LEXUS P11EA00 バンク 1 空燃比不均衡 (ポート) P11EB00

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LEXUS P11EA00 バンク 1 空燃比不均衡 (ポート) P11EB00 バンク 2 空燃比不均衡 (ポート)P11EC00 シリンダー＃1空燃比不均衡（ポート）P11ED00 シリンダー＃2空燃比不均衡（ポート）P11EE00 シリンダー＃3空燃比不均衡（ポート）P11EF00 シリンダー＃4空燃比不均衡（ポート）P11F000 シリンダー＃5空燃比不均衡（ポート）P11F100 シリンダー＃6空燃比不均衡（ポート）P219A00 バンク1空燃比不均衡 P219B00 バンク2の空燃比不均衡 P219C00 シリンダー1の空燃比の不均衡 P219D00 シリンダー2の空燃比の不均衡 P219E00 シリンダー3の空燃比の不均衡 P219F00 シリンダー4の空燃比の不均衡 P21A000 シリンダー5の空燃比の不均衡 P21A100 シリンダー6の空燃比の不均衡レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P11EA00	バンク 1 空燃比不均衡 (ポート)
P11EB00	バンク 2 空燃比不均衡 (ポート)
型番	シリンダー＃1空燃比不均衡（ポート）
型番	シリンダー＃2空燃比不均衡（ポート）
P11EE00	シリンダー＃3空燃比不均衡（ポート）
P11EF00	シリンダー＃4空燃比不均衡（ポート）
P11F000	シリンダー＃5空燃比不均衡（ポート）
P11F100	シリンダー＃6空燃比不均衡（ポート）
P219A00	バンク1空燃比不均衡
P219B00	バンク2の空燃比不均衡
P219C00	シリンダー1の空燃比の不均衡
品番	シリンダー2の空燃比の不均衡
P219E00	シリンダー3の空燃比の不均衡
品番	シリンダー4の空燃比の不均衡
P21A000	シリンダー5の空燃比の不均衡
P21A100	シリンダー6の空燃比の不均衡

説明

DTC P030000を参照してください。

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DTC P21951Dを参照してください。

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DTC番号	検出項目	DTC検出条件	トラブルエリア	ミル	メモリ	注記
P11EA00	バンク 1 空燃比不均衡 (ポート)	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11EA
P11EB00	バンク 2 空燃比不均衡 (ポート)	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11EB
型番	シリンダー＃1空燃比不均衡（ポート）	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11EC
型番	シリンダー＃2空燃比不均衡（ポート）	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11ED
P11EE00	シリンダー＃3空燃比不均衡（ポート）	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11EE
P11EF00	シリンダー＃4空燃比不均衡（ポート）	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11EF
P11F000	シリンダー＃5空燃比不均衡（ポート）	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11F0
P11F100	シリンダー＃6空燃比不均衡（ポート）	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P11F1
P219A00	バンク1空燃比不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P219A
P219B00	バンク2の空燃比不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P219B
P219C00	シリンダー1の空燃比の不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P219C
品番	シリンダー2の空燃比の不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P219D
P219E00	シリンダー3の空燃比の不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P219E
品番	シリンダー4の空燃比の不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P219F
P21A000	シリンダー5の空燃比の不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク1センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P21A0
P21A100	シリンダー6の空燃比の不均衡	シリンダ間の空燃比の差が閾値を超えています（2トリップ検出ロジック）。	燃料インジェクターアセンブリ（ポート噴射用）燃料インジェクターアセンブリ（直噴用）吸気システム排気システムからのガス漏れ点火システム圧縮圧力空燃比センサー（バンク2センサー1）ECCM	登場	DTC保存	SAEコード: P21A1

モニターの説明

燃料システム空燃比シリンダ不均衡モニタECM は、空燃比センサーとクランクシャフト位置センサーを使用して、シリンダー間の噴射量の違い、吸気または排気システムの漏れなどによって発生するシリンダー間の空燃比の差を監視します。シリンダーの空燃比が互いに希薄または濃くなると、ECM は故障があると判断し、MIL を点灯し、DTC を保存します。
空燃比センサー監視方法: リッチサイドの不均衡が検出された場合に主に P11EA00 および/または P11EB00 (ポート噴射の場合)、または P219A00 および/または P219B00 (直接噴射の場合) が保存されます。システムは、エンジン1サイクル（クランクシャフト2回転）における空燃比センサー出力の変動により、気筒間の空燃比に差があることを検出すると、問題があると判断します。
クランクシャフト位置センサーの監視方法: リーン側の不均衡が検出された場合に主に、P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、および/または P11F100 (ポート噴射の場合)、または P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000、および/または P21A100 (直接噴射の場合) が保存されます。システムはエンジン回転数の変動を監視し、変動が大きくなると気筒間の空燃比に差があると判断し、問題があると判断します。

監視戦略

必要なセンサー/コンポーネント（メイン）	空燃比センサークランクシャフトポジションセンサー
必要なセンサー/コンポーネント（関連）	マスエアフローメーターサブアセンブリエンジン冷却水温度センサー車速センサー
動作周波数	運転サイクルごとに1回

典型的な有効化条件

空燃比センサーの状態	有効化
エンジン回転数	1200rpm以上2200rpm未満
エンジン冷却水温度	75°C（167°F）以上
大気圧	76 kPa(abs) [11 psi(abs)]以上
燃料システムの状態	クローズドループ
エンジン負荷	45%以上70%未満

車両速度	時速 3 km (1.875 mph) 未満
エンジン回転数	450rpm以上1000rpm未満
エンジン冷却水温度	75°C（167°F）以上
空燃比センサーの状態	有効化
燃料システムの状態	クローズドループ
バッテリー電圧	11V以上

典型的な故障閾値

空燃比センサ監視方法基準（ポート噴射のリッチ側不均衡）

1以上

クランクシャフトポジションセンサー監視方法基準（ポート噴射のリーン側アンバランス）

1以上

空燃比センサ監視方法基準（直噴のリッチ側不均衡）

1以上

クランクシャフトポジションセンサー監視方法基準（直噴のリーン側アンバランス）

1以上

確認運転パターン

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
エンジンを始動し、エンジン冷却水の温度が75°C（167°F）以上になるまで暖機します[A]。テクニカルヒントA/C スイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置になっている必要があります。
DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
車両を時速60km（37mph）以上で2分以上走行する[B]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒント運転中に電気負荷をオンにすることは許容されます。
エンジンを2分以上アイドリングさせます[C]。テクニカルヒントA/C スイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置になっている必要があります。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [D]。
保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
- 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
- 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
車両を時速30km（19mph）未満で5秒以上走行します[E]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
約 10 ～ 20 秒かけて車両を時速 30 ～ 60 km (時速 19 ～ 37 マイル) まで加速します。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒント車両を時速 30 ～ 60 km (19 ～ 37 mph) に加速する前に、一般的な有効化条件における質量空気流量とエンジン速度の値を参照してください。
車両を時速60km（37mph）以上で5秒以上走行します[F]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
車両を時速30km（19mph）未満で5秒以上走行します[G]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
約 10 ～ 20 秒かけて車両を時速 30 ～ 60 km (時速 19 ～ 37 マイル) まで加速します。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。テクニカルヒント車両を時速 30 ～ 60 km (19 ～ 37 mph) に加速する前に、一般的な有効化条件における質量空気流量とエンジン速度の値を参照してください。
車両を時速60km（37mph）以上で5秒以上走行します[H]。注意：確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限と交通法規を遵守してください。
上記の手順[G]と[H]を少なくとも2回繰り返します[I]。
エンジンを1分以上アイドリングさせます[J]。テクニカルヒントA/C スイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置になっている必要があります。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード [K]。
保留中の DTC を読み取ります。テクニカルヒント
- 保留中の DTC が出力された場合、システムは故障しています。
- 保留中のDTCが出力されない場合は、以下の手順を実行してください。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / ユーティリティ / すべての準備。
DTC を入力します: P11EA00、P11EB00、P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、P11F100、P219A00、P219B00、P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000 または P21A100。
DTC判定結果を確認します。GTSディスプレイ説明普通
- DTC判定完了
- システム正常
異常な
- DTC判定完了
- システム異常
不完全
- DTC判決は解決されていない
- DTC有効化条件を確認後、運転パターンを実行する
該当なし
- DTC判定が実行できません
- DTC 前提条件を満たさない DTC の数が ECU メモリ制限に達しました
テクニカルヒント
- 判定結果がNORMALであればシステムは正常です。
- 判定結果が異常の場合、システムに不具合があります。
- 判定結果がINCOMPLETEの場合は、確認運転パターンを実行し、再度判定結果を確認してください。

注意 / お知らせ / ヒント

テクニカルヒント

バンク1とは、番号が含まれるバンクを指します。 1気筒*。*: 番号1 シリンダーはトランスアクスルから最も遠いシリンダーです。
銀行2とは、番号を含まない銀行を指します。 1気筒。
センサー 1 は、エンジンアセンブリに最も近いセンサーを指します。
センサー 2 は、エンジンアセンブリから最も遠いセンサーを指します。
空燃比の不均衡が検出されると、ECM は空燃比フィードバック制御を実行し、空燃比を理論空燃比に近づけます。これにより、正常なシリンダーの空燃比が不均衡になり、DTC が保存される可能性があります。
ポート噴射側で故障が発生したのか、直接噴射側で故障が発生したのかは、出力DTCだけでは判断できません。 DTC に関係がない場合でも、疑わしい領域をすべて検査します。
GTS を使用してフリーズフレームデータを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズフレームデータとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレームデータは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか暖まっていないか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

DTC を確認します。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果DTCは出力されません。結果進む次

その他のDTCS出力を確認する

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P11EA00、P11EB00、P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、P11F100、P219A00、P219B00、P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000、および/またはP21A100が出力されますあDTC P11EA00、P11EB00、P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、P11F100、P219A00、P219B00、P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000、P21A100、その他のDTCが出力されますBテクニカルヒントDTC P11EA00、P11EB00、P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、P11F100、P219A00、P219B00、P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000、および/または P21A100 以外の DTC が出力される場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。

DTCチャートへ進むここをクリックあ

GTS (フリーズフレームデータ) を使用して値を読み取る

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にして、GTSをオンにします。
GTS を使用して、DTC が保存されたときに存在していたフリーズフレームデータに記録された車両の状態を確認します。ここをクリック
- 車両速度
- エンジン回転数
- 負荷を計算する
- アクセルポジション
- ショートFTバンク1またはバンク2
- ロング FT バンク 1 またはバンク 2
- 失火数シリンダー#1～#6
テクニカルヒントショート FT とロング FT の合計が正の場合、エンジンはリーン状態で動作し、合計が負の場合、エンジンはリッチ状態で動作しています。空燃比センサー監視方法（P11EA00、P11EB00、P219A00、P219B00）クランクシャフトポジションセンサー監視方法 (P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、P11F100、P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000、P21A100)注記DTCが出力されるDTCが出力される（単一シリンダに関連するDTCは1つだけ出力される）クランクシャフトポジションセンサーモニタリング法によって検出されたシリンダーの故障が主に疑われるDTCが出力されるDTCが出力される（複数の気筒に関連する複数のDTCが出力される）クランクシャフトポジションセンサー監視方式で検出されたシリンダー以外のシリンダーの故障が主に疑われます。*DTCは出力されないDTCが出力されるクランクシャフトポジションセンサー監視方式で検出されたシリンダーの故障が主に疑われます。DTCが出力されるDTCは出力されない空燃比センサー監視方式で検出されたバンクの故障が主に疑われます。*: 空燃比の不均衡が検出されると、ECM は空燃比フィードバック制御を実行し、空燃比を理論空燃比に近づけます。これにより、正常なシリンダーの空燃比が不均衡になり、DTC が保存される可能性があります。結果進む次

次

DTC出力の読み取り

GTSをDLC3に接続します。
エンジンスイッチをオン（IG）にします。
GTSをオンにします。
確認運転パターンに記載されている運転パターンに従って車両を運転します。テクニカルヒント
- アイドリング中または運転中に失火数（失火数シリンダー #1 ～ #6）が増加する場合は、手順 6 に進みます。
- 失火回数が増加した気筒を中心に点検を行ってください。
次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むP11EA00、P11EB00、P219A00、またはP219B00が出力されますあDTC P219A00またはP219B00、およびP219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A000またはP21A100が出力されますBDTC P11EA00またはP11EB00、およびP11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000またはP11F100が出力されますDTC P11EC00、P11ED00、P11EE00、P11EF00、P11F000、P11F100、P219C00、P219D00、P219E00、P219F00、P21A00、および/またはP21A100が出力されます

ステップ6に進むここをクリックあ

GTS（噴射量制御）を使用したアクティブテストの実行

GTSをDLC3に接続します。
エンジンを始動してください。
GTSをオンにします。
エンジンを暖めてください。テクニカルヒントA/C スイッチとすべてのアクセサリスイッチはオフになっており、シフトレバーは P の位置になっている必要があります。
次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / アクティブテスト / 噴射量の制御 / データリスト / 失火カウントシリンダー #1 から #6。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイ注入量を制御するデータリスト表示失火数シリンダー #1失火カウントシリンダー #2失火カウントシリンダー #3失火カウントシリンダー #4失火カウントシリンダー #5失火カウントシリンダー #6テクニカルヒント「噴射量の制御」アクティブテストを選択した場合 (噴射量が 0%)、失火数が増加する場合は、手順 6 (吸気システムのチェック) に進みます。
エンジンをアイドリングさせた状態で噴射量コントロール操作を行ってください。
噴射量を 5% ずつ減らしながら、失火数 (シリンダー #1 から #6 の失火数) を確認します。結果失火数が増加していないシリンダーは、燃料が濃い状態にあると推定できます。したがって、そのシリンダーに重点を置きながら検査を行ってください。結果進む次

次

排気ガス漏れのチェック