故障事例 P17A4 自動切断差動モーターリミットスイッチ回路

トヨタ 説明 故障事例 P17A4 自動切断差動モーターリミットスイッチ回路 プラド GDJ150W GDJ151W 1GD-FTV 2TR-FE

ADDアクチュエータが2WDと4WDを切り替えると、リミットスイッチのDL1端子とDL2端子、およびADD位置スイッチのADD端子は、以下の表に示すON/OFFの組み合わせのいずれかに変わります。

ターミナル

2WDの場合

2WDと4WDの切り替え

4WDの場合

DL1

オン（GND）

オン（GND）

オフ（オープン）

DL2

オフ（オープン）

オン（GND）

オン（GND）

追加

オフ（オープン）

オフ（オープン）

オン（GND）

オン（GND）

リミットスイッチとADDポジションスイッチを構成する3つの回路の組み合わせにより故障を検出します。

DTC番号

検出項目

DTC検出条件

トラブルエリア

P17A4

自動切断差動モーターリミットスイッチ回路

診断条件：イグニッションスイッチをONにした直後、またはイグニッションスイッチをONにした状態で2WDとH4（ADDシフトモーター作動）の切り替え中
故障状態: DL1、DL2、ADDのON/OFFの組み合わせがパターンと一致しません
故障時間: 0秒
その他: 1トリップ検出ロジック
ワイヤーハーネスとコネクタ
4輪駆動制御ECU
ADDアクチュエータ（差動真空アクチュエータアセンブリ）
配線図

手順
手順

1.

ハーネスとコネクタのチェック（4輪駆動制御ECU - 差動真空アクチュエータアセンブリ）

(a) F13 4輪駆動制御ECUコネクタを外します。

(b) A3 ADDアクチュエータ（差動真空アクチュエータアセンブリ）コネクタを外します。

（c）油圧ブレーキブースターの場合：

S1 スキッド コントロール ECU (マスター シリンダー ソレノイド) コネクタを外します。

真空ブレーキブースター用:

S1 スキッド コントロール ECU (ブレーキ アクチュエータ アセンブリ) コネクタを外します。

（d）2GR-FKSの場合：

E13 ECMコネクタを外します。

(e) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

F13-8 (DL1) - A3-6 (DL1)

いつも

1Ω以下

F13-7 (DL2) - A3-5 (DL2)

いつも

1Ω以下

F13-2（追加） - A3-3（追加）

いつも

1Ω以下

A3-4 (GND) - ボディグランド

いつも

1Ω以下

F13-8 (DL1) または A3-6 (DL1) - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

F13-7 (DL2) または A3-5 (DL2) - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

F13-2（ADD）またはA3-3（ADD） - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

2.

差動真空アクチュエータアセンブリ（リミットスイッチと追加ポジションスイッチ）の検査

(a) ADDアクチュエータ（差動真空アクチュエータアセンブリ）コネクタを外します。

（b）油圧ブレーキブースターの場合：

S1 スキッド コントロール ECU (マスター シリンダー ソレノイド) コネクタを外します。

真空ブレーキブースター用:

S1 スキッド コントロール ECU (ブレーキ アクチュエータ アセンブリ) コネクタを外します。

（c）2GR-FKSの場合：

E13 ECMコネクタを外します。

(d) 下の表の値に従って電圧を測定します。

標準電圧:

テスター接続

スイッチ条件

指定された条件

A3-6 (DL1) - ボディグラウンド

イグニッションスイッチオン

10～14V

A3-5 (DL2) - ボディグラウンド

イグニッションスイッチオン

10～14V

A3-3 (ADD) - ボディグラウンド

イグニッションスイッチオン

10～14V

イラスト内のテキスト
*a

ワイヤーハーネスコネクタの正面図

（アクチュエータ（差動真空アクチュエータアセンブリ）を追加する）

わかりました
差動真空アクチュエータアセンブリの交換

NG
4輪駆動制御ECUの交換