LEXUS P21951D O2 センサー信号が偏っている/リーンバンク

最終更新日時 : z-space.tech

1 センサー 1 回路電流が範囲外 P219523 O2 センサー信号が偏っている/リーン バンク 1 センサー 1 信号が低いままです P21961D O2センサー信号バイアス/スタックリッチバンク1センサー1回路電流範囲外 P219624 O2 センサー信号が偏っている/リッチに固まっている バンク 1 センサー 1 信号が高に固まっている P21971D O2センサー信号バイアス/スタックリーンバンク2センサー1回路電流範囲外 P219723O2 センサー信号が偏っている/リーン状態のまま バンク 2 センサー 1 信号が低い状態のまま P21981D O2センサー信号バイアス/スタックリッチバンク2センサー1回路電流範囲外 P219824 O2 センサー信号が偏っている/リッチに固まっている バンク 2 センサー 1 信号が高に固まっている レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P21951DO2 センサー信号が偏っている/リーンバンク 1 センサー 1 回路電流が範囲外
P219523O2 センサー信号が偏っている/リーン バンク 1 センサー 1 信号が低いままです
P21961DO2センサー信号バイアス/スタックリッチバンク1センサー1回路電流範囲外
P219624O2 センサー信号が偏っている/リッチに固まっている バンク 1 センサー 1 信号が高に固まっている

説明

テクニカルヒント

DTC のタイトルには酸素センサーとありますが、これらの DTC は空燃比センサーに関連しています。

空燃比センサーは実際の空燃比に応じた電圧*を生成します。この電圧センサーは、ECM にフィードバックを提供して空燃比を制御するために使用されます。 ECM は、理論空燃比レベルからの偏差を判定し、燃料噴射時間を制御します。空燃比センサーが故障すると、ECM は空燃比を正確に制御できなくなります。

空燃比センサは平面型で、固体電解質（ジルコニア素子）を加熱するヒーターと一体化しています。このヒーターはECMによって制御されます。吸入空気量が少ない（排気ガス温度が低い）ときは、ヒーターに電流が流れてセンサーが加熱され、正確な酸素濃度検出が可能になります。また、センサー部とヒーター部は細幅タイプとなっております。ヒーターで発生した熱はアルミニウムを介して固体電解質に伝導されるため、センサーの活性化が促進されます。

排気ガス中の一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）成分の高い浄化率を得るために、三元触媒コンバータが使用されています。三元触媒コンバーターを最も効率的に使用するには、空燃比を常に理論空燃比に近くなるように正確に制御する必要があります。

*: ECM 内で値が変更されます。空燃比センサーは電流出力素子なので、ECM内部で電流が電圧に変換されます。空燃比センサーまたは ECM コネクタで行われた測定値は、一定の電圧を示します。

品番
DTC番号検出項目DTC検出条件トラブルエリアミルメモリ注記
P21951DO2 センサー信号が偏っている/リーンバンク 1 センサー 1 回路電流が範囲外燃料カット作動中（車両減速時）に空燃比センサ電流が2.2mA以上が3秒以上継続（2トリップ検出ロジック）。空燃比センサー（センサー1）ECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P2195
P219523O2 センサー信号が偏っている/リーン バンク 1 センサー 1 信号が低いままです以下の両方の条件が 5 秒以上満たされる (2 トリップ検出ロジック):空燃比センサー電圧が3.8Vを超えています。加熱酸素センサー電圧は0.21V以上です。空燃比センサー（センサー1）回路の断線または短絡空燃比センサー（センサー1）吸気システム排気システムからのガス漏れ燃料圧力（低圧側）燃料圧力（高圧側）ポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料システムECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P2195
P21961DO2センサー信号バイアス/スタックリッチバンク1センサー1回路電流範囲外燃料カット作動中（車両減速時）に空燃比センサ電流が0.47mA未満が3秒以上継続します（2トリップ検出ロジック）。空燃比センサー（センサー1）ECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P2196
P219624O2 センサー信号が偏っている/リッチに固まっている バンク 1 センサー 1 信号が高に固まっている以下の両方の条件が 5 秒以上満たされる (2 トリップ検出ロジック):空燃比センサー電圧が2.8V未満です。加熱酸素センサーの電圧は0.69 V未満です。空燃比センサー（センサー1）回路の断線または短絡空燃比センサー（センサー1）吸気システム排気システムからのガス漏れ燃料圧力（低圧側）燃料圧力（高圧側）ポート燃料インジェクターアセンブリ直接燃料噴射装置アセンブリ燃料システムECCMオン（Euro-OBD）/ -（Euro-OBDを除く）DTC 保存済み (Euro-OBD) / - (Euro-OBD を除く)SAEコード:P2196

テクニカルヒント

  • これらの DTC のいずれかが保存されている場合は、GTS で次のメニューを入力して、空燃比センサーの電圧出力を確認します: パワートレイン / エンジン / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1。
  • GTS を使用して短期的な燃料トリム値を読み取ることもできます。
  • ECM は、ECM の A1A+ 端子と A1A- 端子の電圧を一定のレベルに調整します。そのため、GTS を使用しないと空燃比センサーの電圧出力を確認することはできません。
  • 空燃比センサーの故障が検出されると、ECM は DTC を保存します。

モニターの説明

  • センサー電圧検出モニター:空燃比フィードバック制御では、加熱酸素センサーの出力電圧が 0.69 V 未満であるにもかかわらず、空燃比センサーの出力電圧が 5 秒間 2.8 V 未満 (非常にリッチな状態) になると、ECM は DTC P219624 を保存します。あるいは、加熱酸素センサーの出力電圧が 0.21 V 以上であるにもかかわらず、空燃比センサーの出力電圧が 5 秒間 3.8 V (非常に希薄な状態) を超えると、DTC P219523 が保存されます。
  • センサー電流検出モニター:濃い空気燃料混合気は空燃比センサー電流を低くし、薄い空気燃料混合気は空燃比センサー電流を高くします。そのため、加速時にはセンサー出力が低くなり、スロットルバルブが全閉の減速時にはセンサー出力が高くなります。 ECM は燃料カット中に空燃比センサー電流を監視し、異常な電流値を検出します。空燃比センサー出力が累積時間3秒以上2.2mA以上の場合、ECMはこれを空燃比センサーの故障と解釈し、DTC P21951D（ハイサイドでスタック）を保存します。空燃比センサー出力が累積時間 3 秒以上 0.47 mA 未満の場合、ECM は DTC P21961D (低圧側でスタック) を保存します。
品番

モニター戦略

必要なセンサー/コンポーネント（メイン）空燃比センサー
必要なセンサー/コンポーネント（関連）加熱酸素センサー
動作周波数連続: センサー電圧検出モニター運転サイクルごとに1回：センサー電流検出モニター
間隔3秒:センサー電流検出モニター5秒:センサー電圧検出モニター

典型的な有効化条件

エンジン始動後の時間30秒以上
燃料システムの状態クローズドループ
バッテリー電圧11V以上
エンジン冷却水温度75°C（167°F）以上
大気圧76 kPa(abs) [11.02 psi(abs)]以上
空燃比センサーの状態有効化
連続燃料カット時間3〜10秒

典型的な故障閾値

加熱酸素センサー電圧0.21V以上
空燃比センサー電圧3.8V以上
加熱酸素センサー電圧0.69V未満
空燃比センサー電圧2.8V未満
空燃比センサー電流2.2mA以上
空燃比センサー電流0.47mA未満

確認運転パターン

品番
品番
  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
  7. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[A]。
  8. 車両を時速60～100km（時速37～62マイル）の速度で10分以上運転します[B]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
  9. シフトレバーがMの位置[C]の状態で、アクセルペダルを10秒以上踏み込み、車両を時速60km（37mph）以上に加速します[D]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
  10. 上記手順[D]を実行した直後に、ブレーキペダルを踏まずにアクセルペダルを5秒以上離し、燃料カット制御[E]を実行します。
  11. 車両速度が 10 km/h (6 mph) 未満に低下するまで、車両を減速させます。
  12. 1回の運転サイクルで、上記の手順[C]から[E]を少なくとも3回繰り返します。
  13. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [F]。
  14. 保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
    • 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
    • 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
  15. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
  16. DTC を入力します: P21951D、P219523、P21961D、または P219624。
  17. DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
    • DTC判定完了
    • システム正常
    異常な
    • DTC判定完了
    • システム異常
    不完全
    • DTC判決は解決されていない
    • DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
    該当なし
    • DTC判定が実行できません
    • DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
    テクニカルヒント
    • 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
    • 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。
    • 判定結果がINCOMPLETEまたはN/Aの場合は、手順[B]～[F]を再度実行してください。

配線図

品番

注意 / お知らせ / ヒント

注記

次の手順を実行する前に、このシステムに関連する回路のヒューズを検査してください。

テクニカルヒント

  • センサー 1 は、エンジン アセンブリに最も近いセンサーを指します。
  • センサー 2 は、エンジン アセンブリから最も遠いセンサーを指します。
  • 空燃比センサーの電圧が低い場合は、空気と燃料の混合比が濃いことが原因である可能性があります。エンジンがリッチな状態になる原因となる条件を確認します。
  • 空燃比センサーの電圧が高くなる原因としては、希薄な空燃混合気によるものが考えられます。エンジンがリーン状態になる原因となる条件を確認します。
  • GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズ フレーム データとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

DTC 出力が何を繰り返しているか確認する (DTC P21951D、P219523、P21961D、または P219624)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
  11. DTC を入力します: P21951D、P219523、P21961D、または P219624。
  12. DTC判定結果を確認します。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P21951D、P219523、P21961D、またはP219624が出力されます)B
あ終わりBECMを交換するにはここをクリックしてください

その他の DTCS 出力をチェックします (DTC P21951D、P219523、P21961D、または P219624 に加えて)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
  5. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P21951D、P219523、P21961DまたはP219624が出力されるあDTC P21951D、P219523、P21961DまたはP219624およびP013613、P013617またはP01361Cが出力されますDTC P21951D、P219523、P21961DまたはP219624およびその他のDTCが出力されますBテクニカルヒント空燃比センサーに関連する DTC（空燃比センサーヒーターまたは空燃比センサーアドミタンスの DTC）が出力されている場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。
BDTCチャートへ進むここをクリックあ

過去に燃料切れになったことがあるか確認する

  1. 過去に車両の燃料が切れたことがありますか?結果進むはいいいえ
いいえステップ4に進む ここをクリックはい

DTC 出力が何を繰り返しているか確認する (DTC P21951D、P219523、P21961D、または P219624)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
  11. DTC を入力します: P21951D、P219523、P21961D、または P219624。
  12. DTC判定を確認します。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P21951D、P219523、P21961D、またはP219624が出力されます)B
あ燃料切れによるDTCB

GTSを使用して値を読み取る（A/F（O2）センサー電流B1S1）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / A/F (O2) センサー電流 B1S1。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイA/F (O2) センサー電流 B1S1
  6. 確認運転パターンの[C]～[E]の運転パターン詳細を参考に、燃料カット時の空燃比センサー出力電流のテスト値を確認します。テクニカルヒント
    • 空燃比センサー電流を正確に測定するためには、可能な限り燃料カット動作を行ってください。
    • 空燃比センサー電流の測定が難しい場合は、GTSのスナップショット機能を使用してください。
    結果テスト値進む正常範囲内（0.47mA以上2.2mA未満）あ正常範囲外（0.47mA未満、または2.2mA以上）B
B空燃比センサーの交換は こちらをクリックあ

GTSを使用したアクティブテストの実行（A/Fセンサーの噴射量の制御）

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
  5. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / A/F センサーの噴射量の制御 / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイA/Fセンサーの噴射量を制御するデータリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1O2センサー電圧B1S2
  6. エンジンアイドリング状態でA/Fセンサー作動による噴射量制御を実行します。
  7. GTS に表示される空燃比センサーと加熱酸素センサーの電圧出力 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1 と O2 センサー電圧 B1S2) を監視します。テクニカルヒント
    • A/Fセンサーによる噴射量制御操作では、燃料噴射量を12.5%下げるか、噴射量を12.5%増やします。
    • 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
    • アクティブ テストの実行中にセンサーの出力電圧が変化しない (ほとんど反応しない) 場合は、センサーが故障している可能性があります。
    標準GTSディスプレイ（センサー）注入量状態電圧A/F (O2) 電圧センサー B1S1（空燃比）12.5%リッチ3.1V以下-12.5%傾く3.4V以上O2センサー電圧B1S2（加熱酸素）12.5%リッチ0.55V以上-12.5%傾く0.4V以下結果A/F (O2) センサー電圧 B1S1 の状態O2センサー電圧B1S2の状態空燃比状態と空燃比センサー状態進む傾く傾く実際の空燃比リーンあリッチリッチ実際の空燃比は濃い傾くリーン/リッチ空燃比センサーの故障Bリッチリーン/リッチ空燃比センサーの故障リーン/リッチリーン/リッチ普通
    • リーン: アクティブテストの A/F センサーの噴射量の制御中、空燃比センサーの出力電圧 (A/F (O2) センサー電圧 B1S1) は常に 3.4 V より高く、加熱酸素センサーの出力電圧 (O2 センサー電圧 B1S2) は常に 0.4 V より低くなります。
    • リッチ: アクティブ テストの A/F センサーの噴射量の制御中、A/F (O2) センサー電圧 B1S1 は常に 3.1 V 未満であり、O2 センサー電圧 B1S2 は常に 0.55 V より高くなります。
    • リーン/リッチ: アクティブテストの A/F センサーの噴射量制御中、空燃比センサーまたは加熱酸素センサーの出力電圧が正しく切り替わります。
    テクニカルヒント「データリスト/アクティブテスト」[A/F(O2)センサー電圧B1S1およびO2センサー電圧B1S2]を参照してください。ここをクリック
Bステップ15に進む ここをクリックあ

吸気システムをチェックする

  1. 吸気システムに真空漏れがないか確認してください。ここをクリックわかりました吸気システムに漏れはありません。テクニカルヒント吸気システムを修理または交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG吸気システムの修理または交換わかりました

排気ガス漏れのチェック

  1. 排気ガスの漏れがないか確認してください。わかりましたガス漏れはありません。テクニカルヒント排気装置の修理または交換後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG排気システムの修理または交換わかりました

燃料圧力のチェック（低圧側）

  1. 燃料圧力（低圧側）を確認します。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NG燃料ラインの点検（低圧側） ここをクリックわかりました

検査ポート燃料インジェクターアセンブリ

  1. ポート燃料インジェクターアセンブリを検査します（燃料量が多いか少ないか、噴射パターンが悪いか）。ここをクリックテクニカルヒントポート燃料インジェクターアセンブリを交換した後、「修理後の検査」を実行します。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NGポート燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリックわかりました

GTSを使用して値を読み取る（燃料圧力（高））

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / エンジン速度、冷却水温度、燃料圧力 (高)。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイエンジン回転数冷却水温度燃料圧力（高）
  5. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
  6. エンジン回転数が 3000 rpm のときに燃料圧力 (高) を読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件燃料圧力（高）シフトレバーの位置：Pエアコン: オフエンジンが温まりましたエンジン回転数: 3000 rpm4000～8000kPag結果進むわかりましたNG
NG燃料システムの修理または交換（高圧側）わかりました

直接燃料インジェクターアセンブリの検査

  1. 直接燃料インジェクターアセンブリを検査します。ここをクリックテクニカルヒント直噴燃料インジェクターアセンブリを交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
NGダイレクト燃料インジェクターアセンブリの交換はこちらをクリックわかりました

空燃比センサーの交換

  1. 空燃比センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

DTC 出力が何を繰り返しているか確認する (DTC P21951D、P219523、P21961D、または P219624)

  1. GTSをDLC3に接続します。
  2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  3. GTSをオンにします。
  4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア
  5. エンジンスイッチをオフにして、少なくとも 30 秒間待ちます。
  6. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
  7. GTSをオンにします。
  8. エンジンを始動して暖めます。
  9. 確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。
  10. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。パワートレイン > エンジン > ユーティリティテスターディスプレイ万全の準備
  11. DTC を入力します: P21951D、P219523、P21961D、または P219624。
  12. DTC判定結果を確認します。結果結果進む普通（DTCは出力されません）あ異常な(DTC P21951D、P219523、P21961D、またはP219624が出力されます)B
あ終わりBECMを交換するにはここをクリックしてください

燃料ラインの点検（低圧側）

  1. 燃料ラインに漏れや詰まりがないか確認してください。テクニカルヒント燃料ポンプ（低圧側）を交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進むわかりましたNG
わかりました燃料ポンプの交換（低圧側）こちらをクリックNG燃料ラインの修理または交換

空燃比センサーの交換

  1. 空燃比センサーを交換してください。ここをクリックテクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。ここをクリック結果進む次
次

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