LEXUS P042000 触媒システム効率が閾値を下回るバンク1

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P043000 触媒システム効率が閾値を下回るバンク2 レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P042000	触媒システム効率が閾値を下回るバンク1
P043000	触媒システム効率が閾値を下回るバンク2

モニターの説明

ECM は、三元触媒コンバーター (TWC) の前後に取り付けられたセンサーを使用して、その効率を監視します。

最初のセンサーである空燃比センサーは、触媒前の情報を ECM に送信します。 2 番目のセンサーである加熱酸素センサーは、触媒後の情報を ECM に送信します。

三元触媒コンバータの劣化を検出するために、ECM は三元触媒コンバータの酸素貯蔵容量を計算します。この計算は、アクティブ空燃比制御を実行している間の加熱酸素センサーの電圧出力に基づいています。

酸素貯蔵容量値は、三元触媒コンバータの酸素貯蔵容量を示す値です。エンジンが温まった状態で車両を走行させると、約30秒間アクティブ空燃比制御が行われます。実行されると、ECM は意図的に空燃比を希薄または濃厚レベルに設定します。加熱酸素センサーの波形の周期が長いほど酸素貯蔵容量が大きい。加熱酸素センサーと三元触媒コンバーターの酸素貯蔵容量の間には直接的な相関関係があります。

ECM は酸素貯蔵容量値を使用して三元触媒コンバーターの状態を判断します。何らかの劣化が発生した場合、ECM は MIL を点灯し、DTC を保存します。

このシステムは、リア触媒よりも感度の高いフロント触媒の酸素貯蔵容量値を代表値として、フロント触媒とリア触媒を含む触媒システム全体の劣化を判定します。そのため、触媒交換が必要な場合は必ずフロント触媒とリア触媒を一緒に交換してください。

DTC番号	検出項目	DTC検出条件	トラブルエリア	ミル	メモリ	注記
P042000	触媒システム効率が閾値を下回るバンク1	アクティブ空燃比制御（1トリップ検出ロジック）において、酸素貯蔵容量値が標準値を下回っています。	排気システムからのガス漏れ空燃比センサー（バンク1センサー1）加熱酸素センサー（バンク1センサー2）排気マニホールド（TWC：フロント触媒）とセンター排気管アセンブリ（TWC：リア触媒）	登場	DTC保存	SAEコード: P0420
P043000	触媒システム効率が閾値を下回るバンク2	アクティブ空燃比制御（1トリップ検出ロジック）において、酸素貯蔵容量値が標準値を下回っています。	排気システムからのガス漏れ空燃比センサー（バンク2センサー1）加熱酸素センサー（バンク2センサー2）排気マニホールドアセンブリLH（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）	登場	DTC保存	SAEコード: P0430

触媒の位置

*1	空燃比センサー（バンク1センサー1）	*2	空燃比センサー（バンク2センサー1）
*3	加熱酸素センサー（バンク 1 センサー 2）	*4	加熱酸素センサー（バンク 2 センサー 2）
*5	TWC: フロント触媒	*6	排気マニホールド
*7	排気マニホールドアセンブリ LH	*8	フロント排気管アセンブリ
*9	フロントNo. 3 排気管アセンブリ	*10	センターエキゾーストパイプアセンブリ（TWC：リア触媒）
*11	テール排気管アセンブリ	*12	いいえ。 2 テール排気管アセンブリ

注記

DTC P042000が出力された場合、触媒交換が必要な場合は、排気マニホールド(*6)とセンター排気管アセンブリ(*10)を一緒に交換してください(空燃比センサー*1および加熱酸素センサー*3は除く)。
DTC P043000が出力された場合、触媒交換が必要な場合は、排気マニホールドアセンブリLH（*7）とセンター排気管アセンブリ（*10）を一緒に交換してください（空燃比センサー*2および加熱酸素センサー*4を除く）。

モニター戦略

必要なセンサー/コンポーネント（メイン）	空燃比センサー加熱酸素センサー
必要なセンサー/コンポーネント（関連）	吸気温度センサー（マスエアフローメーターサブアセンブリ）マスエアフローメーターサブアセンブリクランクシャフトポジションセンサーエンジン冷却水温度センサー
動作周波数	運転サイクルごとに1回

典型的な有効化条件

リッチ状態からの燃料カット時の応答速度	完了
バッテリー電圧	11V以上
吸気温度（マスエアフローメータサブアセンブリ用）	-10°C（14°F）以上
エンジン冷却水温度	75°C（167°F）以上
大気圧	76 kPa(abs) [11.02 psi(abs)]以上
アイドリング	オフ
エンジン回転数	3500rpm未満
空燃比センサーの状態	有効化
燃料システムの状態	クローズドループ
エンジン負荷	10%以上100%未満
シフト位置	3位以上
以下の条件をすべて満たす	1、2、3
1. 質量空気流量	5グラム/秒。またはそれ以上、95 gm/秒未満。
2.フロント触媒温度（推定）	580°C (1076°F) 以上、820°C (1508°F) 未満
3. リア触媒温度（推定）	340°C (644°F) 以上、820°C (1508°F) 未満

典型的な故障閾値

触媒の酸素貯蔵容量（OSC）（正規化）

1未満

確認運転パターン

テクニカルヒント

DTC P042000 および P043000 を確認するには、加熱酸素センサーの応答が正常である必要があります。したがって、触媒効率モニターの駆動パターンを実行する前に、加熱酸素センサーモニターの確認駆動パターンを実行してください。
この確認運転パターンを実行すると、触媒効率モニターが起動します。これは、修復の完了を確認するのに非常に役立ちます。

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオンにする（IG）
GTSをオンにします。
DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
エンジンをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[A]。
車両を時速約60km（37mph）で10分以上運転します[B]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒントエンジン負荷をできるだけ一定に保ちながら車両を運転します。
シフトレバーをMに入れ、時速60km（37mph）で走行し、その後アクセルペダルを5秒以上離して減速し、燃料カット[C]を実行します。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
エンジンスイッチをオフにして、少なくとも30秒間待ちます[E]。
エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C (167°F)以上になるまで暖めます。
車両を時速約60km（37mph）で10分以上走行します[G]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒントエンジン負荷をできるだけ一定に保ちながら車両を運転します。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [H]。
保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
- 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
- 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
DTC: P042000 または P043000 を入力します。
DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
- DTC判定完了
- システム正常
異常な
- DTC判定完了
- システム異常
不完全
- DTC判決は解決されていない
- DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
該当なし
- DTC判定が実行できません
- DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
テクニカルヒント
- 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
- 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。
- 判定結果がINCOMPLETEまたはN/Aで、保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
車両を時速75～100km（時速47～63マイル）の速度で10分以上運転する[I]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒントエンジン負荷をできるだけ一定に保ちながら車両を運転します。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [J]。
保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
- 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
- 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
DTC: P042000 または P043000 を入力します。
DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
- DTC判定完了
- システム正常
異常な
- DTC判定完了
- システム異常
不完全
- DTC判決は解決されていない
- DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
該当なし
- DTC判定が実行できません
- DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
テクニカルヒント
- 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
- 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。

センサーテストのためのコンディショニング

テクニカルヒント

空燃比センサーと加熱酸素センサーの波形を確認する前に、以下のエンジン回転数と時間で操作を行ってください。これは、適切な検査結果を得るためにセンサーを十分に活性化させるためです。

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチを（IG）にし、GTSを[A]にします。
エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が安定するまで暖機します[B]。
次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / データリスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2 または A/F (O2) センサー電圧 B2S1 と O2 センサー電圧 B2S2。
エンジンを2500rpm～3000rpmで少なくとも3分間運転します[C]。
エンジンを3000rpmで2秒間、次に2000rpmで2秒間運転しながら、GTS [D]を使用して空燃比センサーと加熱酸素センサーの波形を確認します。

テクニカルヒント

空燃比センサーまたは加熱酸素センサーのいずれかの電圧出力が変動しない場合、またはいずれかのセンサーの波形にノイズがある場合は、センサーが故障している可能性があります。
両方のセンサーの電圧出力が希薄または濃密のままである場合、空燃比が極端に希薄または濃密である可能性があります。このような場合は、GTS を使用して A/F センサーアクティブテストの噴射量の制御を実行します。
三元触媒コンバータ（TWC）が劣化すると、通常の運転状態（アクティブ空燃比制御が実行されていない状態）でも、加熱酸素センサー（三元触媒コンバータ（TWC）の後ろに配置）の電圧出力が頻繁に上下に変動します。

注意 / お知らせ / ヒント

テクニカルヒント

DTC P042000 または P043000 のトラブルシューティング時に故障が見つからない場合は、リーンまたはリッチの異常が原因である可能性があります。 P017100 または P017400 (システムが薄すぎる)、および P017200 または P017500 (システムが濃すぎる) の検査手順に従ってトラブルシューティングを実行します。
バンク1とは、番号が含まれるバンクを指します。 1気筒*。*: 番号1 シリンダーはトランスアクスルから最も遠いシリンダーです。
銀行2とは、番号を含まない銀行を指します。 1気筒。
センサー 1 は、エンジンアセンブリに最も近いセンサーを指します。
センサー 2 は、エンジンアセンブリから最も遠いセンサーを指します。
GTS を使用してフリーズフレームデータを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズフレームデータとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレームデータは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか暖まっていないか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

DTC出力を確認してください（DTC P042000および/またはP043000）注記

DTC P042000が出力された場合、触媒交換が必要な場合は、排気マニホールド（TWC：フロント触媒）とセンター排気管アセンブリ（TWC：リア触媒）を一緒に交換してください。
DTC P043000が出力された場合、触媒交換が必要な場合は、排気マニホールドアセンブリLH（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を一緒に交換してください。

テクニカルヒント触媒位置の図を参照して交換部品を確認してください。

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P042000が出力されるあDTC P043000が出力されるBDTC P042000とP043000が出力されるＣ

あ

排気マニホールド（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換するには、ここをクリックしてください。
排気マニホールド（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換するには、ここをクリックしてください。B

排気マニホールドアセンブリLH（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換するにはここをクリックしてください。
排気マニホールドアセンブリLH（TWC：フロント触媒）とセンター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換するにはここをクリックしてください。Ｃ

排気マニホールド（TWC：フロント触媒）、排気マニホールドアセンブリLH（TWC：フロント触媒）、センター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換するには、ここをクリックしてください。
排気マニホールド（TWC：フロント触媒）、排気マニホールドアセンブリLH（TWC：フロント触媒）、センター排気パイプアセンブリ（TWC：リア触媒）を交換するには、ここをクリックしてください。

その他の DTCS 出力をチェックします (DTC P042000 および/または P043000 に加えて)

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P042000および/またはP043000が出力されるあDTC P042000および/またはP043000およびその他のDTCが出力されるBテクニカルヒントP042000 および/または P043000 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。

DTCチャートへ進むここをクリックあ

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

GTSをDLC3に接続します。
エンジンを始動して暖めます。
GTSをオンにします。
エンジンを 2500 rpm のエンジン速度で約 90 秒間運転します。
次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブテスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データリスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2 または A/F (O2) センサー電圧 B2S1 と O2 センサー電圧 B2S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1A/F (O2) 電圧センサー B2S1O2センサー電圧B1S2O2センサー電圧B2S2
エンジンをアイドリングさせた状態でアクティブテスト操作を実行します（燃料噴射量を変更します）。
GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの電圧出力 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2、または A/F (O2) センサー電圧 B2S1 と O2 センサー電圧 B2S2) を監視します。テクニカルヒント
- A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
- 各センサーは燃料噴射量の増減に応じて反応します。
- 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
- アクティブテストの実行中にセンサーの出力電圧が変化しない (ほとんど反応しない) 場合は、センサーが故障している可能性があります。
標準GTSディスプレイ（センサー）注入量状態電圧A/F (O2) 電圧センサー B1S1A/F (O2) 電圧センサー B2S1（空燃比）12.5%リッチ3.1V以下-12.5%傾く3.4V以上O2センサー電圧B1S2O2センサー電圧B2S2（加熱酸素）12.5%リッチ0.55V以上-12.5%傾く0.4V以下結果A/F (O2) センサー電圧 B1S1 または A/F (O2) センサー電圧 B2S1 の状態O2センサー電圧B1S2またはO2センサー電圧B2S2の状態実際の空燃比、空燃比センサー、加熱酸素センサーの状態不発主な疑わしいトラブルエリア進むリーン/リッチリーン/リッチ普通-
- 三元触媒コンバータ
- 排気システムからのガス漏れ
あ傾くリーン/リッチ空燃比センサーの故障-
- 空燃比センサー
Bリッチリーン/リッチ空燃比センサーの故障-
- 空燃比センサー
リーン/リッチ傾く加熱酸素センサーの故障-
- 加熱酸素センサー
- 排気システムからのガス漏れ
Ｃリーン/リッチリッチ加熱酸素センサーの故障-
- 加熱酸素センサー
- 排気システムからのガス漏れ
傾く傾く実際の空燃比リーン発生する可能性がある
- 極端に希薄な実空燃比
- 排気システムからのガス漏れ
だリッチリッチ実際の空燃比は濃い-
- 極めてリッチな実空燃比
- 排気システムからのガス漏れ
- リーン: A/F センサーの噴射量の制御中、空燃比センサーの出力電圧 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1 または A/F (O2) センサー電圧 B2S1) は常に 3.4 V より高く、加熱酸素センサーの出力電圧 (O2 センサー電圧 B1S2 または O2 センサー電圧 B2S2) は常に 0.4 V 未満です。
- リッチ: A/F センサーの噴射量の制御中、A/F (O2) センサー電圧 B1S1 または A/F (O2) センサー電圧 B2S1 は常に 3.1 V 未満であり、O2 センサー電圧 B1S2 または O2 センサー電圧 B2S2 は常に 0.55 V より高くなります。
- リーン/リッチ: アクティブテストの A/F センサーの噴射量の制御中に、空燃比センサーまたは加熱酸素センサーの出力電圧が正しく切り替わります。

空燃比センサーの交換はこちらをクリックＣ

排気ガス漏れのチェックはこちらをクリックだ

排気ガス漏れのチェックはこちらをクリックあ

排気ガス漏れのチェック

排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。結果進むわかりましたＮ．Ｇ．

わかりました

ステップ11に進むここをクリックＮ．Ｇ．

ステップ9に進むここをクリック

空燃比センサーの交換

空燃比センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次

次

ステップ10に進むここをクリック

排気ガス漏れのチェック

排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。結果進むわかりましたＮ．Ｇ．

Ｎ．Ｇ．

ステップ9に進むここをクリックわかりました

加熱酸素センサーの交換

加熱酸素センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント加熱酸素センサーを交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次

次

ステップ10に進むここをクリック

排気ガス漏れのチェック

排気ガスの漏れを点検してください。わかりましたガス漏れはありません。結果進むわかりましたＮ．Ｇ．

Ｎ．Ｇ．

排気ガス漏れ箇所の修理または交換はこちらをクリックわかりました

実際の空燃比が極端に濃いまたは薄い原因を確認する

DTC P017100 検査手順を参照して、実際の空燃比が極端に濃いまたは薄い原因を確認します。ここをクリック結果進む次

次

ステップ10に進むここをクリック

排気ガス漏れ箇所の修理または交換

排気ガス漏れ箇所を修理または交換します。テクニカルヒント排気装置の修理または交換後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次

次

DTC 出力が何を繰り返しているか確認する (DTC P042000 および/または P043000)

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
エンジンを始動してください。
確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTCは出力されない(保留中のDTC出力はありません)あDTC P042000および/またはP043000が出力されるB

あ

終わりB