LEXUS P042000 触媒システム効率が閾値を下回るバンク1

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レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P042000触媒システム効率が閾値を下回るバンク1

モニターの説明

ECM は、三元触媒コンバーター (TWC) の前後に取り付けられたセンサーを使用して、その効率を監視します。

最初のセンサーである空燃比センサーは、触媒前の情報を ECM に送信します。 2 番目のセンサーである加熱酸素センサーは、触媒後の情報を ECM に送信します。

三元触媒コンバータの劣化を検出するために、ECM は三元触媒コンバータの酸素貯蔵容量を計算します。この計算は、アクティブ空燃比制御を実行している間の加熱酸素センサーの電圧出力に基づいています。

酸素貯蔵容量値は、三元触媒コンバータの酸素貯蔵容量を示す値です。エンジンが温まった状態で車両を走行させると、約30秒間アクティブ空燃比制御が行われます。実行されると、ECM は意図的に空燃比を希薄または濃厚レベルに設定します。加熱酸素センサーの波形の周期が長いほど酸素貯蔵容量が大きい。加熱酸素センサーと三元触媒コンバーターの酸素貯蔵容量の間には直接的な相関関係があります。

ECM は酸素貯蔵容量値を使用して三元触媒コンバーターの状態を判断します。何らかの劣化が発生した場合、ECM は MIL を点灯し、DTC を保存します。

このシステムは、リア触媒よりも感度の高いフロント触媒の酸素貯蔵容量値を代表値として、フロント触媒とリア触媒を含む触媒システム全体の劣化を判定します。そのため、触媒交換が必要な場合は必ずフロント触媒とリア触媒を一緒に交換してください。

DTC番号検出項目DTC検出条件トラブルエリアミルメモリ注記
P042000触媒システム効率が閾値を下回るバンク1アクティブ空燃比制御（2トリップ検出ロジック）時の酸素貯蔵容量値が標準値を下回っています。排気システムからのガス漏れ空燃比センサー（センサー1）加熱酸素センサー（センサー2）排気マニホールドコンバータサブアセンブリ（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）オン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P0420

触媒の位置

品番

*1空燃比センサー（センサー1）*2加熱酸素センサー（センサー2）
*3排気マニホールドコンバータサブアセンブリ*4フロント排気管アセンブリ
*5センター排気管アセンブリ*6テール排気管アセンブリ
*7TWC: フロント触媒*8TWC: リア触媒

注記

触媒交換が必要な場合は、排気マニホールドコンバータサブアセンブリ（*3）とセンター排気管アセンブリ（*5）を一緒に交換してください。 （空燃比センサー*1、加熱酸素センサー*2を除く）

モニター戦略

必要なセンサー/コンポーネント（メイン）空燃比センサー加熱酸素センサー
必要なセンサー/コンポーネント（関連）吸気温度センサー（マスエアフローメーターサブアセンブリ）マスエアフローメーターサブアセンブリクランクシャフトポジションセンサーエンジン冷却水温度センサー
動作周波数運転サイクルごとに1回

典型的な有効化条件

バッテリー電圧11V以上
吸気温度-10°C（14°F）以上
エンジン冷却水温度75°C（167°F）以上
大気圧76 kPa(abs) [11.02 psi(abs)]以上
アイドリングオフ
エンジン回転数3200rpm未満
空燃比センサーの状態有効化
燃料システムの状態クローズドループ
エンジン負荷10%以上140%未満
以下の条件をすべて満たす-
質量空気流量3.0～40 gm/秒。
フロント触媒温度（推定）550°C (1022°F) ～ 800°C (1472°F)
リア触媒温度（推定）350°C (662°F) ～ 700°C (1292°F)

確認運転パターン

テクニカルヒント

この確認運転パターンを実行すると、触媒効率モニターが起動します。これは、修復の完了を確認するのに非常に役立ちます。

品番
  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  7. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[A]。
  8. 車両を時速約60km（37mph）で10分以上運転します[B]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒントエンジン負荷をできるだけ一定に保ちながら車両を運転します。
  9. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも30秒間待ちます[C]。
  10. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  11. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[D]。
  12. 車両を時速約60km（37mph）で10分以上運転します[E]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒントエンジン負荷をできるだけ一定に保ちながら車両を運転します。
  13. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [F]。
  14. 保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
    • 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
    • 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
  15. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
  16. DTC: P042000を入力します。
  17. DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
    • DTC判定完了
    • システム正常
    異常な
    • DTC判定完了
    • システム異常
    不完全
    • DTC判決は解決されていない
    • DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
    該当なし
    • DTC判定が実行できません
    • DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
    テクニカルヒント
    • 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
    • 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。
    • 判定結果がINCOMPLETEまたはN/Aで、保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
  18. 車両を時速75～100km（時速47～62マイル）の速度で10分以上運転します[G]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒントエンジン負荷をできるだけ一定に保ちながら車両を運転します。
  19. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [H]。
  20. 保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
    • 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
    • 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
  21. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
  22. DTC: P042000を入力します。
  23. DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
    • DTC判定完了
    • システム正常
    異常な
    • DTC判定完了
    • システム異常
    不完全
    • DTC判決は解決されていない
    • DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
    該当なし
    • DTC判定が実行できません
    • DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
    テクニカルヒント
    • 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
    • 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。

センサーテストのためのコンディショニング

テクニカルヒント

空燃比センサーと加熱酸素センサーの波形を確認する前に、以下のエンジン回転数と時間で操作を行ってください。これは、適切な検査結果を得るためにセンサーを十分に活性化させるためです。

品番
  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチを（IG）にし、GTSを[A]にします。
  3. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が安定するまで暖機します[B]。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。
  5. エンジンを2500rpm～3000rpmで少なくとも3分間運転します[C]。
  6. エンジンを3000rpmで2秒間、次に2000rpmで2秒間運転しながら、GTS [D]を使用して空燃比センサーと加熱酸素センサーの波形を確認します。

テクニカルヒント

  • 空燃比センサーまたは加熱酸素センサーのいずれかの電圧出力が変動しない場合、またはいずれかのセンサーの波形にノイズがある場合は、センサーが故障している可能性があります。
  • 両方のセンサーの電圧出力が希薄または濃密のままである場合、空燃比が極端に希薄または濃密である可能性があります。このような場合は、GTS を使用して A/F センサーアクティブテストの噴射量の制御を実行します。
  • 三元触媒コンバータ（TWC）が劣化すると、通常の運転状態（アクティブ空燃比制御は実行されていない）でも、加熱酸素センサー（三元触媒コンバータ（TWC）の後ろに配置）の電圧出力が頻繁に上下に変動します。
B005MB4E22

注意 / お知らせ / ヒント

テクニカルヒント

  • DTC P042000 のトラブルシューティング時に不具合が見つからない場合は、リーンまたはリッチの異常が原因である可能性があります。 P017100 (システムが薄すぎる) および P017200 (システムが濃すぎる) の検査手順に従ってトラブルシューティングを実行します。
  • センサー 1 は、エンジン アセンブリに最も近いセンサーを指します。
  • センサー 2 は、エンジン アセンブリから最も遠いセンサーを指します。
  • GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズ フレーム データとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

センター排気管アセンブリ（TWC：リア触媒）を交換します。ここをクリック結果進む次

その他の DTCS 出力をチェックする (DTC P042000 に加えて)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  5. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P042000が出力されるあDTC P042000およびその他のDTCが出力されるBテクニカルヒントP042000 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
BDTCチャートへ進むここをクリックあ

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンを始動して暖めます。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを 2500 rpm のエンジン速度で約 90 秒間運転します。
  5. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1O2センサー電圧B1S2
  6. エンジンをアイドリングさせた状態でアクティブテストを実行します（燃料噴射量を変更します）。
  7. GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの電圧出力 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2) を監視します。テクニカルヒント
    • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
    • 各センサーは燃料噴射量の増減に応じて反応します。
    • 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
    • アクティブ テストの実行中にセンサーの出力電圧が変化しない (ほとんど反応しない) 場合は、センサーが故障している可能性があります。
    標準GTSディスプレイ（センサー）注入量状態電圧A/F (O2) 電圧センサー B1S1（空燃比）12.5%リッチ3.1V以下-12.5%傾く3.4V以上O2センサー電圧B1S2（加熱酸素）12.5%リッチ0.55V以上-12.5%傾く0.4V以下結果A/F (O2) センサー電圧 B1S1 の状態O2センサー電圧B1S2の状態実際の空燃比、空燃比センサー、加熱酸素センサーの状態主な疑わしいトラブルエリア進むリーン/リッチリーン/リッチ普通
    • 三元触媒コンバータ
    • 排気システムからのガス漏れ
    あ傾くリーン/リッチ空燃比センサーの故障
    • 空燃比センサー
    Bリッチリーン/リッチ空燃比センサーの故障
    • 空燃比センサー
    リーン/リッチ傾く加熱酸素センサーの故障
    • 加熱酸素センサー
    • 排気システムからのガス漏れ
    Ｃリーン/リッチリッチ加熱酸素センサーの故障
    • 加熱酸素センサー
    • 排気システムからのガス漏れ
    傾く傾く実際の空燃比リーン
    • 極端に希薄な実空燃比
    • 排気システムからのガス漏れ
    だリッチリッチ実際の空燃比は濃い
    • 極めてリッチな実空燃比
    • 排気システムからのガス漏れ
    • リーン: A/F センサーの噴射量の制御中、空燃比センサーの出力電圧 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1) は常に 3.4 V より高く、加熱酸素センサーの出力電圧 (O2 センサー電圧 B1S2) は常に 0.4 V 未満です。
    • リッチ: A/F センサーの噴射量の制御中、A/F (O2) センサー電圧 B1S1 は常に 3.1 V 未満であり、O2 センサー電圧 B1S2 は常に 0.55 V より高くなります。
    • リーン/リッチ: アクティブテストの A/F センサーの噴射量制御中、空燃比センサーまたは加熱酸素センサーの出力電圧が正しく切り替わります。
B空燃比センサーの交換は こちらをクリックＣ排気ガス漏れのチェックは こちらをクリックだ排気ガス漏れのチェックは こちらをクリックあ

排気ガス漏れのチェック

  1. 排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。結果進むわかりましたＮ．Ｇ．
わかりましたステップ11に進む ここをクリックＮ．Ｇ．ステップ9に進む ここをクリック

空燃比センサーの交換

  1. 空燃比センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次ステップ10に進む ここをクリック

排気ガス漏れのチェック

  1. 排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。結果進むわかりましたＮ．Ｇ．
Ｎ．Ｇ．ステップ9に進む ここをクリックわかりました

加熱酸素センサーの交換

  1. 加熱酸素センサーを交換してください。ここをクリック結果進む次
次ステップ10に進む ここをクリック

排気ガス漏れのチェック

  1. 排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。結果進むわかりましたＮ．Ｇ．
Ｎ．Ｇ．排気ガス漏れ箇所の修理または交換は こちらをクリックわかりました

実際の空燃比が極端に濃いまたは薄い原因を確認する

  1. DTC P017100 および P017200 検査手順を参照して、実際の空燃比が極端に濃いまたは薄い原因を確認します。ここをクリック結果進む次
次ステップ10に進む ここをクリック

排気ガス漏れ箇所の修理または交換

  1. 排気ガス漏れ箇所を修理または交換してください。テクニカルヒント排気装置の修理または交換後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

DTC出力が何を繰り返しているか確認する（DTC P042000）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動してください。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  11. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P042000が出力されるあDTCは出力されない(保留中のDTC出力はありません)B
B終わりあ

排気マニホールドコンバータサブアセンブリ（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換します。注記触媒の交換が必要な場合は、排気マニホールドコンバータサブアセンブリ（TWC：フロント触媒）とセンター排気管アセンブリ（TWC：リア触媒）を一緒に交換してください。テクニカルヒント触媒位置の図を参照して交換部品を確認してください。

排気マニホールドコンバータサブアセンブリ（TWC：フロント触媒）を交換します。ここをクリック

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