LEXUS P030000 ランダム/複数シリンダの失火を検出
z-space.techP030027 ランダム/複数シリンダの失火検出（排出）信号変化率が閾値を超える P030085 ランダム/複数シリンダの失火検出（過熱）信号が許容範囲を超えています P030100 シリンダー 1 の失火を検出 P030200 シリンダー2の失火を検出 P030300 シリンダー3の失火を検出 P030400 シリンダー4の失火を検出 P030500 シリンダー5の失火を検出 P030600 シリンダー6の失火を検出 レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC
| P030000 | ランダム/複数シリンダの失火を検出 |
| P030027 | ランダム/複数シリンダの失火検出（排出）信号変化率が閾値を超える |
| P030085 | ランダム/複数シリンダの失火検出（過熱）信号が許容範囲を超えています |
| P030100 | シリンダー 1 の失火を検出 |
| P030200 | シリンダー2の失火を検出 |
| P030300 | シリンダー3の失火を検出 |
| P030400 | シリンダー4の失火を検出 |
説明
エンジンが失火すると、高濃度の炭化水素 (HC) が排気ガスに混入します。炭化水素濃度レベルが極端に高くなると、排気ガス排出量の増加を引き起こす可能性があります。炭化水素の濃度が極端に高いと、三元触媒コンバータの温度が上昇し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります。この排出量の増加を防ぎ、熱による損傷の可能性を制限するために、ECM は失火数を監視します。三元触媒コンバータの温度が熱劣化点に達すると、ECM は MIL を点滅させます。失火を監視するために、ECM はカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーの両方を使用します。カムシャフト位置センサーは失火しているシリンダーを識別するために使用され、クランクシャフト位置センサーはクランクシャフトの回転速度の変化を測定するために使用されます。クランクシャフトの回転速度の変動が所定のしきい値を超えると、失火がカウントされます。失火数が閾値レベルを超え、排出ガス制御システムのパフォーマンス低下を引き起こす可能性がある場合、ECM は MIL を点灯し、DTC を保存します。
| DTC番号 | 検出項目 | DTC検出条件 | トラブルエリア | ミル | メモリ | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P030000 | ランダム/複数シリンダの失火を検出 | 複数のシリンダーで同時に失火が発生し、次のいずれかの条件が満たされます (2 トリップ検出ロジック)。失火が発生し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります (検出されると、MIL が直ちに点滅します)。排出ガス悪化失火発生（MIL点灯） | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | 点灯/点滅* (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)*: 触媒を損傷する失火が検出されると、MIL が点滅します。 | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:P0300 |
| P030027 | ランダム/複数シリンダの失火検出（排出）信号変化率が閾値を超える | 排出ガス悪化失火発生（2トリップ検出ロジック） | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | オン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く） | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:- |
| P030085 | ランダム/複数シリンダの失火検出（過熱）信号が許容範囲を超えています | 失火が発生し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります（2トリップ検出ロジック）。 | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | 点灯/点滅* (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)*: 触媒を損傷する失火が検出されると、MIL が点滅します。 | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:- |
| P030100 | シリンダー 1 の失火を検出 | 特定のシリンダーで失火が発生し、次のいずれかの条件が満たされます (2 トリップ検出ロジック)。失火が発生し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります (検出されると、MIL が直ちに点滅します)。排出ガス悪化失火発生（MIL点灯） | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | 点灯/点滅* (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)*: 触媒を損傷する失火が検出されると、MIL が点滅します。 | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:P0301 |
| P030200 | シリンダー2の失火を検出 | 特定のシリンダーで失火が発生し、次のいずれかの条件が満たされます (2 トリップ検出ロジック)。失火が発生し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります (検出されると、MIL が直ちに点滅します)。排出ガス悪化失火発生（MIL点灯） | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | 点灯/点滅* (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)*: 触媒を損傷する失火が検出されると、MIL が点滅します。 | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:P0302 |
| P030300 | シリンダー3の失火を検出 | 特定のシリンダーで失火が発生し、次のいずれかの条件が満たされます (2 トリップ検出ロジック)。失火が発生し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります (検出されると、MIL が直ちに点滅します)。排出ガス悪化失火発生（MIL点灯） | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | 点灯/点滅* (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)*: 触媒を損傷する失火が検出されると、MIL が点滅します。 | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:P0303 |
| P030400 | シリンダー4の失火を検出 | 特定のシリンダーで失火が発生し、次のいずれかの条件が満たされます (2 トリップ検出ロジック)。失火が発生し、三元触媒コンバータが損傷する可能性があります (検出されると、MIL が直ちに点滅します)。排出ガス悪化失火発生（MIL点灯） | エンジン配線ハーネスの断線またはショートコネクタ接続真空ホース接続点火システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー圧縮圧力バルブタイミングPCVバルブとホースPCVホース接続吸気システムECCM | 点灯/点滅* (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)*: 触媒を損傷する失火が検出されると、MIL が点滅します。 | DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く) | SAEコード:P0304 |
失火シリンダーの DTC がランダムに保存されているが、DTC P030000 が保存されていない場合は、異なるシリンダーで異なる時間に失火が検出されたことを示します。 DTC P030000 は、複数のシリンダーの失火が同時に検出された場合にのみ保存されます。
モニターの説明
ECM は、排出ガス悪化の原因となる可能性のある以下の状態が検出されると、MIL を点灯し、DTC を保存します (2 トリップ検出ロジック)。
- 過度の失火（クランクシャフト1000回転あたり約10～70回の失火）が合計4回発生します。
ECM は、三元触媒コンバータに損傷を与える可能性がある次の状態が検出されると、MIL (即時検出ロジック) をフラッシュし、DTC (2 トリップ検出ロジック) を保存します。
- クランクシャフトの 200 回転ごとに、しきい値の失火率が 3 回記録されます。
モニター戦略
| 必要なセンサー/コンポーネント（メイン） | クランクシャフトポジションセンサーカムシャフトポジションセンサー |
| 必要なセンサー/コンポーネント（関連） | エンジン冷却水温度吸気温度センサー（マスエアフローメーターサブアセンブリ）マスエアフローメーターサブアセンブリ |
| 動作周波数 | 連続 |
典型的な有効化条件
| 吸気温度 | -10°C (14°F) 以上 |
| 以下のいずれかの条件を満たす | (a) または (b) |
| (a) エンジン始動時のエンジン冷却水温度 | -7°C (19°F) 以上 |
| (b) エンジン冷却水温度 | 20°C（68°F）以上 |
| 間隔 | クランクシャフト 1000回転×4 |
| 間隔 | クランクシャフト 200回転×3 |
確認運転パターン
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- DTC とフリーズフレーム データを記録します。
- DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
- GTS を使用して、ECM を通常モードからチェック モードに切り替えます。ここをクリック
- エンジンを始動してください。
- エンジンをアイドリングさせた状態で、各シリンダーの失火数 (Misfire Count Cylinder #1 から Misfire Count Cylinder #4) を読み取ります。失火回数が表示された場合は、次の確認運転パターンをスキップしてください。
- データリストのミスファイアRPMとミスファイア負荷に表示される車両状態がフリーズフレームデータと同じになるように車両を運転します。この手順を数回実行します。テクニカルヒントミスファイアDTCを保存するには、下表の期間車両を運転し、データリストでミスファイアRPMとミスファイア負荷を確認する必要があります。エンジン回転数間隔アイドリング8.0分以上10004.5分以上20002.5分以上30001.5分以上
- DTC とフリーズフレーム データをチェックして、失火が発生していないかどうかを確認します。テクニカルヒント出力 DTC とフリーズ フレーム データが記録されるまで、エンジン スイッチをオフにしないでください。 ECM が通常モード (デフォルト) に戻ると、保存されている DTC、フリーズ フレーム データ、およびその他のデータはクリアされます。
- DTC、フリーズフレームデータ、および失火カウントを記録します。
- DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
- エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
配線図
マスエアフローメーターサブアセンブリ回路については、DTC P010012 を参照してください。
注意 / お知らせ / ヒント
注記
次の手順を実行する前に、このシステムに関連する回路のヒューズを検査してください。
テクニカルヒント
- 失火 DTC 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
- データリストまたはフリーズフレームデータの「燃料カット経過時間」を確認してください。経過時間が0秒を超える場合は、エンジン回転数が高い状態（燃料カットが発生するエンジン回転数+500rpm）です。こうなると、No. 1 バルブ ロッカー アーム サブアセンブリが緩んで火災が発生する可能性がありますので、No. 1 バルブ ロッカー アーム サブアセンブリが適切に取り付けられています。
- DTCをクリアすると、「燃料カット経過時間」がクリアされます。
- 車両を工場に持ち込んだときに失火が再発しない場合は、ECM に保存されている状態をフリーズ フレーム データとして再現します。
- ECM にフリーズフレーム データとして保存されている条件を再現しても失火が再現できない場合は、次のいずれかの要因が問題の原因であると考えられます。
- タンク内の燃料が不足していました。
- 輸入燃料が使用されました。
- スパークプラグが汚れています。
- この問題にはさらなる診断が必要です。
- 修理が完了したら、シリンダーの失火数（失火数シリンダー #1 ～ 失火数シリンダー #4）を確認します。
- 修理終了後は必ず確認走行パターンを実施し、失火気筒DTCが再度記憶されていないことを確認してください。
- フリーズフレームデータ内のショート FT バンク 1 またはロング FT バンク 1 のいずれかが +/-20% の範囲外にある場合、空燃比が濃い (-20% 以下) か薄い (+20% 以上) 可能性があります。
- フリーズフレーム データの冷却水温度が 75°C (167°F) 未満の場合、エンジンの暖機中にのみ失火が発生します。
- 駆動輪のバランスが極端に崩れることによって車体が振動し、失火DTCが記録されることがあります。
- GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズ フレーム データとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。
手順
不具合が正常に修復されたことを確認する
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
- エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
- DTC を入力します: P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、または P030400。
- DTC判定結果を確認します。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、および/またはP030400が出力されます)B
終わりBECMを交換するにはここをクリックしてください
その他の DTCS 出力をチェックする (ミスファイア DTCS に加えて)
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
- DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、および/またはP030400が出力されますあDTC P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、P030400、その他のDTCが出力されるBテクニカルヒントP030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、P030400 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
DTCチャートへ進むここをクリックあ
PCVホースの接続を確認する
- PCVホースの接続を確認してください。わかりましたPCVバルブとホースは正しく接続されており、損傷はありません。結果進むわかりましたNG
PCVホースの修理または交換わかりました
GTS を使用して値を読み取る (ミスファイア RPM とミスファイア負荷)
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / ミスファイア RPM およびミスファイア ロード。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイ失火回転数ミスファイア負荷
- ミスファイア RPM とミスファイア負荷の値を読み取って書き留めます。テクニカルヒントミスファイア RPM とミスファイア負荷の値は、ミスファイアが発生した車両の状態を示します。結果進む次
GTSを使用して値を読み取る（ミスファイア燃料カットからの触媒）
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / 触媒 OT ミスファイア燃料カット。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイ触媒 OT 失火 燃料カット
- GTS に表示される値を読み取ります。結果データリスト結果進む触媒 OT 失火 燃料カット利用可能あ平均ではないB
ステップ6に進む ここをクリックあ
GTSを使用してアクティブテストを実行します（触媒のミスファイアを防止し、燃料カットを防止します）
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 触媒 OT ミスファイアの禁止、燃料カットの防止。パワートレイン > エンジン > アクティブテストテスターディスプレイ触媒OTの失火を防止し、燃料カットを防ぐ
- アクティブ テストを実行します。注記アクティブ テストを実行するときは、車両が停止しており、エンジンがアイドリング状態または 3000 rpm 以内で回転していることを確認してください。結果進む次
ポート注入のミッシブカウントを確認する
- エンジンを始動して暖めます。
- 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 噴射モードとミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示注入モード失火数シリンダー #1失火カウント シリンダー #2失火カウント シリンダー #3失火カウント シリンダー #4テクニカルヒント
- 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
- 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
- エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
- GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をポートに設定してデータ リストを読み取ります。いずれかのシリンダーのミスファイアカウントの値が 0 以下の場合は、次の手順を実行してデータリストを再度確認してください。
- 上記の「GTS を使用して値を読み取る (ミスファイア RPM とミスファイア負荷)」手順で記録したミスファイア RPM とミスファイア負荷で車両を運転します。
- GTS の表示に従って、データ リスト (噴射モード、ミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4) を読み取り、DTC を確認します。
直噴失火回数を確認するには ここをクリックしてくださいあ
直接噴射のミッションカウントを確認する
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- エンジンを始動して暖めます。
- 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 噴射モードとミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示注入モード失火数シリンダー #1失火カウント シリンダー #2失火カウント シリンダー #3失火カウント シリンダー #4テクニカルヒント
- 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
- 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
- エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
- GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をダイレクトに設定してデータ リストを読み取ります。いずれかのシリンダーのミスファイアカウントの値が 0 以下の場合は、次の手順を実行してデータリストを再度確認してください。
- 上記の「GTS を使用して値を読み取る (ミスファイア RPM とミスファイア負荷)」手順で記録したミスファイア RPM とミスファイア負荷で車両を運転します。
- GTS の表示に従って、データ リスト (噴射モード、ミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4) を読み取り、DTC を確認します。
ステップ12に進む ここをクリックBステップ15に進む ここをクリックＣポート燃料インジェクターアセンブリの交換（ミスファイアシリンダー）ここをクリックだ
燃料圧力のチェック（低圧側）
わかりましたポート燃料インジェクターアセンブリの交換（ミスファイアシリンダー）ここをクリックNG
フルルポンプの動作確認（低圧側）
- 燃料ポンプの動作を確認します（低圧側）。ここをクリック結果進むわかりましたNG
燃料システム（圧力レギュレータ、パイプライン、フィルタ）の点検と交換NG燃料ポンプ制御回路の点検はこちらをクリック
直接噴射のミッションカウントを確認する
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- エンジンを始動して暖めます。
- 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 噴射モードとミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示注入モード失火数シリンダー #1失火カウント シリンダー #2失火カウント シリンダー #3失火カウント シリンダー #4テクニカルヒント
- 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
- 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
- エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
- GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をダイレクトに設定してデータ リストを読み取ります。いずれかのシリンダーのミスファイアカウントの値が 0 以下の場合は、次の手順を実行してデータリストを再度確認してください。
- 上記の「GTS を使用して値を読み取る (ミスファイア RPM とミスファイア負荷)」手順で記録したミスファイア RPM とミスファイア負荷で車両を運転します。
- GTS の表示に従って、データ リスト (噴射モード、ミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4) を読み取り、DTC を確認します。
ダイレクト燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリックB
ミスファイアカウントをチェック
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
- エンジンを始動して暖めます。
- 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / データ リスト / 噴射モード、ミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4、ミスファイア RPM、およびミスファイア ロード。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイ注入モード失火数シリンダー #1失火カウント シリンダー #2失火カウント シリンダー #3失火カウント シリンダー #4失火回転数ミスファイア負荷
- ミスファイア RPM とミスファイア負荷で車両を運転します。
- GTS に表示されるすべての失火カウント値または DTC と噴射モードを監視します。結果失火回数注入モード進む失火カウントはありません-あ1つまたは2つのシリンダーに失火カウントがあるポートまたはどちらかB3気筒以上で失火が発生しているポートまたはどちらかＣ失火回数がある直接だテクニカルヒント直噴燃料インジェクターアセンブリを交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
断続的な問題を確認するにはここをクリックしてくださいＣ吸気システムを確認するには ここをクリックしてくださいだダイレクト燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリックB
スパークプラグの点検
NGスパークプラグの交換はこちらをクリックわかりました
スパークの確認（スパークテスト）
- スパークテストを実行します。ここをクリックテクニカルヒント
- スパークテストの結果が正常であれば、次の手順に進みます。
- スパークプラグまたはイグニッションコイルアセンブリを交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
シリンダー圧縮圧力をチェックする
- 失火しているシリンダーのシリンダー圧縮圧力を測定します。ここをクリックテクニカルヒントエンジンアセンブリを修理または交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
ECMを交換するにはここをクリックしてくださいNGエンジンをチェックして圧縮低下の原因を突き止める
吸気システムをチェックする
- 吸気システムに真空漏れがないか確認してください。ここをクリックわかりました吸気システムからの漏れはありません。テクニカルヒント吸気システムを修理または交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
吸気システムの修理または交換わかりました
GTS（冷却水温度）を使用して値を読み取る
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / 冷却水温度。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイ冷却水温度
- エンジンが冷えているときと温まっているときの両方で、データ リストを 2 回読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件冷却水温度冷たいエンジン周囲温度と同じエンジンが温まる75～100°C（167～212°F）テクニカルヒントエンジン水温センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
エンジン冷却水温度センサーの交換はこちらをクリックわかりました
GTS (マスエアフローセンサー) を使用して値を読み取る
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / エンジン速度、質量空気流量センサー、冷却水温度。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイエンジン回転数空気流量センサー冷却水温度
- エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
- エンジン速度を 3000 rpm に維持しながら、マスエアフローセンサーを読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件空気流量センサーシフトレバーの位置：Pエアコン: オフエンジンが温まりましたエンジン回転数: 3000 rpm6.0 gm/秒から18.0 gm/秒の間結果進むわかりましたNG
ステップ21に進む ここをクリックわかりました
バルブタイミングのチェック（タイミングチェーンの緩みや歯飛びのチェック）
- シリンダーヘッドカバーサブアセンブリを取り外します。
*a7.45°*b32.43°*cタイミングマーク*d「0」タイミングマーク*e溝-- - クランクシャフトプーリーを回して、その溝をタイミングチェーンカバーの「0」タイミングマークに合わせます。
- カムシャフトタイミングギアアセンブリとカムシャフトタイミング排気ギアアセンブリのタイミングマークが図に示す位置にあることを確認します。テクニカルヒントタイミングマークが図の位置にない場合は、クランクシャフトを時計回りに 1 回転させます。わかりましたカムシャフトタイミングギアアセンブリとカムシャフトタイミング排気ギアアセンブリのタイミングマークは、図に示す位置にあります。テクニカルヒント結果が指定どおりでない場合は、歯の飛びやタイミング チェーンの伸びなど、バルブ タイミングに影響を与える可能性のある機械的な故障がないか確認してください。結果進むわかりましたNG
ステップ21に進む ここをクリックNG
エンジン機械システムのチェック
- 歯の飛び出しやタイミングチェーンの伸びなど、バルブタイミングに影響する機械的な故障がないか確認します。テクニカルヒントエンジン機械系統を修理または交換した後は、「修理後点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
故障した部品、コンポーネント、エリアを修理または交換するわかりました
DTC出力が再発するかどうか確認する（ミスファイアDTCS）
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
- エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
- DTC を入力します: P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、または P030400。
- DTC判定結果を確認します。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、および/またはP030400が出力されます)B
断続的な問題を確認するにはここをクリックしてくださいB
ハーネスとコネクタのチェック（マスエアフローメータサブアセンブリコネクタ接続）
- マスエアフローメーターサブアセンブリとECM間のコネクタとワイヤーハーネスの接続と端子接触圧力を確認します。ここをクリックテクニカルヒント問題があれば修復します。結果進む次
DTC出力が再発するかどうか確認する（ミスファイアDTCS）
- GTSをDLC3に接続します。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
- エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
- エンジンスイッチをオン（IG）にします。
- GTSをオンにします。
- 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
- 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
- DTC を入力します: P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、または P030400。
- DTC判定結果を確認します。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P030000、P030027、P030085、P030100、P030200、P030300、および/またはP030400が出力されます)B
終わりB
ハーネスとコネクタのチェック（マスエアフローメーターサブアセンブリ - ECM）
- マスエアフローメーターサブアセンブリコネクタを外します。
- ECMコネクタを外します。
- 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件D9-5 (VG) - D1-92 (VG)いつも1オーム以下D9-4 (E2G) - D1-91 (E2G)いつも1オーム以下D9-5 (VG) または D1-92 (VG) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換わかりました
マスエアフローメーターサブアセンブリの交換
- マスエアフローメーターサブアセンブリを交換します。ここをクリックテクニカルヒント
- 手順 17 で実行した検査の結果、問題がない場合は、マスエアフローメーターサブアセンブリを交換せずに次の手順に進みます。
- マスエアフローメーターサブアセンブリを交換した後、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
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