修理方法 診断機 オートマ データリスト一覧 モコ MG33S R06A
z-space.techニッサン(日産) データリスト / アクティブテスト 修理方法 診断機 オートマ データリスト一覧 モコ MG33S R06A
- データリスト
ヒント：
自動車故障診断機を使用してデータリストを読み取ることで、スイッチ、センサー、アクチュエーターなどの値や状態を、部品を取り外すことなく読み取ることができます。この非侵入型の検査は、部品や配線に不具合が生じる前に断続的な状態や信号を発見できるため、非常に有用です。トラブルシューティングの早い段階でデータリスト情報を読み取ることは、診断時間を節約する方法の一つです。
知らせ：
下表の「正常状態」に記載されている値は参考値です。部品の故障の有無を判断する際は、これらの参考値のみに依拠しないでください。
(a) エンジンを暖機する。
(b) イグニッションスイッチをオフにします。
(c) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。
(d) イグニッションスイッチをONにします。
(e) 自動車故障診断機 をオンにします。
(f) 次のメニューに入ります：パワートレイン / トランスミッション / データ リスト。
(g) 自動車故障診断機 の表示に従って、データ リストを読み取ります。
伝染 ; 感染
テスターディスプレイ
測定項目/範囲
通常の状態
診断メモ
車両速度
車両速度/
最小: 0 km/h (0 mph)
最高速度: 255 km/h (158 mph)
実際の車両速度
現在の車両速度です。
車両の速度は車輪速度センサーを使用して検出されます。
車速データが表示されるまでに遅延が発生します。
したがって、フリーズフレームデータに記載されている車速が 0 km/h (0 mph) であっても、必ずしも車両が停止しているときに故障が発生したことを意味するわけではありません。
エンジン回転数
エンジン回転数/
最小: 0 rpm
最高回転数: 16383 rpm
550～650rpm: アイドリング
クランクシャフトポジションセンサーが故障している場合、「エンジン回転数」はおよそ 0 rpm になるか、実際のエンジン回転数と大きく異なります。
負荷を計算する
ECMによって計算された負荷/
最小: 0%
最大: 100%
吸気圧力に基づいて計算されたエンジン負荷です。
計算負荷＝実吸気管圧力／最大吸気管圧力×100（％）（例えば、実吸気管圧力が大気圧と同じ場合、計算負荷は100％となります。）
冷却水温度
エンジン冷却水温度/
最低: 40°C (40°F)
最高: 140°C (284°F)
75～100℃（167～212°F）: 温めた後
これはエンジン冷却水の温度です。
ヒント：
エンジンが暖まった後、エンジン冷却水の温度は 75 ～ 100°C (167 ～ 212°F) になります。
長時間のソーク後、エンジン冷却水の温度、吸入空気の温度、周囲空気の温度はほぼ同じになります。
値が 40°C (40°F) または 140°C (284°F) の場合、センサー回路が開いているか短絡しています。
表示された値が 140°C (284°F) を超える場合、エンジンが過熱していないかどうかを確認します。
吸気温度
吸気温度/
最低: 40°C (40°F)
最高: 140°C (284°F)
周囲温度に相当
長時間のソーク後、エンジン冷却水の温度、吸入空気の温度、周囲空気の温度はほぼ同じになります。
値が 40°C (40°F) または 140°C (284°F) の場合、センサー回路が開いているか短絡しています。
エンジン稼働時間
エンジン稼働時間/
最小: 0秒
最大: 65535秒
エンジン始動後の時間
エンジンが始動してから経過した時間です。
ヒント：
時間はエンジンが作動している間のみカウントされます。
バッテリー電圧
バッテリー電圧/
最小: 0 V
最大: 65.5 V
11～14V: アイドリング
11V以下の場合、一部の電気部品の特性が変化する場合があります。
BATT電圧
バッテリー電圧/
最小: 0 V
最大: 79.998 V
11～14V: アイドリング
11V以下の場合、一部の電気部品の特性が変化する場合があります。
スロットルポジションセンサーNo.1電圧%
絶対スロットルポジションセンサー（No.1）/
最小: 0%
最大: 100%
10～22%: アクセルペダルを完全に離す
64～96%: アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態（エンジン作動中）
1番スロットルポジションセンサー出力を5V=100%で換算します。
ヒント：
スロットルポジションセンサーDTCが保存されていない場合は、スロットルポジションセンサーシステムは正常であると判断できます。
スターターSW
スターター信号/
オンまたはオフ
ON: スターター作動中
OFF: スターターが作動していない
ニュートラルポジションSW
パーキング/ニュートラルポジションスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーがPまたはN
OFF: シフトレバーがPまたはNではない
自動車故障診断機 に表示されるシフトレバーの位置が実際の位置と異なる場合は、パーク/ニュートラル位置スイッチまたはシフトケーブルの調整が正しくない可能性があります。
ヒント：
これらの部品を調整してもまだ不具合が発生する場合は、 ページを参照してください 。
信号SW
ストップライトスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: ブレーキペダルが踏まれている
OFF: ブレーキペダルを離す
クルーズメインSW
クルーズメインSWのステータス/
オンまたはオフ
完全な部品モニター
包括的な構成部品モニター/
Avl または Avail ではない
燃料システムモニター
燃料システムモニター/
Avl または Avail ではない
失火モニター
失火監視装置/
Avl または Avail ではない
EGR/VVTモニター
EGR/VVTモニター/
Avl または Avail ではない
EGR/VVTモニター結果
EGR/VVTモニター/
完了または完了
A/F（O2）センサーヒーターモニター
A/F（O2）センサーヒーターモニター/
Avl または Avail ではない
A/F（O2）センサーヒーターモニター結果
A/F（O2）センサーヒーターモニター/
完了または完了
A/F（O2）センサーモニター
A/F（O2）センサーモニター/
Avl または Avail ではない
A/F（O2）センサーモニター結果
A/F（O2）センサーモニター/
完了または完了
二次空気噴射システムモニター
二次空気噴射システムモニター/
Avl または Avail ではない
二次空気噴射システムモニター結果
二次空気噴射システムモニター/
完了または完了
EVAPモニター
EVAPモニター/
Avl または Avail ではない
EVAPモニター結果
EVAPモニター/
完了または完了
加熱触媒モニター
加熱触媒モニター/
Avl または Avail ではない
加熱触媒モニター結果
加熱触媒モニター/
完了または完了
触媒モニター
触媒モニター/
Avl または Avail ではない
触媒モニターの結果
触媒モニター/
完了または完了
構成部品モニター ENA (最新)
包括的な構成部品モニター
無効または有効
構成部品モニターの結果（現在）
包括的な構成部品モニター
完了または完了
燃料システムモニター ENA (最新)
燃料システムモニター
無効または有効
燃料システムモニターの結果（現在）
燃料システムモニター
完了または完了
ミスファイアモニター ENA (現行)
失火モニター
無効または有効
失火監視結果（現在）
失火モニター
完了または完了
EGR/VVTモニター ENA（現行）
EGRモニター
無効または有効
EGR/VVTモニター結果（現在）
EGRモニター
完了または完了
O2センサーヒーター ENA（電流）
O2S（A/FS）ヒーターモニター
無効または有効
O2センサーヒーターモニター結果（電流）
O2S（A/FS）ヒーターモニター
完了または完了
A/F（O2）センサーモニターENA（電流）
O2S（A/FS）モニター
無効または有効
A/F（O2）センサーモニター結果（現在）
O2S（A/FS）モニター
完了または完了
二次空気噴射システムモニター ENA (電流)
二次空気噴射システムモニター/
無効または有効
二次空気噴射システムモニター結果（現在）
二次空気噴射システムモニター/
完了または完了
EVAPモニターENA（現行）
EVAPモニター
無効または有効
EVAPモニター結果（現在）
EVAPモニター
完了または完了
加熱触媒モニター ENA (現行)
加熱触媒モニター/
無効または有効
加熱触媒モニター結果（現在）
加熱触媒モニター/
完了または完了
触媒モニター ENA (最新)
触媒モニター/
無効または有効
Catalystモニター結果（現在）
触媒モニター/
完了または完了
TCターミナル
TC端末ステータス/
オンまたはオフ
ミル
MILステータス/
オンまたはオフ
オン：ミルオン
走行距離のミル
走行距離のMIL/
最小: 0 km (0 マイル)
最大: 65535 km (40723 マイル)
DTC検出後の距離
MIL ONからの実行時間
MIL ONからの実行時間/
分: 0 分
最大: 65535分
MIL ON後の実行時間に相当
DTCクリア後の時間
DTCクリア後の時間/
分: 0 分
最大: 65535分
DTCがクリアされた後の時間に相当する
DTCからの距離がクリアされました
DTCからの距離がクリアされました/
最小: 0 km (0 マイル)
最大: 65535 km (40723 マイル)
DTCがクリアされた後の時間に相当する
ウォームアップサイクルクリアDTC
DTCクリア後のウォームアップサイクル/
最小: 0
最大: 255
DTCクリア後のウォームアップサイクル数
OBD要件
OBD要件/
排出DTCの数
排出ガス関連DTC/
最小: 0
最大: 127
総移動距離
総移動距離/
最小: 0 km (0 マイル)
最大: 16777215 km (10425361 マイル)
EFIからのアクセルポジション
絶対アクセルペダル位置/
最小: 0 %
最大: 127.5%
実際のアクセルペダル位置に調整値を加算して算出した値。
NTセンサー速度
入力タービン速度/
最小: 0 rpm
最高回転数: 12750 rpm
ロックアップオン（エンジン暖機後）：トランスミッション回転センサ（NT）の値がエンジン回転数に等しい
ロックアップオフ（シフトレバーNでアイドリング）：トランスミッション回転センサー（NT）の値がエンジン回転数とほぼ等しい
データは50rpm単位で表示されます。
スピード（SP2）
出力軸速度/
最小: 0 km/h (0 mph)
最高速度: 255 km/h (158 mph)
0 km/h (0 mph): 車両が停止している（車両速度と同じ）
SP2センサー電圧
トランスミッション回転センサー（SP2）センサー電圧/
最小: 0.000 V
最大: 4.999 V
0.1～1.9 V: エンジンアイドリング
シフトSWステータス（Pレンジ）
パーキング/ニュートラルポジションスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーをPにする
OFF: シフトレバーがP位置ではない
自動車故障診断機 に表示されるシフトレバーの位置が実際の位置と異なる場合は、パーク/ニュートラル位置スイッチまたはシフトケーブルの調整が正しくない可能性があります。
ヒント：
これらの部品を調整してもまだ不具合が発生する場合は、 ページを参照してください 。
シフトSWステータス（Rレンジ）
パーキング/ニュートラルポジションスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーをRに
OFF: シフトレバーがRではない
自動車故障診断機 に表示されるシフトレバーの位置が実際の位置と異なる場合は、パーク/ニュートラル位置スイッチまたはシフトケーブルの調整が正しくない可能性があります。
ヒント：
これらの部品を調整してもまだ不具合が発生する場合は、 ページを参照してください 。
シフトSWステータス（Nレンジ）
パーキング/ニュートラルポジションスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーをNに
OFF: シフトレバーがN位置ではない
自動車故障診断機 に表示されるシフトレバーの位置が実際の位置と異なる場合は、パーク/ニュートラル位置スイッチまたはシフトケーブルの調整が正しくない可能性があります。
ヒント：
これらの部品を調整してもまだ不具合が発生する場合は、 ページを参照してください 。
シフトSWステータス（N、Pレンジ）
パーキング/ニュートラルポジションスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーがPまたはN
OFF: シフトレバーがPまたはNではない
シフトSWステータス（Sレンジ）
スポーツモード選択スイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーがS、「+」または「」
OFF: シフトレバーがS、"+"、""のいずれでもない
シフトSWステータス（Dレンジ）
パーキング/ニュートラルポジションスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーがD、S、"+"、または ""の位置
OFF: シフトレバーがD、S、"+"、""のいずれでもない
自動車故障診断機 に表示されるシフトレバーの位置が実際の位置と異なる場合は、パーク/ニュートラル位置スイッチまたはシフトケーブルの調整が正しくない可能性があります。
ヒント：
これらの部品を調整してもまだ不具合が発生する場合は、 ページを参照してください 。
A/T油温No.1
1番ATF温度センサー値/
最低: 40°C (40°F)
最高: 150°C (302°F)
約80℃（176°F）：失速試験後
冷浸漬時は周囲温度と同じ
値が 40°C (40°F) または 150°C (302°F) の場合、1 番目の ATF 温度センサー回路が開いているか短絡しています。
A/T油温No.2
2番ATF温度センサー値/
最低: 40°C (40°F)
最高: 150°C (302°F)
約80℃（176°F）：失速試験後
冷浸漬時は周囲温度と同じ
値が 40°C (40°F) または 150°C (302°F) の場合、2 番目の ATF 温度センサー回路が開いているか短絡しています。
トルクコンバータの温度上昇履歴
トルクコンバータ温度上昇履歴ステータス/
最小: 0
最大: 255
NTセンサー電圧
トランスミッション回転センサ（NT）出力電圧/
最小: 0.000 V
最大: 4.999 V
0.1～1.9 V: エンジンアイドリング
ロックアップステータス
ロックアップ/
オンまたはオフ
ON: ロックアップ作動
OFF: ロックアップが作動していない
シフトステータス
ECMギアシフトコマンド/
1位、2位、3位、4位、5位、または6位
実際のギアと同じ
ソレノイド（SLT）
シフトソレノイドバルブSLTステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSLT作動
OFF: シフトソレノイドバルブSLTが作動していない
ソレノイド（SLU）
シフトソレノイドバルブSLUステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSLU作動
OFF: シフトソレノイドバルブSLUが作動していない
ソレノイド（SL1）
シフトソレノイドバルブSL1ステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSL1作動
OFF: シフトソレノイドバルブSL1が作動していない
ソレノイド（SL2）
シフトソレノイドバルブSL2ステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSL2作動
OFF: シフトソレノイドバルブSL2が作動していない
ソレノイド（SL3）
シフトソレノイドバルブSL3ステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSL3作動
OFF: シフトソレノイドバルブSL3が作動していない
ソレノイド（SL4）
シフトソレノイドバルブSL4ステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSL4作動
OFF: シフトソレノイドバルブSL4が作動していない
ソレノイド（SL）
シフトソレノイドバルブSLステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトソレノイドバルブSL作動
OFF: シフトソレノイドバルブSLが作動していない
(h) 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / データ リスト。
(i) 自動車故障診断機 の表示に従って、データ リストを読み取ります。
エンジン
テスターディスプレイ
測定項目/範囲
通常の状態
診断メモ
スポーツシフトアップSW
スポーツシフトアップスイッチステータス/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーを「+」（アップシフト）に保持
OFF: シフトレバーが「+」（アップシフト）に保持されていない
スポーツシフトダウンSW
スポーツシフトダウンスイッチの状態/
オンまたはオフ
ON: シフトレバーを「」（ダウンシフト）に保持
OFF: シフトレバーが「」（ダウンシフト）に保持されていない
パワーモードSW
電源モードステータス/
オンまたはオフ
ON: PWRモードオン
OFF: PWRモードオフ
- アクティブテスト
ヒント：
自動車故障診断機を使用してアクティブテストを実行すると、リレー、VSV、アクチュエータなどの機器を部品を取り外すことなく操作できます。この非侵入型機能検査は、部品や配線に不具合が生じる前に断続的な動作を発見できるため、非常に有用です。トラブルシューティングの早い段階でアクティブテストを実行することは、診断時間を節約する方法の一つです。アクティブテストの実行中は、データリスト情報を表示できます。
(a) エンジンを暖機する。
(b) イグニッションスイッチをオフにします。
(c) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。
(d) イグニッションスイッチをONにします。
(e) 自動車故障診断機 をオンにします。
(f) 次のメニューに入ります：パワートレイン / トランスミッション / アクティブテスト。
(g) 自動車故障診断機 の表示に従って、アクティブ テストを実行します。
伝染 ; 感染
テスターディスプレイ
テストパーツ
制御範囲
診断メモ
TCターミナルを起動する
TC と TE1 を接続および切断します。
（流体温度検出モードへの変更）
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
車両が停止した
ソレノイドをアクティブにする（SLU）
シフトソレノイドバルブSLUを操作する
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
エンジン停止
シフトレバーをPまたはNにする
ソレノイド（SLT）をアクティブにする*
シフトソレノイドバルブSLTを操作してライン圧を上げます。
オン/オフ
ヒント：
ON: 何もしない（通常動作）
OFF: ライン圧力上昇 (「ソレノイドのアクティブ化 (SLT)」のアクティブ テストを実行すると、ECM はシフト ソレノイド バルブ SLT をオフにするように指示します)。
【車両の状態】
車両停止
エンジンアイドリング
ロックアップソレノイドを作動させる
シフトソレノイドバルブSLUとSLを制御して、自動変速機をロックアップ状態に設定します。
オン/オフ
スタート/ストップ
シフトソレノイドバルブSLUおよびSLの動作を確認するために使用できます。
【車両の状態】
車両速度: 時速60 km (36 mph) 以上
ソレノイド（SL）を作動させる
シフトソレノイドバルブSLを操作する
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
エンジン停止
シフトレバーをPまたはNにする
シフトポジションを制御する
シフトソレノイドバルブを操作してギアを手動で選択できるようにします。
1位/2位/3位/4位/5位/6位
スタート/ストップ
シフトソレノイドバルブの動作確認に使用できます。
シフトアップとシフトダウンは連続して行う必要があります。ギアチェンジの間には10秒のインターバルが必要です。
高速走行時にシフトダウンしないでください。オートマチックトランスミッションが損傷する恐れがあります。
【車両の状態】
時速50キロメートル（時速31マイル）以下
ソレノイド（SL1）を作動させる
シフトソレノイドバルブSL1を操作する
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
エンジン停止
シフトレバーをPまたはNにする
ソレノイドを作動させる（SL2）
シフトソレノイドバルブSL2を操作する
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
エンジン停止
シフトレバーをPまたはNにする
ソレノイドを作動させる（SL3）
シフトソレノイドバルブSL3を操作する
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
エンジン停止
シフトレバーをPまたはNにする
ソレノイドを作動させる（SL4）
シフトソレノイドバルブSL4を操作する
オン/オフ
【車両の状態】
イグニッションスイッチオン
エンジン停止
シフトレバーをPまたはNにする
*：「ソレノイド作動（SLT）」アクティブテストは、ライン圧力の変化を確認するために実施されます。ライン圧力の変化は、油圧テスト（ページ参照 ヒント：）と同じSSTを使用して確認されます。
ヒント：
アクティブ テストと油圧テストの圧力の読み取り値は異なることに注意してください。
