タイミングチェーン脱着 エスクァイア ZWR80G 2ZR-FXE 3ZR
z-space.techトヨタ 取り外し この手順ではエンジンを取り外す必要はありません。注意 ● 塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。●損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持って慎重に抜いてください。
注記
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。
- バッテリーのマイナス端子を外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照）
- 右前輪を取り外します。（SSグループ「ホイール」参照）
- 右側のアンダーカバーを取り外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照）
- エンジンカバーを取り外します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照してください）
- 配線コネクタとハーネスクランプを外し、シリンダーヘッドカバーから配線とプロテクターを取り外します。
（1）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（2）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（3）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（5）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
- ブリーザーホース（A）を外します。
- PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）ホース（A）を外します。
- イグニッションコイル（A）を取り外します。
- エンジンオイルレベルゲージ（A）を取り外します。
- シリンダーヘッドカバー（A）を取り外します。
注記
図に示す順序でボルトを緩めます。
- エンジンオイルを排出し、オイルパンを取り外します。（このグループの潤滑システムを参照してください）
- エンジンマウントサポートブラケットを取り外します。
（1）
ジャッキを下クランクケースの端にセットします。
注記
クランクケース下部とジャッキの間に木のブロックを置きます。
注意
オイルスクリーンを損傷しないように注意してください。
（2）
エンジンアースライン（A）を外します。
（3）
エンジンマウントサポートブラケット（B）を取り外します。
ドライブベルトを取り外します。
（1）
オルタネーター取り付けボルト（A）を緩めます。
（2）
テンション調整ボルト（B）を反時計回りに回してテンションを緩めます。
（3）
ドライブベルト（C）を取り外します。
- フロントエンジンハンガー（A）を取り外します。
- オルタネーター（A）を取り外します。（EEグループ「オルタネーター」を参照）
- ウォーターポンププーリー（A）を取り外します。
- 圧縮行程で第1シリンダーをTDC（上死点）に設定します。
（1）
クランクシャフト プーリーを回転させて、その溝をタイミング チェーン カバーのタイミング マークに合わせます。
（2）
図に示すように、吸気側と排気側のCVVTスプロケットの上死点マークがシリンダーヘッド面上で一直線になっていることを確認してください。一直線になっていない場合は、クランクシャフトをさらに1回転（360°）回してください。
注記
クランクシャフトプーリーを反時計回りに回さないでください。
クランクシャフトダンパープーリー（A）を取り外します。
注意
ゴム部分が変形する恐れがありますので、滑車を押したり、過度の力を加えたりしないでください。
注記
クランクシャフトダンパープーリーを取り外すときにリングギアを保持する方法は 2 つあります。
●
スターターを取り外した後、リングギアを保持するためにSST（09231-2B100）を取り付けます。
●
サービスカバーを取り外した後、リングギアを保持するためにSST（09231-3D100）を取り付けます。
- エアガード（A）を取り外します。
- 下部クランクケースの底部にあるトランスアクスル取り付けボルト 2 本 (A) とサービス カバー (B) を取り外します。
- ホルダー(A)の溝がリングギア(B)に最も近づくようにホルダー(A)の長さを調整します。
- トランスアクスル取り付けボルト2本を元の取り付け穴に固定できるように、リンク(C)の角度と長さを調整します。
- トランスアクスルマウントボルト2本を使用してSSTを取り付けます。ホルダーとリンクのボルトとナットをしっかりと締めます。
- シリンダーヘッドとシリンダーブロックの隙間をゆっくりとこじ開けて、タイミングチェーンカバー (A) を取り外します。
注意
シリンダーブロック、シリンダーヘッド、タイミングチェーンカバーの接触面を損傷しないように注意してください。
タイミングチェーンテンショナー（A）を取り外します。
注意
●
取り外したテンショナーは再使用しないでください。
●
テンショナーを再使用する必要がある場合は、テンショナーを取り外し、ピストン（A）を最大限突出させ、ピストン（A）を最後まで押し込んだ後、ストッパーピンを取り付けます。
このとき、テンショナー固定ピンは工場出荷時と同じ位置に取り付けてください。
- タイミングチェーンテンショナーアーム（A）を取り外します。
- タイミングチェーン（A）を取り外します。
- タイミングチェーンガイド（A）を取り外します。
検査
スプロケット、チェーンテンショナー、チェーンガイド、チェーンテンショナーアーム
- CVVTスプロケットとクランクシャフトスプロケットに異常な摩耗、亀裂、損傷がないか点検してください。必要に応じて交換してください。
- テンショナーアームとチェーンガイドに異常な摩耗、亀裂、損傷がないか点検してください。必要に応じて交換してください。
- テンショナーピストンがスムーズに動くか確認します。
ドライブベルト、アイドラー、プーリー
- アイドラーに過度のオイル漏れ、異常な回転、振動がないか点検し、必要に応じて交換してください。
- ベルトのメンテナンスとVリブ部分の異常摩耗を点検し、必要に応じて交換してください。
- プーリーの回転時の振動、Vリブ部への油や埃の付着がないか点検し、必要に応じて交換してください。
注意
●
タイミングベルトを曲げたり、ねじったり、裏返したりしないでください。
●
タイミングベルトが油、水、蒸気に触れないようにしてください。
インストール
- タイミングチェーンを取り外したときに示すように、吸気および排気 CVVT スプロケットの TDC マークは TDC 位置からわずかに回転します。
- 吸気CVVTスプロケットをTDC位置から回転させ、クランクシャフトをTDC位置（クランクシャフトのダボピン（A）がエンジンの垂直線に対して約3°の角度にある位置）から時計回り（約2〜3ピッチ）に回転させます。
- タイミングチェーンガイド（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
タイミングチェーンテンショナーアーム (A) を取り付けます。
締め付けトルク:
18.6 ~ 22.6 Nm (1.9 ~ 2.3 kgf.m, 13.7 ~ 16.6 lb-ft)
タイミングチェーンを取り付けます。
クランクシャフトスプロケット（A）→タイミングチェーンガイド（B）→吸気CVVTスプロケット（C）→排気CVVTスプロケット（D）
（1）
クランクシャフトのスプロケットと吸気 CVVT スプロケットの間にたるみがないようにタイミングチェーンを取り付けます。
注記
タイミングチェーンを取り付ける際は、各スプロケットのタイミングマークをタイミングチェーンのタイミングマーク（カラーリンク）に合わせる必要があります。
（2）
CVVT アセンブリを時計回りに回しながら、タイミング チェーンを排気 CVVT スプロケットに緩みがないように取り付けます。
注記
●
タイミングチェーンを取り付ける際は、排気 CVVT スプロケットのタイミングマークをタイミングチェーンのタイミングマーク (カラーリンク) と一致させる必要があります。
●
排気 CVVT スプロケットのタイミング チェーン リンクを押し下げて、スプロケットが回転しないようにします。
タイミングチェーンオートテンショナー（A）を取り付け、ストッパーピン（B）を取り外します。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
注意
●
テンショナーを再取り付けする際は、下図のようにテンショナーアーム(A)を最大限引き込んで固定ピンを外した後、テンショナーのラチェット機能を確認してください。
●
最大限に引き込んだ状態では、テンショナー アーム (A) とテンショナー ハウジング (B) の間に干渉が生じません。
- クランクシャフトを通常方向（正面から見て時計回り）に 2 回転させた後、吸気および排気 CVVT スプロケットの TDC マークがシリンダー ヘッドの上面と揃っていることを確認します。
- タイミングチェーンカバーを取り付けます。
（1）
ガスケット スクレーパーを使用して、ガスケット表面から古い梱包材をすべて取り除きます。
（2）
チェーンカバーのシーリング箇所とカウンターパーツ（カムキャリア、シリンダーヘッド、シリンダーブロック、下部クランクケース）に有害な異物、油、埃、湿気が付着していないことを確認してください。表面にクリーナーをスプレーし、清潔なダスターで拭き取ってください。
（3）
タイミングチェーンカバーを組み立てる前に、カムキャリア、シリンダーヘッド、シリンダーブロック間の隙間に液体シーラントを塗布する必要があります。
ビーズ幅: 3.0 ~ 5.0 mm (0.11 ~ 0.20 インチ)
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
（4）
タイミングチェーンカバーに液体シーラントを塗布した後、5分以内にカバーを組み立ててください。オイル漏れを防ぐため、シーラントは連続的に塗布してください。
ビード幅
全体断面: 2.5 ~ 3.5 mm (0.10 ~ 0.14 インチ)
セクションA：4.5～5.5mm（0.18～0.22インチ）
セクションB：8.0～9.0mm（0.32～0.35インチ）
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
（5）
タイミングチェーンカバーを取り付けます。シリンダーブロックのダボピンとタイミングチェーンカバーの穴を基準にして、タイミングチェーンカバーを正確な位置に取り付けます。
締め付けトルク
ボルト（A、B）：
18.6 ~ 23.5 Nm (1.9 ~ 2.4 kgf.m, 13.7 ~ 17.4 lb-ft)
ボルト（C）：
19.6 ~ 23.5 Nm (2.0 ~ 2.4 kgf.m, 14.5 ~ 17.4 lb-ft)
ボルト（D、E）：
39.2 ~ 49.0 Nm (4.0 ~ 5.0 kgf.m, 28.9 ~ 36.2 lb-ft)
ボルト（F）：
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
注意
シールボルト（C、F）は再使用しないでください。
注意
タイミングチェーンカバーを組み立ててから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
必要に応じてフロントオイルシールを交換してください。
（1）
新しいオイルシールの端にエンジンオイルを塗ります。
注意
オイルシールのリップ部分からゴミを取り除きます。
（2）
SST(09231-2E000)を使用してフロントオイルシールを取り付けます。
クランクシャフトダンパープーリー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
196.1 ~ 205.9 Nm (20.0 ~ 21.0 kgf.m, 144.7 ~ 151.9 lb-ft)
注意
ゴム部分が変形する恐れがありますので、滑車を押したり、過度の力を加えたりしないでください。
注記
クランクシャフトダンパープーリーを取り付ける際にリングギアを保持する方法は 2 つあります。
●
スターターを取り外した後、リングギアを保持するためにSST（09231-2B100）を取り付けます。
●
サービスカバーを取り外した後、リングギアを保持するためにSST（09231-3D100）を取り付けます。
- エアガード（A）を取り外します。
- 下部クランクケースの底部にあるトランスアクスル取り付けボルト 2 本 (A) とサービス カバー (B) を取り外します。
- ホルダー(A)の溝がリングギア(B)に最も近づくようにホルダー(A)の長さを調整します。
- トランスアクスル取り付けボルト2本を元の取り付け穴に固定できるように、リンク(C)の角度と長さを調整します。
- トランスアクスルマウントボルト2本を使用してSSTを取り付けます。ホルダーとリンクのボルトとナットをしっかりと締めます。
- ウォーターポンププーリー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
フロントエンジンハンガー（A）を取り付けます。
締め付けトルク:
34.3 ~ 39.2 Nm (3.5 ~ 4.0 kgf.m, 25.3 ~ 28.9 lb-ft)
ドライブベルトを取り付けます。
（1）
オルタネーター（A）を仮組みします。
（2）
ドライブベルト（B）を取り付けます。
（3）
張力調整ボルト（A）を時計回りに回して張力を調整します。（EEグループ「オルタネーター」を参照）
ベルトの張力
新しいベルト:
637.4～735.5 N（65～75 kgf、143.3～165.3 lbf）
使用ベルト:
441.3～539.4 N（45～55 kgf、99.2～121.3 lbf）
（4）
オルタネーター取り付けボルトを指定トルクで締めます。
締め付けトルク
M10ボルト:
29.4 ~ 41.2 Nm (3.0 ~ 4.2 kgf.m, 21.7 ~ 30.4 lb-ft)
M8ボルト:
21.6 ~ 32.4 Nm (2.2 ~ 3.3 kgf.m, 15.9 ~ 23.9 lb-ft)
エンジンマウントサポートブラケットを取り付けます。
（1）
エンジンマウントサポートブラケット（B）を取り付けます。
締め付けトルク
ナット（C）：
63.7 ~ 83.4 Nm (6.5 ~ 8.5 kgf.m, 47.0 ~ 61.5 lb-ft)
ボルト（D）とナット（E）：
49.0 ~ 63.7 Nm (5.0 ~ 6.5 kgf.m, 36.2 ~ 47.0 lb-ft)
（2）
エンジンアースライン（A）を接続します。
（3）
下部クランクケースからジャッキを取り外します。
- オイルパンを取り付けます。（このグループの潤滑システムを参照してください）
- シリンダーヘッドカバーを取り付けます。
（1）
シリンダー ヘッド カバーを組み立てる前に、シリンダー ヘッド カバーにある硬化シーラントと、タイミング チェーン カバーとカム キャリア間の隙間を取り外しする必要があります。
（2）
カバーのオイルシールのリップ部分とスパークプラグパイプの外側にエンジンオイルを塗布します。
（3）
タイミングチェーンカバーとカムキャリアの隙間にシーラントを塗布した後、5分以内に組み立ててください。
ビーズ幅： 2.0～3.0mm（0.08～0.12インチ）
シーラント: Threebond 1217Hまたは同等品
（4）
図に示す順序で、ボルトを数回に分けて締めてシリンダーヘッドカバー (A) を取り付けます。
締め付けトルク
1段目: 3.9 ~ 5.9 Nm (0.4 ~ 0.6 kgf.m, 2.9 ~ 4.3 lb-ft)
2段目: 7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgf.m, 5.8 ~ 7.2 lb-ft)
注意
●
シリンダーヘッドカバーガスケットは再使用しないでください。
●
シリンダーヘッドカバーを取り付ける前に、シリンダーヘッドカバーガスケットがシリンダーヘッドカバーガスケット溝から外れていないことを確認してください。
●
シリンダーヘッドカバーを組み立ててから 30 分以内にエンジンの運転や圧力テストを実行しないでください。
- オイルレベルゲージ（A）を取り付けます。
- 点火コイル（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
- PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）ホース（A）を接続します。
- ブリーザーホース（A）を接続します。
- シリンダーヘッドカバーに配線とプロテクターを取り付け、配線コネクタとハーネスクランプを接続します。
（1）
吸気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（2）
排気OCV（オイルコントロールバルブ）コネクタ（A）
（3）
オルタネーターコネクタ（A）
（4）
点火コイルコネクタ（A）
（5）
吸気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（A）
（6）
排気CMPS（カムシャフトポジションセンサー）コネクタ（B）
- エンジンカバーを取り付けます。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- RHアンダーカバーを取り付けます。（このグループの「エンジンとトランスアクスルのアセンブリ」を参照してください）
- 右前輪を取り付けます。（SSグループ「ホイール」を参照）
- バッテリーのマイナス端子を接続します。（このグループの「エンジンとトランスアクスルアセンブリ」を参照）
- 必要な液体をすべて補充し、漏れがないか確認します。診断機を接続します。コードを確認し、メモを取り、クリアします。再確認します。
注記
●
エンジンにエンジンオイルを補充します。
●
バッテリー端子とケーブル端子を清掃して組み立てます。
●
燃料漏れがないか点検してください。
この操作を 2 ～ 3 回繰り返し、燃料ラインのどの時点でも燃料漏れがないか確認します。
燃料ラインを組み立てた後、イグニッション スイッチをオンにして (スターターを操作しないでください)、燃料ポンプが約 2 秒間作動し、燃料ラインが加圧されるようにします。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
