LEXUS P017100 システムが貧弱すぎる銀行 1 P017200 システム

最終更新日時 : z-space.tech

LEXUS P017100 システムが貧弱すぎる銀行 1 P017200 システム リッチ バンク 1 P117000 燃費性能/ポートインジェクター P117B00 燃料性能/直噴 P017400 システムが貧弱すぎるbank 2 P017500 システム トゥー リッチ バンク 2 レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P017100システムが貧弱すぎる銀行 1
P017200システム リッチ バンク 1
P117000燃費性能/ポートインジェクター
P117B00燃料性能/直噴

説明

燃料トリムは、基本噴射期間ではなく、フィードバック補正値に関連しています。燃料トリムは、短期燃料トリムと長期燃料トリムの両方で構成されます。

短期燃料トリムは、空燃比を常に理論レベルに維持するために使用される燃料補正です。空燃比センサーからの信号は、空燃比が理論空燃比と比較して濃いか薄いかを示します。これにより、空燃比が濃い場合は燃料噴射量が減少し、薄い場合は燃料噴射量が増加します。

エンジンの個体差、経年劣化、動作環境の変化などの要因により、短期的な燃料トリムは中心値から変化します。全体的な燃料補正を制御する長期燃料トリムは、短期燃料トリム補正によって生じた燃料トリムの中心値からの長期的な偏差を補正します。

DTC番号検出項目DTC検出条件トラブルエリアミルメモリ注記
P017100システムが貧弱すぎる銀行 1エンジンが温まり、空燃比フィードバックが安定している場合、燃料トリムは希薄側にかなり誤差が生じます (2 トリップ検出ロジック)。吸気システムポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリマスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー燃料圧力燃料圧力センサー（高圧側）排気システムからのガス漏れ空燃比センサー回路の断線または短絡空燃比センサーVSV をパージするPCVバルブとホースPCVホース接続ワイヤーハーネスまたはコネクタECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P0171
P017200システム リッチ バンク 1エンジンが温まり、空燃比フィードバックが安定している場合、燃料トリムは濃い側にかなり誤差が生じます (2 トリップ検出ロジック)。ポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリマスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー点火システム燃料圧力燃料圧力センサー（高圧側）排気システムからのガス漏れ空燃比センサー回路の断線または短絡空燃比センサーワイヤーハーネスまたはコネクタECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P0172
P117000燃費性能/ポートインジェクターDTCはリッチまたはリーン状態で保存されますが、直接噴射中の燃料トリムの量は正常です（1トリップ検出ロジック）ポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力ECCM点灯しない (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P1170
P117B00燃料性能/直噴DTCはリッチまたはリーン状態で保存されますが、ポート噴射中の燃料トリムの量は正常です（1トリップ検出ロジック）ポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料圧力ECCM点灯しない (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P117B

テクニカルヒント

  • DTC P017100 が保存されている場合、実際の空燃比は希薄側にあります。 DTC P017200 が保存されている場合、実際の空燃比はリッチ側にあります。
  • 車両の燃料がなくなると、空燃比が希薄になり、DTC P017100 が保存される可能性があります。その後、MIL が点灯します。
  • DTC P117000またはP117B00が出力された場合、条件によってはポート噴射または直噴のどちらに異常があるのか​​正確に判別できない場合があります。この場合、アクティブ テスト (噴射モードの制御) を実行して、どの噴射システムに不具合があるかを判断します。

モニターの説明

閉ループ燃料制御では、ECM によって推定された燃料噴射量から逸脱した燃料噴射量により、長期燃料トリム補正値が変化します。短期燃料トリム値に持続的な偏差がある場合、長期燃料トリムが調整されます。 ECM によって推定された燃料噴射量からの偏差は、平均短期燃料トリム (燃料フィードバック補正値) と平均長期燃料トリム (空燃比の学習値) を組み合わせた平均燃料トリム学習値にも影響します。平均燃料トリム学習値が故障しきい値を超えると、ECM はこれを燃料システムの障害と解釈し、DTC を保存します。

例：

平均燃料トリム学習値が +35% 以上、または -35% 以下の場合、ECM はこれを燃料システムの故障と解釈します。

B005OSRE07

モニター戦略

必要なセンサー/コンポーネント空燃比センサーマスエアフローメーターサブアセンブリクランクシャフトポジションセンサー
動作周波数連続

典型的な有効化条件

燃料システムの状態クローズドループ
バッテリー電圧11V以上
以下のいずれかの条件を満たす1または2
1. エンジン回転数1100rpm未満
2. エンジン負荷10%以上

典型的な故障閾値

EVAPパージカット実行中
以下のいずれかの条件を満たす1または2
1. 短期燃料調整と長期燃料調整の平均35%以上（エンジン冷却水温度により変化）
2. 短期燃料調整と長期燃料調整の平均-35%以下（エンジン冷却水温度により変化）
燃料システムDTCはすでに設定されています-
EVAPパージカット実行中
注入モード直接
以下の条件の両方を満たす1と2
1. 短期燃料調整と長期燃料調整の平均48%未満（エンジン冷却水温度により変化）
2. 短期燃料調整と長期燃料調整の平均-35% 以上（エンジン冷却水温度により変化）
燃料システムDTCはすでに設定されています-
EVAPパージカット実行中
注入モードポート
以下の条件の両方を満たす1と2
1. 短期燃料調整と長期燃料調整の平均48%未満（エンジン冷却水温度により変化）
2. 短期燃料調整と長期燃料調整の平均-35% 以上（エンジン冷却水温度により変化）

確認運転パターン

品番
  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  3. DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
  4. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  5. エンジンスイッチをオン（IG）にし、GTSをオンにします[A]。
  6. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[B]。
  7. エンジンが温まったら、エンジンを2分以上アイドリングさせます[C]。
  8. 車両を時速60～100km（時速37～62マイル）の速度で5分以上運転する[D]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
  9. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [E]。
  10. 保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
    • 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
    • 保留中の DTC が出力されていない場合、システムは正常です。

配線図

  • マスエアフローメーターサブアセンブリ回路については、DTC P010012 を参照してください。ここをクリック
  • パージVSV回路についてはDTC P044313を参照してください。ここをクリック
  • 空燃比センサー回路についてはDTC P21951Dを参照してください。ここをクリック

注意 / お知らせ / ヒント

注記

次の手順を実行する前に、このシステムに関連する回路のヒューズを検査してください。

テクニカルヒント

  • センサー 1 は、エンジン アセンブリに最も近いセンサーを指します。
  • センサー 2 は、エンジン アセンブリから最も遠いセンサーを指します。
  • 空燃比センサーの電圧が低い場合は、空気と燃料の混合比が濃いことが原因である可能性があります。エンジンがリッチな状態になる原因となる条件を確認します。
  • 空燃比センサーの電圧が高くなる原因としては、希薄な空燃混合気によるものが考えられます。エンジンがリーン状態になる原因となる条件を確認します。
  • GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズ フレーム データとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

不具合が正常に修復されたことを確認する

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  11. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P017100、P017200、P117000、および/またはP117B00が出力されますあDTCは出力されないB
あECMを交換するにはここをクリックしてください

その他の DTCS 出力をチェックします (DTC P017100、P017200、P117000、または P117B00 に加えて)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  5. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P017100、P017200、P117000またはP117B00が出力されるあDTC P017100、P017200、P117000、P117B00、その他のDTCが出力されるBテクニカルヒントP017100、P017200、P117000、または P117B00 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
BDTCチャートへ進むここをクリックあ

GTSを使用してアクティブテストを実行する（インジェクションモードを制御する）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを始動して暖めます。
  5. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 噴射モード、ショート FT バンク 1、ロング FT バンク 1。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示注入モードショートFTバンク1ロング FT バンク 1テクニカルヒント
    • 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
    • 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
    • エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
  6. GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をポートに設定してデータ リストを読み取ります。わかりましたショート FT バンク 1 + ロング FT バンク 1 = -19% ～ +19% の間 (ポート インジェクション)。
  7. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 噴射モード、ショート FT バンク 1、ロング FT バンク 1。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示注入モードショートFTバンク1ロング FT バンク 1テクニカルヒント
    • 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
    • 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
    • エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
  8. GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をダイレクトに設定してデータ リストを読み取ります。わかりましたショート FT バンク 1 + ロング FT バンク 1 = -19% ～ +19% の間 (直接噴射)。結果アイテム進むポート直接わかりましたわかりましたあわかりましたNGBNGわかりましたＣNGNGだ
BGTSを使用して値を読み取る（燃料圧力（高）） ここをクリックＣポート燃料インジェクターアセンブリの検査 ここをクリックだ検査パージVSV ここをクリックあ

過去に燃料切れになったことがあるか確認する

  1. 過去に車両の燃料が切れたことがありますか?結果進むはいいいえ
はい燃料切れによるDTCいいえ断続的な問題を確認するにはここをクリックしてください

GTSを使用して値を読み取る（燃料圧力（高））

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / エンジン速度、冷却水温度、燃料圧力 (高)。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイエンジン回転数冷却水温度燃料圧力（高）
  5. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
  6. エンジン回転数が 3000 rpm のときに燃料圧力 (高) を読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件燃料圧力（高）シフトレバーの位置：Pエアコン: オフエンジンが温まりましたエンジン回転数: 3000 rpm4000～8000kPag結果進むわかりましたNG
NG直噴失火回数を確認するには ここをクリックしてくださいわかりました

GTSを使用したアクティブテストの実行（噴射モードの制御（ダイレクト））

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  3. エンジンを始動して暖めます。
  4. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 高圧燃料ポンプのデューティ比 (D4)、噴射モード、ショート FT バンク 1、ロング FT バンク 1。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示高圧燃料ポンプデューティ比（D4）注入モードショートFTバンク1ロング FT バンク 1テクニカルヒント
    • 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
    • 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
    • エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
  5. GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をダイレクトに設定してデータ リストを読み取ります。テクニカルヒントエアコンスイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置にあり、エンジンは完全に暖まっている必要があります。結果アイテム進む注入モード高圧燃料ポンプデューティ比（D4）ショート FT バンク 1 + ロング FT バンク 1直接10%から40%-あ40%以上-20%以下B10%以下+20%以上40%以上+20%以上Ｃ10%以下-20%以下だテクニカルヒント燃料圧力センサー（高圧側）を交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
B燃料供給パイプサブアセンブリ（燃料圧力センサー（高圧側））の交換はこちらをクリックＣステップ8に進む ここをクリックだECMを交換するにはここをクリックしてくださいあ

GTSを使用したアクティブテストの実行（噴射モードの制御（ダイレクト））

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  3. エンジンを始動して暖めます。
  4. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 高圧燃料ポンプのデューティ比 (D4)、噴射モード、ショート FT バンク 1、ロング FT バンク 1。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示高圧燃料ポンプデューティ比（D4）注入モードショートFTバンク1ロング FT バンク 1テクニカルヒント
    • 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
    • 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
    • エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
  5. GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をダイレクトに設定してデータ リストを読み取ります。テクニカルヒントエアコンスイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置にあり、エンジンは完全に暖まっている必要があります。結果アイテム進む注入モード高圧燃料ポンプデューティ比（D4）ショート FT バンク 1 + ロング FT バンク 1直接10%から40%-25%以下あ10%から40%+25%以上10%から40%-25% から +25%Bテクニカルヒント直噴燃料インジェクターアセンブリを交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
あダイレクト燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリックB断続的な問題を確認するにはここをクリックしてください

直接噴射のミッションカウントを確認する

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを始動して暖めます。
  5. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 噴射モードの制御 / データ リスト / 噴射モードとミスファイア カウント シリンダー #1 からミスファイア カウント シリンダー #4。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入モードを制御するデータリスト表示注入モード失火数シリンダー #1失火カウント シリンダー #2失火カウント シリンダー #3失火カウント シリンダー #4テクニカルヒント
    • 「噴射モードの制御」アクティブテストを使用してエンジンの状態を確認する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
    • 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
    • エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
  6. GTS の表示に従って、アクティブ テスト「注入モードの制御」をダイレクトに設定してデータ リストを読み取ります。テクニカルヒントエアコンスイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置にあり、エンジンは完全に暖まっている必要があります。結果注入モード失火回数進む直接失火カウントがない、またはすべてのシリンダーで失火カウントがランダムに発生するあ特定のシリンダーで失火カウントが発生するBテクニカルヒント直噴燃料インジェクターアセンブリを交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
Bダイレクト燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリックあ

燃料ポンプアセンブリの交換（高圧側）

  1. 燃料ポンプアセンブリ（高圧側）を交換します。ここをクリックテクニカルヒント燃料ポンプアセンブリ（高圧側）を交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

不具合が正常に修復されたことを確認する

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  11. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P017100、P017200、P117000、および/またはP117B00が出力されますあDTCは出力されないB
あECMを交換するにはここをクリックしてくださいB終わり

検査ポート燃料インジェクターアセンブリ

  1. 噴射量（燃料量が多いか少ないか、噴射パターンが不良か）を検査します。ここをクリックテクニカルヒントポート燃料インジェクターアセンブリを交換した後、「修理後の検査」を実行します。ここをクリック結果進むわかりましたNG
わかりましたECMを交換するにはここをクリックしてくださいNGポート燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリック

検査パージVSV

  1. パージVSVを検査します。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NGパージVSVの交換はこちらをクリックわかりました

ハーネスとコネクタのチェック（VSV-ECMのパージ）

  1. パージVSVコネクタを外します。
  2. ECMコネクタを外します。
  3. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件D12-2 - D1-70 (PRG)いつも1オーム以下D12-2またはD1-70（PRG） - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
NGハーネスまたはコネクタの修理または交換わかりました

PCVホースの接続を確認するA01VWSR

  1. PCVホースの接続を確認してください。わかりましたPCVバルブとホースは正しく接続されており、損傷はありません。結果進むわかりましたNG
NGPCVホースの修理または交換わかりました

吸気システムをチェックする

  1. 吸気システムに真空漏れがないか確認してください。ここをクリックわかりました吸気システムからの漏れはありません。テクニカルヒント吸気システムを修理または交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG吸気システムの修理または交換わかりました

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  3. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
  4. 空燃比センサーをエンジン回転数 2500 rpm で 90 秒間暖機します。
  5. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1O2センサー電圧B1S2
  6. エンジンアイドリング状態でのA/Fセンサー噴射量制御（燃料噴射量の変更）を行ってください。
  7. GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの電圧出力 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2) を監視します。テクニカルヒント
    • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
    • 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
    • アクティブ テストの実行中にセンサーの出力電圧が変化しない (ほとんど反応しない) 場合は、センサーが故障している可能性があります。
    標準GTSディスプレイ（センサー）注入量状態電圧A/F (O2) 電圧センサー B1S1（空燃比）12.5%リッチ3.1V以下-12.5%傾く3.4V以上O2センサー電圧B1S2（加熱酸素）12.5%リッチ0.55V以上-12.5%傾く0.4V以下結果A/F (O2) センサー電圧 B1S1 の状態O2センサー電圧B1S2の状態空燃比状態と空燃比センサー状態疑わしいトラブルエリア進むリーン/リッチリーン/リッチ普通-あ傾く傾く実際の空燃比リーン
    • PCVバルブとホース
    • PCVホース接続
    • 排気システムからのガス漏れ
    • 吸気システム
    • 燃料圧力
    • マスエアフローメーターサブアセンブリ
    • エンジン冷却水温度センサー
    リッチリッチ実際の空燃比は濃い
    • 排気システムからのガス漏れ
    • 点火システム
    • 燃料圧力
    • マスエアフローメーターサブアセンブリ
    • エンジン冷却水温度センサー
    傾くリーン/リッチ空燃比センサーの故障
    • 空燃比センサー
    Bリッチリーン/リッチ空燃比センサーの故障
    • 空燃比センサー
    • リーン：A/Fセンサーの噴射量制御中、空燃比センサー出力電圧（A/F（O2）センサー電圧B1S1）は常に3.4Vより高く、加熱酸素センサー出力電圧（O2センサー電圧B1S2）は常に0.4Vより低くなります。
    • リッチ: A/F センサーの噴射量の制御中、A/F (O2) センサー電圧 B1S1 は常に 3.1 V 未満であり、O2 センサー電圧 B1S2 は常に 0.55 V より高くなります。
    • リーン/リッチ: アクティブテストの A/F センサーの噴射量制御中、空燃比センサーまたは加熱酸素センサーの出力電圧が正しく切り替わります。
    テクニカルヒント「データリスト/アクティブテスト」[A/F(O2)センサー電圧B1S1およびO2センサー電圧B1S2]を参照してください。ここをクリック
B空燃比センサー（ヒーター抵抗）の点検 はこちらあ

GTS（冷却水温度）を使用して値を読み取る

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / 冷却水温度。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイ冷却水温度
  5. エンジンが冷えているときと温まっているときの両方で、データ リストを 2 回読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件冷却水温度冷たいエンジン周囲温度と同じエンジンが温まる75～100°C（167～212°F）テクニカルヒントエンジン水温センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NGエンジン冷却水温度センサーの交換はこちらをクリックわかりました

GTS (マスエアフローセンサー) を使用して値を読み取る

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / エンジン速度、質量空気流量センサー、冷却水温度。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイエンジン回転数空気流量センサー冷却水温度
  5. 冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまでエンジンをアイドリングさせます。
  6. エンジン速度を 3000 rpm に維持しながら、マスエアフローセンサーを読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件空気流量センサーシフトレバーの位置：Pエアコン: オフエンジンが温まりましたエンジン回転数: 3000 rpm6.0 gm/秒から18.0 gm/秒の間結果進むわかりましたNG
NGステップ26に進む ここをクリックわかりました

排気ガス漏れのチェック

  1. 排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。テクニカルヒント排気装置の修理または交換後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG排気システムの修理または交換わかりました

燃料圧力のチェック（低圧側）

  1. 燃料圧力（低圧側）を確認します。ここをクリック結果進むわかりましたNG
わかりましたステップ25に進む ここをクリックNG

燃料ポンプの動作確認（低圧側）

  1. 燃料ポンプの動作を確認します（低圧側）。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG燃料ポンプ制御回路の点検はこちらをクリックわかりました

燃料漏れチェック（低圧側）

  1. 燃料漏れがないか確認します（低圧側）。わかりました漏れはありません。結果進むわかりましたNG
わかりました燃料ポンプ、燃料メインバルブアセンブリ、燃料吸引プレートサブアセンブリ、燃料ラインおよびフィルターを点検し、交換します。NG燃料システムの修理または交換（低圧側）

空燃比センサー（ヒーター抵抗）の点検

  1. 空燃比センサーを点検します。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG空燃比センサーの交換はこちらをクリックわかりました

ハーネスとコネクタのチェック（空燃比センサー - ECM）

  1. 空燃比センサーコネクタを外します。
  2. ECMコネクタを外します。
  3. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件D25-1 (HA1A) - D1-19 (HA1A)いつも1オーム以下D25-3 (A1A+) - D1-131 (A1A+)いつも1オーム以下D25-4 (A1A-) - D1-132 (A1A-)いつも1オーム以下D25-1 (HA1A) または D1-19 (HA1A) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上D25-3 (A1A+) または D1-131 (A1A+) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上D25-4 (A1A-) または D1-132 (A1A-) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
NGハーネスまたはコネクタの修理または交換わかりました

空燃比センサーの交換

  1. 空燃比センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

不具合が正常に修復されたことを確認する

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  11. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P017100、P017200、P117000、および/またはP117B00が出力されますあDTCは出力されないB
B終わりあ

ハーネスとコネクタのチェック（マスエアフローメータサブアセンブリコネクタ接続）

  1. マスエアフローメーターサブアセンブリとECM間のコネクタとワイヤーハーネスの接続と端子接触圧力を確認します。ここをクリックテクニカルヒント問題があれば修復します。結果進む次
次

DTC 出力が何を繰り返しているか確認する (DTC P017100、P017200、P117000、または P117B00)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  11. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P017100、P017200、P117000、および/またはP117B00が出力されますあDTCは出力されないB
B終わりあ

ハーネスとコネクタのチェック（マスエアフローメーターサブアセンブリ - ECM）

  1. マスエアフローメーターサブアセンブリコネクタを外します。
  2. ECMコネクタを外します。
  3. 下の表の値に従って抵抗を測定します。標準抵抗テスター接続状態指定された条件D9-5 (VG) - D1-92 (VG)いつも1オーム以下D9-4 (E2G) - D1-91 (E2G)いつも1オーム以下D9-5 (VG) または D1-92 (VG) - ボディアースおよびその他の端子いつも10kΩ以上結果進むわかりましたNG
NGハーネスまたはコネクタの修理または交換わかりました

マスエアフローメーターサブアセンブリの交換

  1. マスエアフローメーターサブアセンブリを交換します。ここをクリックテクニカルヒント
    • 手順 17 で実行した検査の結果、問題がない場合は、マスエアフローメータサブアセンブリを交換せずに次の手順に進みます。
    • マスエアフローメーターサブアセンブリを交換した後、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック
    結果進む次
次

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