LEXUS P27567F トルクコンバータクラッチ圧力制御ソレノイド

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制御アクチュエータがオフになったレクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

オートマチックトランスアクスルシステム、診断DTC:P27567F

DTCコード	DTC名
P27567F	トルクコンバータクラッチ圧力制御ソレノイド制御アクチュエータがオフになった

システムの説明

ECM は、スロットル位置センサー、エアフローメーター、入力速度センサー NT、出力速度センサー NC、およびクランクシャフト位置センサーからの信号を使用して、ロックアップクラッチの接続状態を監視します。

ECM は、ロックアップクラッチの接続状態を ECM メモリ内のロックアップスケジュールと比較して、ソレノイド (SLU) バルブ、トランスミッションバルブボディアセンブリ、およびトルクコンバータアセンブリの機械的な故障を検出します。

DTC番号	検出項目	DTC検出条件	トラブルエリア	ミル	メモリ	注記
P27567F	トルクコンバータクラッチ圧力制御ソレノイド制御アクチュエータがオフになった	1. 診断条件 2. 故障状態 3. 故障時間 4. その他DTC検出条件1:エンジン冷却水温度が 40°C (104°F) 以上、ATF 温度が -10°C (14°F) 以上で、シフトレバーが D の状態で車両が運転されている (ソレノイド (SL1、SL2、SL3、SL4、SLU) バルブ、トランスミッション回転センサー (NT、NC)、冷却水温度センサー、ノック制御センサー、電子スロットル、またはエンジン制御ユニットとトランスミッション制御ユニット間の CAN 通信に不具合が検出されない)ECMがロックアップONを指示すると、次の条件(a)と(b)の両方が満たされます。ロックアップは発生しないいいえ。 3 ATF圧力スイッチがOFF3.5秒2トリップ検出ロジックDTC検出条件2:エンジン冷却水温度が 40°C (104°F) 以上、ATF 温度が -10°C (14°F) 以上で、シフトレバーが D の状態で車両が運転されている (ソレノイド (SL1、SL2、SL3、SL4、SLU) バルブ、トランスミッション回転センサー (NT、NC)、冷却水温度センサー、ノック制御センサー、電子スロットル、またはエンジン制御ユニットとトランスミッション制御ユニット間の CAN 通信に不具合が検出されない)ECMがロックアップOFFを指示すると、次の条件(a)と(b)の両方が満たされます。ロックアップが発生するいいえ。 3 ATF圧力スイッチがオン1.8秒2トリップ検出ロジック	ソレノイド（SLU）バルブは開いたままか閉じたままかトランスミッションバルブボディアセンブリがブロックされていますトルクコンバータアセンブリオートマチックトランスアクスルアセンブリ（クラッチ、ブレーキ、ギアなど）ライン圧力が低すぎる	登場	DTC保存	SAEコード:P2757

モニターの説明

トルクコンバータのロックアップは、入力速度センサー NT、出力速度センサー NC、エンジン速度、エンジン負荷、エンジン温度、車両速度、トランスミッションフルード温度、およびギア選択信号に基づいて ECM によって制御されます。 ECM は、エンジン速度信号 (NE) と入力速度センサー NT 信号を比較してトルクコンバータアセンブリのロックアップ状態を判別し、入力速度センサー NT 信号と出力速度センサー NC 信号を比較して実際のギアを計算します。条件が適切である場合、ECM はソレノイド (SLU) バルブに電圧を印加して「ロックアップ」を要求します。ソレノイド（SLU）バルブがオンになると、ロックアップリレーバルブに圧力が加わり、トルクコンバータクラッチがロックされます。

ECM がロックアップを要求した後にロックアップを検出しない場合、または要求されていないときにロックアップを検出した場合、ECM はこれをソレノイド (SLU) バルブまたはロックアップシステムのパフォーマンスの故障と解釈し、MIL を点灯してこの DTC を保存します。

例：

以下の条件のいずれかに該当する場合、システムは故障と判断します。

ECM がロックアップを指令すると、トルクコンバータアセンブリの入力側 (エンジン速度) と出力側 (入力タービン速度) の間に回転 (速度) 差が生じます。(エンジン速度は入力タービン速度より少なくとも 70 rpm 高くなります。)
ECM がロックアップオフを命令すると、トルクコンバータアセンブリの入力側 (エンジン速度) と出力側 (入力タービン速度) の回転 (速度) に差はありません。（エンジン回転数と入力タービン回転数の差は35rpm未満です。）

注意 / お知らせ / ヒント

注記

オートマチックトランスアクスル関連部品の交換時に登録・初期化を行ってください。

ここをクリック

テクニカルヒント

修理後はDTCをクリアし、以下の手順でDTCが出力されないことを確認してください。

ロードテスト中にロックアップ機能の検査を実行します。ここをクリック
エンジンスイッチをオフにします。
手順（1）を再度実行します。
DTC を再度確認してください。ここをクリック

アクティブテストテクニカルヒントGTS を使用してアクティブテストを実行すると、部品を取り外すことなくリレー、VSV、アクチュエータなどの項目を操作できます。この非侵入型機能検査は、部品や配線が乱れる前に断続的な動作を発見できるため、非常に役立ちます。トラブルシューティングの早い段階でアクティブテストを実行することは、診断時間を節約する 1 つの方法です。アクティブテストの実行中にデータリスト情報を表示できます。
1. エンジンを暖めてください。
2. エンジンスイッチをオフにします。
3. GTSをDLC3に接続します。
4. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
5. GTSをオンにします。
6. 次のメニューに入ります: パワートレイン / トランスミッション / アクティブテスト / ロックアップソレノイドのアクティブ化。
7. GTS の表示に従って、アクティブテストを実行します。パワートレイン > トランスミッション > アクティブテストテスターディスプレイ測定項目制御範囲診断メモロックアップソレノイドを作動させるソレノイド（SLU および SL）バルブを制御して、自動トランスアクスルのロックアップ状態を制御します。オン/オフ開始/停止ソレノイド（SLU および SL）バルブの動作を確認するために使用できます。
  - スロットルバルブ開度: 20%未満
  - 車速: 6速で時速60km（37mph）以上
  パワートレイン > トランスミッション > アクティブテストテスターディスプレイロックアップソレノイドを作動させるテクニカルヒントこのアクティブテストは、車両速度が 60 km/h (37 mph) 以上の場合に実行できます。
8. アクセルペダルを軽く踏み、エンジン回転数が急激に変化しないことを確認します。テクニカルヒント
  - 走行中にアクセルペダルの開度を変えてもエンジン回転数が変化しない場合はロックアップがオンになっています。
  - 減速するために、アクセルペダルを完全にではなくゆっくりと離します。（ペダルを完全に離すとスロットルバルブが閉じ、ロックアップがオフになる場合があります。）

手順

検査トルクコンバータアセンブリ

トルクコンバータアセンブリを検査します。ここをクリックわかりましたトルクコンバータアセンブリは正常です。結果進むわかりましたNG

わかりました

オートマチックトランスアクスルアセンブリの修理または交換はこちらをクリックしてくださいNG

トルクコンバータアセンブリの交換はこちらをクリック

他の DTCS 出力をチェックする (DTC P27567F に加えて)

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
次のメニューに入ります：パワートレイン / トランスミッション / トラブルコード。パワートレイン > トランスミッション > トラブルコード
GTS を使用して DTC を読み取ります。結果結果進むDTC P27567Fのみが出力されますあDTC P27567Fおよびその他のDTCが出力されますBテクニカルヒント
- P27567F 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
- ソレノイドバルブがオンまたはオフのままになっている場合、故障したソレノイドバルブを含む複数のソレノイドバルブの DTC が保存されます。

DTCチャートへ進むここをクリックあ

ソレノイド（SLU）バルブの検査

*1ソレノイド（SLU）バルブソレノイド（SLU）バルブを取り外します。ここをクリック
下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件1 - 220°C（68°F）5.0～5.6Ω
バッテリーからの 21W 電球のプラス (+) リード線を端子 1 に接続し、マイナス (-) リード線をソレノイドバルブコネクタの端子 2 に接続します。バルブが動き、作動音がすることを確認します。わかりましたバルブが動いて作動音がします。結果進むわかりましたNG