LEXUS P012011 スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」

最終更新日時 : z-space.tech

LEXUS P012011 スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路が接地に短絡 P012015 スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路がバッテリーに短絡またはオープン P01201C スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路電圧が範囲外です P022011 スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「B」回路が接地に短絡 P022015 スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「B」回路がバッテリーにショートまたはオープン P21352B スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」/「B」電圧相関信号クロスカップルレクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

DTCコードDTC名
P012011スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路が接地に短絡
P012015スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路がバッテリーに短絡またはオープン
P01201Cスロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路電圧が範囲外です
P022011スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「B」回路が接地に短絡
P022015スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「B」回路がバッテリーにショートまたはオープン
P21352Bスロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」/「B」電圧相関信号クロスカップル

説明

テクニカルヒント

これらの DTC はスロットル位置センサーに関連しています。

スロットル位置センサーは、モーターアセンブリとともにスロットルボディに取り付けられ、スロットルバルブの開度を検出します。このセンサーは非接触型センサーです。ホール効果素子を使用することで、高速や低速などの極端な運転条件でも正確な信号を生成します。

スロットル位置センサーには、VTA1 と VTA2 の 2 つのセンサー回路があり、それぞれが信号を送信します。 VTA1 はスロットルバルブ角度を検出するために使用され、VTA2 は VTA1 の故障を検出するために使用されます。センサー信号電圧はスロットルバルブの開度に比例して0V～5Vの間で変化し、ECMのVTA1端子とVTA2端子に送信されます。

バルブが閉じるとセンサーの出力電圧は低下し、バルブが開くとセンサーの出力電圧は上昇します。 ECM はこれらの信号に応じてスロットルバルブの開度を計算し、ドライバーの入力に応じてスロットルアクチュエーターを制御します。これらの信号は、空燃比補正、出力増加補正、燃料カット制御などの計算にも使用されます。

A01VTUOE42
DTC番号検出項目DTC検出条件トラブルエリアミルメモリ注記
P012011スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路が接地に短絡VTA1の出力電圧が2秒以上0.56V未満です（1トリップ検出ロジック）。スロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）VTA1回路のショートVCTAサーキットでオープンECCM登場DTC保存SAEコード:P0122
P012015スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路がバッテリーに短絡またはオープンVTA1の出力電圧が2秒以上4.535Vを超えています（1トリップ検出ロジック）。スロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）VTA1回路で開くETA回路で開くVCTAとVTA1回路間の短絡ECCM登場DTC保存SAEコード:P0123
P01201Cスロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」回路電圧が範囲外ですVTA1とVTA2の出力電圧の差が0.8V未満、または2秒以上1.6V以上（1トリップ検出ロジック）スロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）スロットルポジションセンサー回路ECCM登場DTC保存SAEコード:P0121
P022011スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「B」回路が接地に短絡VTA2の出力電圧が2秒以上2.05V未満です（1トリップ検出ロジック）。スロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）VTA2回路のショートVCTAサーキットでオープンECCM登場DTC保存SAEコード:P0222
P022015スロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「B」回路がバッテリーにショートまたはオープンVTA2の出力電圧が4.75 Vより高く、VTA1が2秒以上2.367 Vより低い（1トリップ検出ロジック）。スロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）VTA2回路で開くVCTAとVTA2回路間の短絡ECCM登場DTC保存SAEコード:P0223
P21352Bスロットル/ペダル位置センサー/スイッチ「A」/「B」電圧相関信号クロスカップルVTA1とVTA2の出力電圧の差が2秒以上0.02V以下（1トリップ検出ロジック）スロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）VTA1とVTA2回路間の短絡VCTAサーキットでオープンETA回路で開くECCM登場DTC保存SAEコード:P2135

テクニカルヒント

  • これらの DTC のいずれかが出力された場合は、GTS を使用してスロットル バルブの開度を確認してください。次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / スロットル位置センサー No.1 電圧およびスロットル位置センサー No.2 電圧。
  • スロットルポジションセンサーNo.1の電圧はVTA1信号、スロットルポジションセンサーNo.2の電圧はVTA2信号です。参考（通常状態）GTSディスプレイアクセルペダルが完全に解放されましたアクセルペダルを完全に踏み込んだ状態（エンジン作動中）スロットルポジションセンサーNo.1電圧0.6～1.1V3.2～4​​.8VスロットルポジションセンサーNo.2電圧2.1～3.1V4.6～4.98V

モニターの説明

ECM はスロットル位置センサーを使用してスロットルバルブの開度を監視します。スロットル位置センサーの適切な動作を確認するために、ECM が実行するチェックがいくつかあります。

  • 各スロットルバルブ開度に対して、センサー端子 VTA1 と VTA2 の間に特定の電圧差が予想されます。 VTA1 と VTA2 の差が正しくない場合、ECM はこれをセンサー回路の故障と解釈し、DTC を保存します。
  • VTA1 と VTA2 にはそれぞれ特定の電圧範囲があります。 VTA1 または VTA2 が通常の動作範囲外の場合、ECM はこれをセンサー回路の故障と解釈し、DTC を保存します。
  • VTA1 と VTA2 は同じ電圧レベルに近づいてはなりません。 VTA1 が VTA2 の 0.02 V 以内の場合、ECM はセンサー回路に短絡があると判断し、DTC を保存します。
  • このセンサーは、VTA1 と VTA2 の 2 つの信号を送信します。 VTA1 はスロットル開度を検出するために使用され、VTA2 は VTA1 の故障を検出するために使用されます。 ECM は、スロットル位置センサーと VTA1 が適切に動作することを確認するためにいくつかのチェックを実行します。各スロットル開度角度に対して、VTA1 と VTA2 の出力間に特定の電圧差が予想されます。 2 つの信号間の出力電圧差が通常の動作範囲から外れると、ECM はこれをスロットル位置センサーの故障と解釈します。この場合、ECM は MIL を点灯し、この DTC を保存します。

モニター戦略

動作周波数連続

確認運転パターン

A01VV8KE31
  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  3. DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
  4. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  5. エンジンスイッチをオン（IG）にし、GTSをオンにします[A]。
  6. エンジンを始動してください。
  7. 車両が停止している状態で、アクセルペダル[B]を完全に踏み込んでから放します。
  8. エンジンを2秒以上アイドリングさせます[C]。
  9. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [D]。
  10. 保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
    • 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
    • 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
  11. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
  12. DTC を入力します: P012011、P012015、P01201C、P022011、P022015、または P21352B。
  13. DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
    • DTC判定完了
    • システム正常
    異常な
    • DTC判定完了
    • システム異常
    不完全
    • DTC判決は解決されていない
    • DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
    該当なし
    • DTC判定が実行できません
    • DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
    テクニカルヒント
    • 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
    • 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。
    • 判定結果がINCOMPLETEまたはN/Aの場合は、手順[B]～[D]を再度実行してください。

フェイルセーフ

これらの DTC または電子スロットル制御システム (ETCS) の故障に関連するその他の DTC が保存されると、ECM はフェイルセーフ モードに入ります。フェイルセーフ モード中、ECM はスロットル アクチュエータへの電流を遮断し、スロットル バルブはリターン スプリングによって 6.5° のスロットル バルブ開度に戻ります。その後、ECM はアクセルペダルの角度に応じて燃料噴射（間欠燃料カット）と点火時期を制御してエンジン出力を調整し、車両が最低速度で走行し続けることを可能にします。アクセルペダルをゆっくりかつしっかりと踏み込むと、車両はゆっくりと走行します。

フェイルセーフ モードは、合格条件が検出され、エンジン スイッチがオフになるまで継続されます。

配線図

A01VW8OE32

*aスロットルポジションセンサー（スロットルボディとモーターアセンブリ）

注意 / お知らせ / ヒント

テクニカルヒント

GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズ フレーム データとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

DTC出力が何を繰り返しているか確認する（スロットルポジションセンサーDTCS）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  9. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  10. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P012011、P012015、P01201C、P022011、P022015、および/またはP21352Bが出力されますあDTCは出力されないB
あECMを交換するにはここをクリックしてくださいB終わり

GTS（スロットルポジションセンサー）を使用して値を読み取る

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動してください。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / スロットル位置センサー No.1 電圧およびスロットル位置センサー No.2 電圧。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイスロットルポジションセンサーNo.1電圧スロットルポジションセンサーNo.2電圧
  5. GTSに表示される値を読み取ります。結果アクセルペダルが完全に離されたときアクセルペダルが完全に踏み込まれたとき（エンジンが作動しているとき）トラブルエリア進むスロットルポジションセンサーNo.1電圧（VTA1）スロットルポジションセンサーNo.2電圧（VTA2）スロットルポジションセンサーNo.1電圧（VTA1）スロットルポジションセンサーNo.2電圧（VTA2）0～0.2V0～0.2V0～0.2V0～0.2VVCTA回路オープンあ4.5～4.98V4.5～4.98V4.5～4.98V4.5～4.98VETA回路オープン0～0.2 V、または4.5～4.98 V2.1～3.1 V（フェイルセーフ）0～0.2 V、または4.5～4.98 V2.1～3.1 V（フェイルセーフ）VTA1回路が開いているか、接地に短絡している0.6～1.4 V（フェイルセーフ）0～0.2 V、または4.5～4.98 V0.6～1.4 V（フェイルセーフ）0～0.2 V、または4.5～4.98 VVTA2回路が開いているか、接地に短絡している0.6～1.1V2.1～3.1V3.2～4​​.8 V（フェイルセーフではありません）4.6～4.98 V（フェイルセーフではありません）スロットルポジションセンサー回路正常Bテクニカルヒント
    • エンジンスイッチがオン（IG）の状態で車両が停止しているときにアクセルペダルを踏んでも、スロットルアクチュエータは作動しません。したがって、GTS に表示される値を読み取る前に、必ずエンジンを始動してください。
    • VTA1 および VTA2 出力電圧がセンサー特性と一致しない場合、DTC P01201C が保存されます。したがって、この DTC が保存されるときにフリーズ フレーム データを確認してください。次の式を使用して、電圧の相対的な差を確認します。特性センサー出力VTA2 x 0.8はVTA1 + 1.11 Vにほぼ等しいVTA1: スロットルポジションセンサーNo.1電圧VTA2: スロットルポジションセンサーNo.2電圧
    • DTC P01201C が出力された場合は、「ハーネスとコネクタの確認 (スロットル位置センサー - ECM)」に進みます。
Bステップ5に進む ここをクリックあ

ハーネスとコネクタのチェック（スロットルポジションセンサー - ECM）

  1. スロットルボディをモーターアセンブリコネクタから外します。
  2. ECMコネクタを外します。
  3. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件D37-5 (VC) - D1-121 (VCTA)いつも1オーム以下D37-6 (VTA) - D1-122 (VTA1)いつも1オーム以下D37-4 (VTA2) - D1-88 (VTA2)いつも1オーム以下D37-3 (E2) - D1-120 (ETA)いつも1オーム以下D37-5 (VC) または D1-121 (VCTA) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上D37-6 (VTA) または D1-122 (VTA1) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上D37-4 (VTA2) または D1-88 (VTA2) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
NGハーネスまたはコネクタの修理または交換わかりました

端子電圧の点検（スロットルポジションセンサーの電源）言語*aワイヤーハーネスコネクタの正面図(モーターアセンブリ付きスロットルボディへ)

  1. スロットルボディをモーターアセンブリコネクタから外します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. 以下の表の値に従って電圧を測定します。標準電圧テスター接続状態指定された条件D37-5 (VC) - D37-3 (E2)エンジンスイッチオン（IG）4.5～5.5V結果進むわかりましたNG
NGECMを交換するにはここをクリックしてくださいわかりました

スロットルボディをモーターアセンブリと交換する

  1. スロットルボディをモーターアセンブリと交換します。ここをクリックテクニカルヒントスロットルボディをモーターアセンブリに交換した後、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

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