DE 故障

ニッサン(日産) 機械システムテスト 修理方法 オートマ失速速度テスト デュアリス KJ10 MR20DE

1. 失速速度テスト

ヒント：

このテストは、エンジンとトランスミッションの全体的なパフォーマンスをチェックするためのものです。

注意：

このテストは舗装された表面（滑りにくい表面）で行う必要があります。
安全を確保するために、このテストは、良好な牽引力が得られる開けた平らな場所で実行してください。
失速速度テストは必ず2人以上で実施してください。1人がテストを実施している間、もう1人が車輪と輪止めの状態を観察します。
知らせ：

失速速度テストを 5 秒以上実行しないでください。
失速速度テストを複数回実行する場合は、テスト間に 15 秒以上の間隔をあけてください。
(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります：パワートレイン / トランスミッション / データ リスト。

(e) トランスミッションオイルの温度が50〜80°C（122〜176°F）になるまで車両を走行させます。

(f) エアコンをオフにした状態でエンジンをアイドリングさせます。

(g) 4つの車輪すべてに輪止めをします。

(h) パーキングブレーキをかけ、左足でブレーキペダルをしっかりと踏み続けます。

(i) シフトレバーをDに動かします。

(j) 右足でアクセルペダルを最大限まで踏み込みます。

（k）エンジン回転数（失速回転数）を読み取り、直ちにアクセルペダルを離します。

標準値:

失速速度

2220回転

• 200 rpm
• 200回転

評価
テスト結果

考えられる原因

失速速度が標準値より低い

エンジン出力が不足している可能性があります
ステーターワンウェイクラッチが正常に作動していない
トルクコンバータアセンブリに障害がある（ストール速度が標準値より600 rpm以上低い）
失速速度が標準値より高い

ライン圧力が低すぎる
第1クラッチ（C1）が滑っている
3番ワンウェイクラッチ（F3）が正常に作動していない
不適切な液面

2. シフトタイムラグテスト

ヒント：

アイドリング中にシフトレバーを動かすと、ショックを感じるまでに一定の時間差があります。これは、クラッチとブレーキの状態を確認するために使用されます。

(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります：パワートレイン / トランスミッション / データ リスト。

(e) トランスミッションオイルの温度が50〜80°C（122〜176°F）になるまで車両を走行させます。

(f) エアコンをオフにした状態でエンジンをアイドリングさせます。

(g) パーキングブレーキをかけ、ブレーキペダルをしっかりと踏み続けます。

(h) Dポジションのタイムラグを確認します。

（１）シフトレバーをNにし、1分間待ちます。

（２）シフトレバーをDに入れ、ショックを感じるまでの時間を測定します。

（３）上記の２つのステップを３回繰り返し、３回のテストの平均時間を計算します。

(i) Rポジションのタイムラグを確認します。

（１）シフトレバーをNにし、1分間待ちます。

（２）シフトレバーをRに動かし、ショックを感じるまでの時間を測定します。

（３）上記の２つのステップを３回繰り返し、３回のテストの平均時間を計算します。

標準値:

Dポジションのタイムラグは1.2秒未満

Rポジションのタイムラグは1.5秒未満

評価
テスト結果

考えられる原因

Dポジションのタイムラグが基準値を超えている

ライン圧力が低すぎる
第1クラッチ（C1）が摩耗している
3番ワンウェイクラッチ（F3）が正常に作動していない
Rポジションタイムラグが基準値を超えている

ライン圧力が低すぎる
第2ブレーキ（B2）が摩耗している
3番ブレーキ（B3）が摩耗している