シリンダーヘッド>交換脱着 ハイエース バン(GDH206V
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シリンダーヘッドカバーを取り外します。
（シリンダーヘッドアセンブリ - 「シリンダーヘッドカバー」を参照）
タイミングチェーンを取り外します。
(タイミングシステム - 「タイミングチェーン」を参照)
排気マニホールドを取り外します。
（吸排気システム - 「排気マニホールド」を参照）
吸気マニホールドを取り外します。
（吸排気システム - 「吸気マニホールド」を参照）
コモンレールを取り外します。
（エンジン制御/燃料システム - 「コモンレール」を参照）
サーモスタットハウジングを取り外します。
（冷却システム - 「サーモスタット」を参照）
EGRクーラーを取り外します。
（冷却システム「EGRクーラー」参照）
- グロープラグ（A）を取り外します。
- カムシャフトを取り外します。
（シリンダーヘッドアセンブリ - 「カムシャフト」を参照）
- カムフォロア（A）を取り外します。
- HLA(油圧ラッシュアジャスト)を取り外します。
- シリンダーヘッドボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
（１）
ビットソケット (12PT) を使用して、図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて均等に緩めて取り外します。10 個のシリンダー ヘッド ボルトを取り外します。
注意
ボルトを間違った順序で取り外すと、ヘッドが反ったり割れたりする可能性があります。
（２）
シリンダーヘッド（A）をシリンダーブロックのダボから持ち上げ、ベンチ上の木製ブロックの上にシリンダーヘッドを戻します。
注意
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を損傷しないように注意してください。
シリンダーヘッドガスケットを取り外します。
（シリンダーヘッドアセンブリ - 「シリンダーヘッドガスケット」を参照）
分解
バルブを取り外します。
（１）
SST（09222-3K000、09222-2A100）（A）を使用して、バルブスプリングを圧縮し、リテーナーロックを取り外します。
（２）
スプリングリテーナーを取り外します。
（３）
バルブスプリングを取り外します。
（4）
バルブを取り外します。
（５）
ニードルノーズプライヤーを使用して、ステムオイルシールを取り外します。
検査
シリンダーヘッド
平坦性を検査します。
精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダー ブロックとマニホールドが接触する表面の反りを測定します。
シリンダーヘッドガスケット表面の平坦度：
すべて0.05mm（0.0020インチ）未満
各シリンダーあたり0.03 mm（0.0012インチ）未満
50 mm (1.9685 インチ) x 50 mm (1.9685 インチ) の場合、0.012 mm (0.00047 インチ) 未満
マニホールド嵌合面の平坦度:
幅0.025 mm（0.0010インチ）未満
長さ0.160 mm（0.0063インチ）未満
50 mm (1.9685 インチ) x 50 mm (1.9685 インチ) の場合、0.013 mm (0.00051 インチ) 未満
ひび割れがないか検査します。
吸気ポート、排気ポート、シリンダー ブロックの表面に亀裂がないか確認します。亀裂がある場合は、シリンダー ヘッドを交換します。
バルブとバルブスプリング
バルブステムとバルブガイドを点検します。
（１）
ノギスゲージを使用して、バルブガイドの内径を測定します。
バルブガイド内径：
吸気口：5.500～5.512mm（0.2165～0.2170インチ）
排気：5.500～5.512mm（0.2165～0.2170インチ）
（２）
マイクロメータを使用して、バルブステムの外径を測定します。
バルブステム外径
吸気口：5.455～5.470mm（0.2148～0.2154インチ）
排気：5.435～5.450 mm（0.2140～0.2146インチ）
（３）
バルブガイドの内径の測定値からバルブステムの外径の測定値を差し引きます。
バルブステムとガイドのクリアランス
吸入量：0.030～0.057mm（0.0012～0.0022インチ）
排気：0.050～0.077mm（0.0020～0.0030インチ）
クリアランスが仕様より大きい場合は、バルブとバルブガイドを交換してください。
バルブを点検してください。
（１）
バルブが正しいバルブ面角度に研磨されていることを確認します。
（２）
バルブの表面が摩耗していないか確認してください。
バルブ面が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
（３）
バルブヘッドのマージン厚を確認します。マージン厚が仕様より薄い場合は、バルブを交換します。
マージン
吸入口: 1.1 mm (0.0433 インチ)
排気: 1.2 mm (0.0472 インチ)
（4）
バルブの長さを確認してください。
長さ
吸気口: 93.0 mm (3.6614 インチ)
排気: 93.7 mm (3.6890 インチ)
（５）
バルブステムの先端の表面の摩耗を点検します。
バルブステムの先端が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
バルブシートを点検します。
（１）
バルブ シートに過熱の兆候やバルブ面との不適切な接触がないか確認します。バルブ シートが摩耗している場合は、シリンダー ヘッドを交換します。
（２）
バルブガイドの摩耗を確認します。バルブガイドが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換します。
バルブスプリングを点検します。
（１）
スチール定規を使用して、バルブスプリングの直角を測定します。
（２）
ノギスを使用して、バルブスプリングの自由長を測定します。
バルブスプリング
標準
自由高: 49.53 mm (1.950 インチ)
荷重：17.8±0.9kg/32.0mm(175±9N/1.2598インチ)
26.7~29.0kg/23.8mm (262.3~284.4N/0.937インチ)
スクエアからのずれ：1.5°未満
負荷が指定どおりでない場合は、バルブスプリングを交換してください。
HLA（油圧ラッシュアジャスター）
HLAにエンジンオイルを入れた状態で、Aを押したままBを手で押します。
B が動く場合は、HLA を交換します。
問題
考えられる原因
アクション
- 冷えたエンジンを始動するときに一時的にノイズが発生する
普通
エンジン内のオイルが通常の圧力に達すると、このノイズは消えます。
- 48時間以上駐車した後、エンジンを始動すると継続的なノイズが発生します。
HLA の高圧チャンバーからオイルが漏れ、空気が入り込みます。
エンジンが 2000 ～ 3000 rpm で稼働すると、ノイズは 15 分以内に消えます。
消えない場合は、以下の手順 7 を参照してください。
- シリンダーヘッドを組み直した後、エンジンを初めて始動すると、継続的なノイズが発生します。
シリンダーヘッドオイルギャラリーのオイルが不足しています。
- スターターモーターまたはバンドでエンジンを過度にクランキングした後、エンジンを始動すると連続的なノイズが発生する。
HLA の高圧チャンバーからオイルが漏れ、空気が入り込みます。
HLA 内のオイルが不足しています。
- HLA を変更した後、エンジンが作動しているときに継続的なノイズが発生します。
注意
HLA が損傷する恐れがあるため、エンジンを 3000 rpm を超える速度で運転しないでください。
- エンジン回転数が高くなった後のアイドリング時に連続的にノイズが発生する。
エンジンオイルのレベルが高すぎるか低すぎます。
オイルレベルを確認してください。
必要に応じて油を抜くか追加してください。
エンジン回転数が高い場合、オイル内に空気が過剰に混入します。
オイル供給システムを点検してください。
劣化したオイル。
オイルの品質を確認してください。
劣化している場合は指定のものと交換してください。
- 騒音が15分以上続く。
油圧が低い。
エンジン各部の油圧とオイル供給システムを点検します。
HLA の欠陥。
シリンダーヘッドカバーを取り外し、HLAを手で押し下げます。
動く場合は、HLA を交換してください。
再組み立て
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃してください。
●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
●
オイルシールを新しいものに交換してください。
バルブを取り付けます。
（１）
SST（09222-2A000）（A）を使用して、新しいステムオイルシールを押し込みます。
注記
古いバルブステムオイルシールを再利用しないでください。
シールを正しく取り付けないと、バルブガイドからオイルが漏れる可能性があります。
（２）
バルブ、バルブスプリング、スプリングリテーナーを取り付けます。
注記
バルブスプリングを、エナメル塗装面がバルブスプリングリテーナー側を向くように置き、リテーナーを取り付けます。
（３）
SST（09222-2A100、09222-3K000）（A）を使用して、スプリングを圧縮し、リテーナーロックを取り付けます。
バルブを取り付けた後、バルブ スプリング コンプレッサーを解放する前に、リテーナー ロックが正しく取り付けられていることを確認します。
（4）
バルブとリテーナー ロックが適切に固定されていることを確認するために、各バルブ ステムの端をハンマーの木製ハンドルで 2 ～ 3 回軽く叩きます。
インストール
注記
-
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドとマニホールドガスケットを使用してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
●
シリンダーヘッドガスケットは金属ガスケットです。曲げないように注意してください。
●
クランクシャフトを回転させ、ピストンNo.1をTDCに設定します。
シリンダーヘッドガスケットを取り付けます。
（シリンダーヘッドアセンブリ - 「シリンダーヘッドガスケット」を参照）
- シリンダーヘッド（A）を静かに置き、ガスケットを端部下部で傷つけないようにします。
- シリンダーヘッドボルトを取り付けます。
（１）
シリンダーヘッドボルトにエンジンオイルを塗布しないでください。
（２）
SST (09221-4A000) を使用して、図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて取り付け、締めます。
締め付けトルク:
長さ（180.5mm）：47.1〜51.0（4.8〜5.2、34.7〜37.6）+（88〜92°）+（118〜122°）
長さ (147.5mm) : 47.1~51.0 (4.8~5.2, 34.7~37.6) + (88~92°) + (88~92°)
注記
シリンダーヘッドボルトは再使用しないでください。
HLA（油圧ラッシュアジャスト）（A）を取り付けます。
（１）
HLA を設置するまでは、HLA 内のディーゼル オイルがこぼれないように、また HLA にほこりが付着しないように垂直に保持する必要があります。
（２）
HLA は、ディーゼル オイルが HLA から漏れないように慎重にシリンダー ヘッドに挿入する必要があります。漏れた場合は、エアベント手順に従ってエアベントを行う必要があります。
注意
硬鋼線でボールを軽く押し下げながら、キャップを押してHLAをディーゼル油の中で4～5回ストロークします。（ボールは数グラムあるので、硬鋼線を強く押し下げないように注意してください。）
- カムフォロア（A）を取り付けます。
- グロープラグ（A）とグロープラグプレートを取り付けます。
締め付けトルク
グロープラグ：
15 ~ 20 Nm (1.5 ~ 2.0 kgf.m, 11 ~ 14 lb-ft)
プレートナット：
0.8 ~ 1.5 Nm (0.08 ~ 0.15 kgf.m, 0.6 ~ 1.1 lb-ft)
取り外しと逆の手順で他の部品を取り付けます。
注記
-
エンジンにエンジンオイルを補充します。
●
ラジエーターとリザーバータンクにエンジン冷却液を補充します。
●
バッテリー端子とケーブル端子を清掃して組み立てます。
●
燃料漏れがないか点検してください。
- 燃料ラインを組み立てた後、イグニッション スイッチをオンにして (スターターを操作しないでください)、燃料ポンプが約 2 秒間作動し、燃料ラインが加圧されるようにします。
- この操作を 2 ～ 3 回繰り返し、燃料ラインのどの箇所でも燃料漏れがないか確認します。
●
冷却システムから空気を抜きます。
ラジエーターキャップをしっかりと締め、エンジンを再度始動して漏れがないか確認します。
エンジンを始動し、エンジンが温まるまで（ラジエーターファンが 3 ～ 4 回作動するまで）運転します。
エンジンをオフにします。ラジエーターのレベルを確認し、必要に応じて冷却剤を追加します。これにより、閉じ込められた空気が冷却システムから除去されます。
