LEXUS P013613 O2センサー回路バンク1センサー2回路オープン

最終更新日時 : z-space.tech

P013617 O2センサー回路バンク1センサー2回路電圧が閾値を超える P01361C O2 センサー回路バンク 1 センサー 2 回路電圧が範囲外です 013614 O2センサー回路バンク1センサー2回路が接地または開放に短絡 P013615 O2センサー回路バンク1センサー2回路がバッテリーに短絡またはオープン P013617 O2センサー回路バンク1センサー2回路電圧が閾値を超える P013A00 OO2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン バンク 1 センサー 2 P013C00 O2 O2 センサーの応答が遅い - リッチからリーン バンク 2 センサー 2 P015611 O2 センサー回路バンク 2 センサー 2 回路が接地に短絡 P015613 O2センサー回路バンク2センサー2回路オープン P015614 O2 センサー回路バンク 2 センサー 2 回路が接地に短絡またはオープン P015615 O2センサー回路バンク2センサー2回路がバッテリーに短絡またはオープン P015617 O2センサー回路バンク2センサー2回路電圧が閾値を超える P015623 O2 センサー回路バンク 2 センサー 2 信号が低いまま レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P013613O2センサー回路バンク1センサー2回路オープン
P013617O2センサー回路バンク1センサー2回路電圧が閾値を超える
P01361CO2 センサー回路バンク 1 センサー 2 回路電圧が範囲外です

説明

排気ガス中の一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）成分の高い浄化率を得るために、TWC（三元触媒コンバーター）が使用されます。 TWC を最も効率的に使用するには、空燃比を常に理論空燃比レベルに近くなるように正確に制御する必要があります。 ECM が正確な空燃比制御を実現できるようにするために、加熱酸素センサーが使用されます。

加熱酸素センサーは TWC の後ろに配置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。センサー部を加熱するヒーターと一体化しているため、吸入空気量が少ない（排気ガス温度が低い）場合でも酸素濃度を検知できます。

空燃比が薄くなると、排気ガス中の酸素濃度が高くなります。加熱酸素センサーは、TWC 後の空燃比が薄い (低電圧、つまり 0.45 V 未満) ことを ECM に通知します。

逆に、空燃比が理論空燃比よりも濃い場合、排気ガス中の酸素濃度は低くなります。加熱された酸素センサーは、TWC 後の空燃比が濃い (高電圧、つまり 0.45 V 以上) ことを ECM に通知します。加熱酸素センサーは、空燃比が理論空燃比に近づくと出力電圧が急激に変化する特性があります。

ECM は加熱酸素センサーからの補足情報を使用して、TWC 後の空燃比が濃いか薄いかを判断し、それに応じて燃料噴射時間を調整します。したがって、加熱酸素センサーが内部故障により正常に動作していない場合、ECM は一次空燃比制御の偏差を補正できません。

品番
DTC番号検出項目DTC検出条件トラブルエリアミルメモリ注記
P013613O2センサー回路バンク1センサー2回路オープン異常電圧出力:アクティブ空燃比制御中、一定時間、以下の条件（a）および（b）が満たされる（2トリップ検出ロジック）。(a) 加熱酸素センサーの電圧は0.69V以上に上昇しない。(b) 加熱酸素センサーの電圧は0.21V未満に低下しない。加熱酸素センサー（センサー2）回路加熱酸素センサー（センサー2）空燃比センサー（センサー1）排気システムからのガス漏れ燃料圧力燃料システムPCVバルブとホース吸気システムオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P0136
P013617O2センサー回路バンク1センサー2回路電圧が閾値を超える低電圧（オープン）：アクティブ空燃比制御中、一定時間、以下の条件（a）および（b）が満たされる（2トリップ検出ロジック）。(a) 加熱酸素センサーの電圧出力は0.21V未満です。（b）目標空燃比はリッチです。加熱酸素センサー（センサー2）回路加熱酸素センサー（センサー2）空燃比センサー（センサー1）排気システムからのガス漏れ登場DTC保存SAEコード:P0137
P01361CO2 センサー回路バンク 1 センサー 2 回路電圧が範囲外です高電圧（短絡）:アクティブ空燃比制御中、一定時間、以下の条件（a）および（b）が満たされる（2トリップ検出ロジック）。(a) 加熱酸素センサーの電圧出力は0.69 Vを超えています。（b）目標空燃比は希薄である。加熱酸素センサー（センサー2）回路加熱酸素センサー（センサー2）空燃比センサー（センサー1）ECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P0138

モニターの説明

  1. アクティブ空燃比制御ECM は通常、空燃比フィードバック制御を実行し、空燃比センサーの出力がほぼ理論空燃比レベルを示すようにします。この車両には、通常の空燃比制御に加えてアクティブ空燃比制御が搭載されています。 ECM はアクティブ空燃比制御を実行し、三元触媒コンバータ (TWC) の劣化や加熱酸素センサーの故障を検出します (下図を参照)。エンジンが温まった状態で走行中に、アクティブ空燃比制御を約30秒間行います。アクティブ空燃比制御中は、ECM によって空燃比が強制的にリーンまたはリッチになるように調整されます。 ECM が故障を検出すると、DTC が保存されます。
  2. 加熱酸素センサーの異常電圧出力 (DTC P013613)ECM がアクティブ空燃比制御を実行している間、空燃比は強制的に濃くなったり薄くなったりするように調整されます。センサーが正常に機能していない場合、電圧出力の変動は小さくなります。例えば、アクティブ空燃比制御中に加熱酸素センサ電圧が0.21V未満に低下せず、0.69V以上に上昇しない場合、ECMはセンサ電圧出力が異常であると判断し、DTC P013613を保存します。品番
  3. 加熱酸素センサー回路の断線または短絡 (DTC P013617 または P01361C)アクティブ空燃比制御中、ECM は三元触媒コンバーター (TWC) の酸素貯蔵容量 (OSC)* を計算し、空燃比を強制的に濃くしたり薄くしたりします。加熱酸素センサーに断線や短絡がある場合、またはセンサーの電圧出力が著しく低下している場合、OSC は異常に高い値を示します。 ECM が空燃比を濃くしたり薄くしたりするように調整し続けても、加熱された酸素センサーの出力は変化しません。アクティブ空燃比制御の実行中に、目標空燃比がリッチで、加熱酸素センサーの電圧出力が 0.21 V (リーン) 未満の場合、ECM はこれを異常に低いセンサー出力電圧と解釈し、DTC P013617 を保存します。アクティブ空燃比制御中に目標空燃比がリーンで電圧出力が 0.69 V (リッチ) より高い場合、ECM はセンサー電圧出力が異常に高いと判断し、DTC P01361C を保存します。テクニカルヒント*: TWC には酸素を貯蔵する機能があります。 OSC と TWC の排出ガス浄化能力は相互に関連しています。 ECM は計算された OSC 値に基づいて触媒が劣化しているかどうかを判断します。ここをクリック品番

モニター戦略

必要なセンサー/コンポーネント（メイン）加熱酸素センサー（センサー2）
必要なセンサー/コンポーネント（関連）クランクシャフトポジションセンサーエンジン冷却水温度センサーマスエアフローメーターサブアセンブリスロットルポジションセンサー空燃比センサー
動作周波数運転サイクルごとに1回：アクティブ空燃比制御検出継続: その他

典型的な有効化条件

アクティブ空燃比制御実行中
アクティブ空燃比制御は、以下の条件がすべて満たされたときに開始されます。-
バッテリー電圧11V以上
エンジン冷却水温度75°C（167°F）以上
アイドリングオフ
エンジン回転数3200rpm未満
空燃比センサーの状態有効化
燃料システムの状態クローズドループ
エンジン負荷10%以上140%未満

典型的な故障閾値

以下のいずれかの条件を満たす1または2
1. 以下の条件の両方を満たす-
(a) 指令空燃比14.3以下
(b) 加熱酸素センサー電圧0.21 V以上0.69 V未満
2. 以下の条件の両方を満たす-
(c) 指令空燃比14.9以上
(d) 加熱酸素センサー電圧0.21 V以上0.69 V未満
以下の条件の両方を満たす-
(a) 指令空燃比14.3以下
(b) 加熱酸素センサー電圧0.21V未満
以下の条件の両方を満たす-
(a) 指令空燃比14.9以上
(b) 加熱酸素センサー電圧0.69 V以上

確認運転パターン

テクニカルヒント

  • この確認運転パターンは、次の診断トラブルシューティング手順の「確認運転パターンの実行」手順で使用されます。
  • この確認運転パターンを実行すると、加熱酸素センサーモニターが作動します（触媒モニターも同時に実行されます）。これは、修復の完了を確認するのに非常に役立ちます。
B005NOCE28
  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  3. DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
  4. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  5. エンジンスイッチをオン（IG）にし、GTSをオンにします[A]。
  6. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[B]。
  7. 車両を時速60～100km（時速37～62マイル）で10分以上運転する[C]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
  8. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [D]。
  9. 保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
    • 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
    • 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
  11. DTC を入力します: P013613、P013617、または P01361C。
  12. DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
    • DTC判定完了
    • システム正常
    異常な
    • DTC判定完了
    • システム異常
    不完全
    • DTC判決は解決されていない
    • DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
    該当なし
    • DTC判定が実行できません
    • DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
    テクニカルヒント
    • 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
    • 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。
    • 判定結果がINCOMPLETEまたはN/Aの場合は、手順[C]と[D]を再度実行します。

配線図

品番

注意 / お知らせ / ヒント

テクニカルヒント

アクティブ テストに用意されている A/F センサーの噴射量制御機能を実行することで、故障箇所を特定できます。 A/F センサーの噴射量を制御する機能は、空燃比センサー、加熱酸素センサー、その他の潜在的なトラブル領域が故障しているかどうかを判断するのに役立ちます。

以下の手順では、GTS を使用して A/F センサーの噴射量を制御する操作を実行する方法について説明します。

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動してください。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを暖めて、エンジン速度 2500 rpm で約 90 秒間エンジンを稼働させます。
  5. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。
  6. エンジンをアイドリングさせた状態でアクティブテストを実行します（燃料噴射量を変更します）。
  7. GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの出力電圧 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2) を監視します。

テクニカルヒント

  • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
  • 各センサーは燃料噴射量の増減に応じて反応します。
GTSディスプレイ（センサー）注入量状態電圧
A/F (O2) 電圧センサー B1S1（空燃比）12.5%リッチ3.1V以下
-12.5%傾く3.4V以上
O2センサー電圧B1S2（加熱酸素）12.5%リッチ0.55V以上
-12.5%傾く0.4V以下

注記

空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。

B005MR3E20
  • A/F センサーの噴射量を制御する手順に従うことで、技術者は空燃比センサーと加熱酸素センサーの両方の電圧出力をチェックし、グラフ化することができます。
  • グラフを表示するには、次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。次に、データ リスト ビューのグラフ ボタンを押します。

注記

次の手順を実行する前に、このシステムに関連する回路のヒューズを検査してください。

テクニカルヒント

  • センサー 1 は、エンジン アセンブリに最も近いセンサーを指します。
  • センサー 2 は、エンジン アセンブリから最も遠いセンサーを指します。
  • GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。フリーズフレームデータは、故障が検出された際のエンジンの状態を記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

DTC 出力が何を繰り返しているか確認する (DTC P013613、P013617、または P01361C)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
  5. DTC を入力します: P013613、P013617、または P01361C。
  6. DTCモニターが正常であることを確認します。 DTC モニターが INCOMPLETE の場合は、運転パターンを再度実行しますが、車速を上げます。テクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P013613、P013617、またはP01361Cが出力されます)B
あ終わりB空燃比センサーの交換はこちらをクリック

出力DTCの読み取り（DTC P013613、P013617、またはP01361C）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  5. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P01361Cが出力されるあDTC P013617が出力されるBDTC P013613が出力されるＣDTC P013613、P013617、またはP01361Cおよびその他のDTCが出力されますだテクニカルヒントP013613、P013617、P01361C 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
Bステップ12に進む ここをクリックＣGTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量を制御する） ここをクリックだDTCチャートへ進むここをクリックあ

GTSを使用して値を読み取る（O2センサー電圧B1S2）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動してください。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイO2センサー電圧B1S2
  5. エンジンをアイドリング状態にします。
  6. アイドリング中に加熱酸素センサーの出力電圧を読み取ります。結果加熱酸素センサー出力電圧進む1.0V以上あ1.0V未満B
BGTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量を制御する） ここをクリックあ

加熱酸素センサーの点検（ショートの有無を確認）品番*aハーネスが接続されていないコンポーネント（加熱酸素センサー）

  1. 加熱酸素センサーコネクタを外します。
  2. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件1 (+B) - 4 (OX1B)いつも10kΩ以上1 (+B) - 3 (E2)いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
NG加熱酸素センサーの交換はこちらをクリックわかりました

ハーネスとコネクタのチェック（ショートチェック）

  1. エンジンスイッチをオフにして5分以上お待ちください。
  2. ECMコネクタを外します。
  3. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件D1-17 (HT1B) - D1-99 (OX1B)いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
わかりましたECMを交換するにはここをクリックしてくださいNGハーネスまたはコネクタ（加熱酸素センサー - ECM）を修理または交換する

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動してください。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを暖めてください。
  5. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1O2センサー電圧B1S2
  6. GTS を使用して燃料噴射量を変更し、GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの電圧出力を監視します。テクニカルヒント
    • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
    • GTS では、空燃比センサーは A/F (O2) センサー電圧 B1S1 として表示され、加熱酸素センサーは O2 センサー電圧 B1S2 として表示されます。
    • 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
    • アクティブ テストの実行中にセンサーの出力電圧が変化しない (ほとんど反応しない) 場合は、センサーが故障している可能性があります。
    結果GTSディスプレイ（センサー）電圧変動進むA/F (O2) 電圧センサー B1S1 (空燃比)3.3 Vより高い電圧と3.3 Vより低い電圧を交互に繰り返しますわかりました3.3 V以上を維持NG3.3 V未満に留まるテクニカルヒント通常の加熱酸素センサー電圧（O2センサー電圧B1S2）は、燃料噴射量の増減に応じて反応します。加熱酸素センサーが正常な反応を示しているにもかかわらず、空燃比センサー電圧（A/F（O2）センサー電圧B1S1）が3.3V未満または3.3Vより高いままである場合、空燃比センサーは故障しています。品番
NGステップ9に進む ここをクリックわかりました

検査空燃比センサーテクニカルヒントこの空燃比センサーテストは、燃料カット動作中の空燃比センサー電流をチェックするためのものです。センサーが正常な場合、このテストではセンサー電流は 2.2 mA 未満を示します。

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
  6. 車両を時速 60 km (37 mph) 以上で 10 分以上運転します。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
  7. 車両を停止してください。
  8. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / A/F (O2) センサー電流 B1S1。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイA/F (O2) センサー電流 B1S1
  9. 燃料カット制御を実行するには、時速 60 km (37 mph) 以上で車両を走行し、ブレーキ ペダルを踏まずにアクセル ペダルを少なくとも 5 秒間放します。これを3回繰り返します。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。品番運転パターン*a時速60キロ*b0 km/h*c10分以上*d5秒以上
  10. 燃料カット動作中に空燃比センサー電流の値を読み取ります。標準電流2.2mA未満テクニカルヒント
    • 空燃比センサー電流を正確に測定するためには、可能な限り燃料カット動作を行ってください。
    • 空燃比センサー電流の測定が難しい場合は、GTSのスナップショット機能を使用してください。
    結果進むわかりましたNG
わかりましたステップ15に進む ここをクリックNGステップ9に進む ここをクリック

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動してください。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを暖めてください。
  5. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示O2センサー電圧B1S2
  6. GTS を使用して燃料噴射量を変更し、GTS に表示される加熱酸素センサーの電圧出力を監視します。テクニカルヒント
    • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
    • 加熱酸素センサーは、GTS に O2 センサー電圧 B1S2 として表示されます。
    • 加熱酸素センサーの最大出力遅延は約 20 秒です。
    標準電圧0.4 V 以下から 0.55 V 以上の間で変動します。結果進むわかりましたNG
NG排気ガス漏れのチェックは こちらをクリックわかりました

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動してください。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを暖めてください。
  5. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1O2センサー電圧B1S2
  6. GTS を使用して燃料噴射量を変更し、GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの電圧出力を監視します。テクニカルヒント
    • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
    • GTS では、空燃比センサーは A/F (O2) センサー電圧 B1S1 として表示され、加熱酸素センサーは O2 センサー電圧 B1S2 として表示されます。
    • 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
    • アクティブ テストの実行中にセンサーの出力電圧が変化しない (ほとんど反応しない) 場合は、センサーが故障している可能性があります。
    結果GTSディスプレイ（センサー）電圧変動進むA/F (O2) 電圧センサー B1S1 (空燃比)3.3 Vより高い電圧と3.3 Vより低い電圧を交互に繰り返しますわかりました3.3 V以上を維持NG3.3 V未満に留まるテクニカルヒント通常の加熱酸素センサー電圧（O2センサー電圧B1S2）は、燃料噴射量の増減に応じて反応します。加熱酸素センサーが正常な反応を示しているにもかかわらず、空燃比センサー電圧（A/F（O2）センサー電圧B1S1）が3.3V未満または3.3Vより高いままである場合、空燃比センサーは故障しています。品番
わかりましたエンジンをチェックして、実際の空燃比が極端に濃いか薄いかの原因を特定します（燃料インジェクターアセンブリ、燃料システム、吸気システムなど）。ここをクリックしてくださいNG

空燃比センサーの交換

  1. 空燃比センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

確認運転パターンを実行する

  1. 確認運転パターンを実行します。結果進む次
次

DTC出力が何を繰り返しているか確認する（DTC P013613またはP01361C）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
  5. DTC: P013613 または P01361C を入力します。
  6. DTCモニターが正常であることを確認します。 DTC モニターが INCOMPLETE の場合は、運転パターンを再度実行しますが、車速を上げます。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な（DTC P013613またはP01361Cが出力されます）B
あ終わりB加熱酸素センサーの交換はこちらをクリック

排気ガス漏れのチェック

  1. 排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。テクニカルヒント排気装置の修理または交換後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG排気ガス漏れ箇所の修理または交換わかりました

加熱酸素センサー（ヒーター抵抗）の検査

  1. 加熱酸素センサーを点検します。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG加熱酸素センサーの交換はこちらをクリックわかりました

ハーネスとコネクタのチェック（加熱酸素センサー - ECM）

  1. 加熱酸素センサーコネクタを外します。
  2. ECMコネクタを外します。
  3. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件J68-2 (HT1B) - D1-17 (HT1B)いつも1オーム以下J68-4 (OX1B) - D1-99 (OX1B)いつも1オーム以下J68-3 (E2) - D1-100 (EX1B)いつも1オーム以下J68-2 (HT1B) または D1-17 (HT1B) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上J68-4 (OX1B) または D1-99 (OX1B) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
NGハーネスまたはコネクタの修理または交換わかりました

加熱酸素センサーの交換

  1. 加熱酸素センサーを交換してください。ここをクリック結果進む次
次

確認運転パターンを実行する

  1. 確認運転パターンを実行します。結果進む次
次

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