クラッチカバーとディスク>修理手順 ハイゼットトラック
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トランスアクスルアセンブリを取り外します。
ガソリン 1.8/2.0 MPI、F 2.0 MPI (マニュアルトランスアクスルシステム - 「マニュアルトランスアクスル」を参照)
ガソリン 1.6 MPI (マニュアルトランスアクスルシステム - 「マニュアルトランスアクスル」を参照)
ディーゼル 1.6 TCI_U2 (マニュアルトランスアクスルシステム - 「マニュアルトランスアクスル」を参照)
クラッチカバーボルトを外します。ボルトが曲がったりねじれたりしないように注意してください。対角方向にボルトを緩めます。
[ガソリン1.6]
[ガソリン 1.8 / 2.0、ディーゼル 1.6]
検査
クラッチカバー
- リリースシリンダーベアリングと接触しているダイヤフラムスプリングの摩耗を検査します。
- クラッチカバーとディスク表面に摩耗やひび割れがないか点検してください。
- クラッチディスクのライニングに滑りやオイルの跡がないか確認します。
- クラッチライニング面からリベットまでの深さを測定し、測定値が下記の規格より小さい場合は交換してください。
クラッチディスク
- クラッチフェーシングのリベットの緩み、接触の不均一、焼き付きによる劣化、オイルやグリースの付着がないか確認し、不良の場合はクラッチディスクを交換します。
- ディスクが自由な状態で厚さを測定します。
標準値
クラッチディスク厚さ(A)[フリー時]:
8.3 ± 0.3 mm (0.3268 ± 0.0118 インチ)
クラッチディスクリベット深さ(B) : 1.1 mm (0.0433 インチ)
インストール
注記
使用済みのカバーを再取り付けする場合は、クラッチディスクとセットでカバーを取り付ける必要があります。
必要に応じてディスクスプライン部とトランスアクスル入力シャフトスプライン部にグリースを塗布します。
注記
- 従わない場合に起こりうる問題
- 適用しない場合：スプラインの過度の摩耗やクラッチの動作不良が発生する可能性があります。
- 過剰に塗布した場合：遠心力によりグリースが飛散し、クラッチディスクを汚す可能性があります。これにより、摩擦力が失われ、スリップの原因となります。
クラッチディスクとカバーをSST（A：09411-1P000）で取り付けます。
注意
- ディスクを逆向きに取り付けた場合に問題が発生する可能性があります。
●
クラッチの分離によりトランスアクスルのシフトエラーや異音が発生する場合があります。
ガソリン 1.6：「T/M SIDE」とマークされた面がトランスアクスルに面している必要があります。
ガソリン 1.8 / 2.0、ディーゼル 1.6 :「FLYWHELL SIDE」とマークされた面がフライホイールに面している必要があります。
クラッチカバーボルトを取り付けます。曲げたりねじったりしないように、対角方向に締め付けます。
締め付けトルク:
ガソリン1.6：14.7〜21.6Nm（1.5〜2.2kgf.m、10.8〜15.9lb-ft）
ガソリン 1.8 / 2.0、ディーゼル 1.6 : 11.8 ~ 14.7 Nm (1.2 ~ 1.5 kgf.m、8.7 ~ 10.8 lb-ft)
注意
-
各クラッチカバーボルトを緩く締め付け、対角方向に規定トルクで締め付けます。これにより、カバーのねじれ、振動、プレッシャープレートの浮き上がりを防ぐことができます。
●
すべての構成部品を指定されたトルクで取り付けます。そうでない場合、クラッチ トルク トランスアクスルに問題があるか、取り付けボルトが緩んでいる可能性があります。
トランスアクスルアセンブリを取り付けます。
G 1.8 / 2.0 MPI、F 2.0 MPI（マニュアルトランスアクスルシステム - 「マニュアルトランスアクスル」を参照）
G 1.6 MPI (マニュアルトランスアクスルシステム - 「マニュアルトランスアクスル」を参照)
D 1.6 TCI_U2 (マニュアルトランスアクスルシステム - 「マニュアルトランスアクスル」を参照)
