エンジンスタートシステムステージア M35 WGNC34 故障始動

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日産説明 VQ25DD VQ35DE RB25DET
システムの概要システムは次の機能を提供します:端末切り替えとエンジン始動のための 1 段階ボタンによるヒューマンマシンインターフェース。機械式イグニッションスイッチを使用せずに、ACC / IGN1 / IGN2 端子切り替えおよび STARTER 用の外部リレーを制御します。

LED またはディスプレイ上の明確なメッセージを通じて車両の状態を表示します。
フォブとフォブホルダー間の LF トランスポンダー通信によるイモビライザー機能。
高いシステム信頼性を実現する冗長アーキテクチャ。
低速 CAN 車両通信ネットワークとのインターフェース。
プラットフォームに応じて LIN 車両通信ネットワークとのインターフェース。

RKE および SMART KEY 機能は、このボタンエンジンスタートシステムの一部とはみなされず、別のシステムで指定されます。

システムのメイン機能

ACC / IGN1 / IGN2端子の切り替え。

EMS ECUとの通信に基づいてSTARTERリレーのBATライン（ハイサイド）を制御します。
イモビライザー機能の管理。
BES警告機能の管理。

ボタンエンジンスタートシステム
ボタンスタートシステムにより、運転者は標準の機械キーを使用する代わりに、ボタン (SSB と呼ばれる) を押すだけで車両を操作できます。

ブレーキ、フォブ認証、トランスミッションの状態に関する前提条件が満たされている状態でドライバーが SSB を押すと、BES システムはステアリングコラムのロック/ロック解除、端末の制御、エンジンの始動を続行します。

このシーケンスが開始されるとすぐに、ドライバーはSSBを解除できます。イモビライザーの応答が肯定的であれば、システムはスターターモーターを起動し、EMSと通信してエンジンの稼働状態を確認し、スターターを解除します。

車両が停止状態にある場合、運転者はSSBを短く押すことでエンジンを停止できます。エンジン作動中の場合は、SSBを長押しするか、3回連続で押すことで緊急エンジン停止が可能です。

SSBのプッシュが検出され、有効なキーフォブが認証されているにもかかわらず、エンジン始動の条件が満たされない場合、システムはステアリングコラムのロックを解除し、端末をIGNに切り替えます。エンジンを始動するには、SSBをもう一度押す必要があります。

スマートキーシステム搭載車両の場合、フォブ認証にドライバーの操作は必要ありません。リンプホームスタートを使用する場合、またはスマートキー非搭載車両の場合は、ドライバーがフォブをフォブホルダーに挿入する必要があります。

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IPM に信号を送信して点火とエンジンのオン/オフを制御します。

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LEDランプのオン/オフで状態を表示します。（オレンジ色または緑色）

インジケーターのオン/オフ状態イグニッションキーオフ状態
いいえ。

キャラクターランプ

条件

インジケーターランプ点灯

ドアオープン、テールランプON、ACC、IG ON

インジケーターランプ30秒点灯→ランプ消灯

ドア閉、テールランプOFF、IG OFF

インジケーターランプ消灯

リモートロック、パッシブロック

テールランプ点灯時（イルミネーションランプ）の可変抵抗器

イグニッションキーの位置に応じたインジケーターのオン/オフ状態
いいえ。

発火条件

スタートボタンのLEDステータス

IGオフ

LEDオフ

IG ACC

琥珀色のLEDが点灯

IGオン（エンジンオフ）

緑色のLEDが点灯

クランキング

始動前にLEDの状態を維持する

エンジン作動中

LEDオフ

スマートキーユニット

SMK は次の関連機能をすべて管理します。

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「スタートストップボタン（SSB）モニタリング」

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「イモビライザー通信」（イモビライザー解除用エンジンマネジメントシステムユニット付き）

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「認証サーバー」（トランスポンダーの有効性とスマートキーオプションのパッシブフォブ認証の場合）

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「システム一貫性監視」

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「システム診断」

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表示メッセージ/警告ブザーの制御。

ユニットはシステム全体でマスターの役割を果たします。

SMART KEY アプリケーションの場合、たとえば端末切り替え操作のために「パッシブアクセス」、「パッシブロック」および「パッシブ認証」が統合されています。

他のモジュールから車両の状態に関する情報（車両速度、アラーム状態、運転席ドアの開閉など）を収集し、入力（SSB、静電容量センサー/ロックボタン、パーキング位置スイッチなど）を読み取り、出力（外部アンテナと内部アンテナなど）を制御し、CAN ネットワークおよび単一ラインインターフェイスを介して他のデバイスと通信します。

BES システムの構成部品の診断と学習も SMK によって処理されます。

SMKは、ACC、IGN1、IGN2の外部リレーを作動させることで、「端子制御」に関連する機能を管理します。また、このユニットはSTARTERリレーの制御も担当します。

SMKはSSBの照明と、2つの異なる色のLEDで構成される「システムステータスインジケーター」も制御します。フォブホルダーの照明もSMKによって制御されます。

SMK は入力 (エンジンフォブ入力、車両速度、リレー接点ステータス) を読み取り、出力 (エンジンリレー出力ドライバー) を制御し、CAN を介して他のデバイスと通信します。

SMK の内部アーキテクチャは、2 つのマイクロコントローラのいずれかに障害が発生した場合、システムの不整合が発生した場合、または CAN ネットワーク上の通信が中断された場合でも、端末の制御が保護されるように定義されています。

2つのコントローラーのうち1つが故障した場合、残りのコントローラーがスターターリレーを無効化します。IGN1およびIGN2端子リレーは故障前に記憶された状態に維持され、運転者はSSBを押してEMERGENCY_STOPボタンを押すことでこれらのIGN端子をオフにすることができます。ただし、エンジンの再始動は許可されません。ACCリレーの状態は故障の種類によって異なります。

SMK の主な機能は次のとおりです。

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端末リレーの制御

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センサーまたは ABS/ESP ECU から受信した車両速度を監視します。

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SSB LED の制御 (照明、クランプ状態)。

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直接シリアルインターフェースを介してSSBにある基地局を制御します。

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SMK 障害を診断し、適切なリンプホームモードに切り替えるためのシステム一貫性監視。

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車両速度情報の提供

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スタートストップボタン（SSB）監視

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スターター電力制御

スタート/ストップボタン（SSB）
運転者はシングルステージのプッシュボタンを使用して車両を操作します。このボタンを押すと、以下の操作が可能になります。

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対応する端子を切り替えることで、「オフ」、「アクセサリ」、「イグニッション」、「スタート」の電源モードを有効にする

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エンジンを始動するには