修理手順 交換方法 カローラ ツーリング(ZWE215W ZWE219W
z-space.techMZEA17W 2ZR M15A(ZWE214W ZWE211W ZRE212W 2ZR 8NR) トヨタ クラウン ライズ カムリ スポーツ ツーリングワゴン アクシオ フィルダー スープラ ハイラックス サーフ ハイエースワゴン ハリアー プロボックス ランドクルーザー プラド 70 250 300 ルーミー ヴォクシー ヴェルファイア アルファード ノア アクア シエンタ C-HR GR86 ハイブリッド RAV4 bZ4x エスクァイア エスティマ ヤリスクロス プリウス PHV α カローラクロス クロスオーバー
圧縮圧力検査
注記
パワー不足、オイル消費過多、燃費悪化などの症状がある場合は、圧縮圧力を測定します。
- クランクケース内のオイルの粘度と量が適切であること、バッテリーの充電状態が適切であることを確認してください。エンジンが通常の作動温度になるまで車両を運転してください。イグニッションスイッチをOFFの位置にしてください。
- エンジンカバーを取り外します。
- イグニッションコイル（A）を取り外します。
- スパークプラグを取り外します。
16mmのプラグレンチを使用して、4つのスパークプラグを取り外します。
シリンダーの圧縮圧力を確認してください。
（1）
スパークプラグの穴に圧縮ゲージを挿入します。
（2）
スロットルプレートを全開位置に設定します。
（3）
エンジンを始動しながら圧縮圧力を測定します。
注記
エンジン回転数を 250rpm 以上に保つには、常に完全に充電されたバッテリーを使用してください。
（4）
各シリンダーに対して手順 1) ～ 3) を繰り返します。
注記
この測定はできるだけ短時間で行う必要があります。
圧縮圧力
標準：1225.83kPa（12.5kg/cm²、177.79psi）（200～250rpm）
最小：1078.73kPa（11.0kg/cm²、156.46psi）
各シリンダーの違い：
98kPa（1.0kg/cm²、14psi）以下
（5）
1 つ以上のシリンダーの圧縮が低い場合は、スパークプラグの穴からシリンダーに少量のエンジン オイルを注ぎ、圧縮が低いシリンダーに対して手順 1) ～ 3) を繰り返します。
A.
オイルを追加すると圧縮が改善される場合は、ピストンリングやシリンダーボアが摩耗または損傷している可能性があります。
B.
圧力が低いままの場合は、バルブが固着しているか、バルブの取り付けが不適切であるか、ガスケットからの漏れがある可能性があります。
- スパークプラグを取り付けます。
- イグニッションコイル（A）を取り付けます。
- エンジンセンターカバーを取り付けます。
バルブクリアランスの検査と調整
注記
バルブクリアランスの点検・調整は、エンジンが冷えた状態（エンジン冷却水温度：20℃）で、シリンダーヘッドがシリンダーブロックに取り付けられている状態で行ってください。
- エンジンカバーを取り外します。
- シリンダーヘッドカバーを取り外します。
（1）
イグニッションコイル（A）を外す
（2）
PCVホース（A）を外します
（3）
OCVバルブ（A）を外します
（4）
シリンダーヘッドカバーのボルトを緩めてカバーを取り外します（A）
注意
分解したガスケットは再使用しないでください。
1番シリンダーをTDC/圧縮に設定します。
（1）
クランクシャフト プーリーを回転させて、その溝をタイミング チェーン カバーのタイミング マークに合わせます。
（2）
図に示すように、カムシャフトのタイミングスプロケットのマークがシリンダーヘッド表面で一直線になっていることを確認してください。一直線になっていない場合は、クランクシャフトを1回転（360°）回転させてください。
バルブクリアランスを点検します。
（1）
1 番気筒と 2 番気筒の吸気バルブと 1 番気筒と 3 番気筒の排気バルブのクリアランスのみを確認します。
A.
厚さゲージを使用して、タペットとカムシャフトのベースサークル間のクリアランスを測定します。
B.
規格外のバルブクリアランスの測定値を記録してください。これは、後で調整に必要なタペットを決定する際に使用されます。
バルブクリアランス仕様（エンジン冷却水温度：20℃ [68°F]）
制限
吸入口：0.17～0.23mm（0.0067～0.0091インチ）
排気：0.22～0.28mm（0.0087～0.0110インチ）
（2）
クランクシャフト プーリーを 1 回転 (時計回りに 360°) させて、その溝をタイミング チェーン カバーのタイミング マークに合わせます。
（3）
3番気筒と4番気筒の吸気バルブと2番気筒と4番気筒の排気バルブのクリアランスを確認します。
吸気バルブと排気バルブのクリアランスを調整します。
（1）
1番シリンダーをTDC/圧縮位置に設定します。
（2）
吸気、排気CVVTスプロケットのタイミングマークと合うタイミングチェーンリンク（2箇所）にペイントマークを付けます。
（3）
タイミングチェーンカバーのサービスホールボルトを外します。
注意
一度組み立てたボルトは再利用しないでください。
（4）
タイミングチェーンカバーのサービスホールに細い棒を差し込み、ラチェットを解除します。
（5）
OCVバルブアダプター（A）を取り外します。
（6）
以下の順序でカムシャフトベアリングキャップ (A) を取り外します。
（7）
排気カムシャフトとCVVTアセンブリを取り外します。
（8）
吸気カムシャフトとCVVTアセンブリを取り外します。
注意
タイミングチェーンをCVVTスプロケットから取り外すときは、タイミングチェーンを持ちます。
（9）
タイミングチェーンを紐で結びます。
注意
タイミングチェーンカバー内に何かを落とさないように注意してください。
（10）
取り外したタペットの厚さをマイクロメーターで測定します。
（11）
バルブクリアランスが指定値内になるように、新しいタペットの厚さを計算します。
バルブクリアランス（エンジン水温：20℃）
T : 取り外されたタペットの厚さ
A：測定されたバルブクリアランス
N：新品タペットの厚さ
吸入口：N = T + [A - 0.20mm(0.0079in.)]
排気：N = T + [A - 0.25mm (0.0098in.)]
（12）
計算値に可能な限り近い厚さの新しいタペットを選択します。
注記
シムは、3.00 mm (0.118 インチ) から 3.600 mm (0.1417 インチ) まで、0.015 mm (0.0006 インチ) 刻みの 41 サイズでご利用いただけます。
（13）
新しいタペットをシリンダーヘッドに取り付けます。
（14）
タイミングチェーンを押さえ、吸気カムシャフトと CVVT アセンブリを配置します。
（15）
タイミング チェーンと吸気および排気 CVVT スプロケットの合わせマークを合わせます。
（16）
排気カムシャフトとCVVTアセンブリを取り付けます。
（17）
以下の順序でカムシャフトベアリングキャップを取り付けます。
締め付けトルク：
M6ボルト：
11.8 ~ 13.7Nm (1.2 ~ 1.4kgf.m, 8.7 ~ 10.1lb-ft)
M8ボルト：
18.6～22.6N・m（1.9～2.3kgf・m、13.7～16.6lb-ft）
（18）
サービスホールボルトを取り付けます。
締め付けトルク：
11.8 ~ 14.7Nm (1.2 ~ 1.5kgf.m, 8.7 ~ 10.8lb-ft)
（19）
クランクシャフトを動作方向（時計回り）に 2 回転させ、クランクシャフト スプロケットと CVVT スプロケットのタイミング マークを再調整します。
（20）
バルブクリアランスを再確認してください。
バルブクリアランス（エンジン水温：20℃）
[仕様]
吸入口：0.17～0.23mm（0.0067～0.0091インチ）
排気：0.22～0.28mm（0.0087～0.0110インチ）
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
