故障事例 ECM端子 電圧 パルス測定 GRカローラ 診断機 テスター

トヨタ ECM端子 故障事例 ECM端子 電圧 パルス測定 GRカローラ GZEA14H ZWE215 ZWE219 MZEA17 G16E 2ZR M15A ZWE214 ZWE211 2ZR 8NR toyota

ヒント：
ヒント：

ECM端子の各ペア間の標準正常電圧は、以下の表に示されています。各端子ペアのチェックに適した条件も示されています。チェック結果は、「指定条件」列に表示されている端子ペアの標準正常電圧と比較する必要があります。上の図は、ECM端子の位置を確認するための参考として使用できます。

端子番号（記号）

配線色

端子の説明

条件

指定条件

E14-2 (BATT) - E11-1 (E1)

L - WB

バッテリー（バッテリー電圧測定およびECMメモリ用）

常に

11～14 V

E12-6 (+BM) - E11-1 (E1)

GR - WB

スロットルアクチュエーターの電源

常に

11～14 V

E14-3 (+B) - E11-1 (E1)

B - WB

ECMの電源

イグニッションスイッチON

11～14 V

E14-4 (+B2) - E11-1 (E1)

B - WB

ECMの電源

イグニッションスイッチON

11～14 V

E14-25 (MREL) - E11-1 (E1)

GR - WB

EFI-MAIN NO. 1リレー作動信号

イグニッションスイッチON

11～14 V

E9-26 (VCNE) - E11-1 (E1)

R - WB

クランクシャフトポジションセンサーの電源（規定電圧）

イグニッションスイッチON

4.5～5.5 V

E9-25 (NE+) - E9-33 (NE-)

B - G

クランクシャフトポジションセンサー

アイドリング

パルス発生

E13-24 (SPD) - E11-1 (E1)

R - WB

コンビネーションメーターアセンブリからの車速信号

時速20km（12mph）で走行中

パルス発生

E11-1 (E1) - ボディアース

WB - ボディアース

ECMのアース回路

常に

1Ω以下