蒸発ガス排出制御システム ピクシス ジョイ LA260A LA250A KF

トヨタ 説明 KF-VET
燃料蒸発ガス排出抑制システムは、燃料タンクに貯蔵された燃料蒸気が大気中に蒸発するのを防ぎます。燃料タンク内で燃料が蒸発すると、蒸気はベントホースまたはチューブを通って活性炭が充填されたキャニスターに送られ、キャニスターは蒸気を活性炭に一時的に閉じ込めます。

ECM が特定の動作条件下で集められた蒸気を燃焼室に引き込むことを決定した場合、吸気マニホールド内の真空を利用して蒸気を移動させます。

キャニスター
キャニスターには活性炭が充填されており、燃料タンク内の蒸発燃料を吸収します。キャニスターに集められた燃料蒸気は、適切な条件が整うと、ECM/PCMによって吸気マニホールドに吸入されます。

パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）
パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）は、キャニスターとインテークマニホールドを接続する通路に設置されています。これはデューティタイプのソレノイドバルブであり、ECM/PCM信号によって作動します。

吸収された蒸気を吸気マニホールドに引き込むために、ECM/PCM は PCSV を開きます。それ以外の場合は、通路は閉じられたままになります。

燃料フィラーキャップ
ねじ式燃料フィラーキャップにラチェット締め付け装置が装備されているため、誤った取り付けによる燃料フィラーの密閉を防ぎます。燃料フィラーキャップのガスケットと給油口フランジが接触すると、ラチェットが大きなカチッという音を発し、密閉が完了したことを示します。

検査
[システム検査]

1. 蒸気ホースをスロットル ボディから取り外し、スロットル ボディのニップルに真空ポンプを接続します。
2. 真空ポンプを使用して真空をかけた状態で以下の点を確認します。

· 冷間エンジン時 [エンジン冷却水温度 < 60℃(140℉)]

エンジン

オペレーティング

状態

適用済み

真空

結果

アイドル

0.5kgf/cm²

（50kPa、7.3psi）

真空が保持される

3,000rpm

· エンジンが温まった状態（エンジン冷却水温度 > 80℃（176℉））

エンジン

オペレーティング

状態

適用済み

真空

結果

アイドル

0.5kgf/cm²

（50kPa、7.3psi）

真空が保持される

エンジン始動後3分以内（3,000rpm）

真空をかけてみます

真空が解放される

エンジン始動後3分で3,000rpm

0.5kgf/cm²

（50kPa、7.3psi）

真空は一時的に保持され、その後解放されます

【PCSV検査】

1. イグニッションスイッチをオフにして、バッテリーのマイナス（-）ケーブルを外します。
2. PCSVコネクタ（A）を外します。
3. 吸気マニホールドに接続されている蒸気ホース（B）をPCSVから取り外します。
4. 真空ポンプをニップルに接続した後、真空をかけます。
5. PCSV 制御ラインを接地し、PCSV にバッテリー電圧を印加した状態 (開) とバッテリー電圧を取り除いた状態 (閉) でバルブの動作を確認します。

バッテリー電圧

バルブ

真空

接続

開ける

リリース

切断

近い

維持

6. 
   PCSVのコイル抵抗を測定します。

仕様: 22.0 ~ 26.0Ω [20°C(68°F)]