DTC コード P0139 アトレー(S710W S700W KF-VET)
z-space.techP0139 O2センサー回路の応答が遅い（バンク1 / センサー2）ダイハツ アトレー グランマックス カーゴ トラック コペン タフト タント ファンクロス トール ハイゼットカーゴ ハイゼットトラック ミラ イース ムーヴ キャンバス ロッキー
P0139 O2センサー回路の応答が遅い（バンク1 / センサー2）
概要
HO2S（S2）は触媒コンバータの背面にあり、触媒の正常な作動を確認するために使用されています。触媒コンバータ通過後の酸素濃度は、規定範囲内（加減速がない場合、約0.5V）である必要があります。
HO2S(S1)に応じて酸素密度が変化する場合は、触媒コンバータの性能が低下していることを意味します。
DTCの説明
ECMは、検知状況下でHO2Sからの出力信号をチェックします。燃料カット後、短時間でリアHO2Sからの出力信号が仕様レベルまで上昇しない場合、ECMは信号が遅すぎると判断し、P0139をセットします。
（このDTCはヒーター回路の故障によって発生する可能性があるので、まずヒーター回路を点検してください。）
DTC検出状態
アイテム
検出条件
考えられる原因
DTC戦略
•
応答が遅い
- 接続不良
- 吸気システムの漏れまたは詰まり
- インジェクター
- 燃料圧力
- シーズン2
有効にする
条件
•
露点終了を検出しました
•
バッテリー電圧 > 11V
•
排気ガス温度 = 350℃～800℃
•
上流O2センサーヒーターエラーなし
•
燃料遮断状態
•
燃料フィードバック制御アクティブ
•
燃料カットオフ時の積算空気質量 > 0.62kg ~ 0.78kg
•
リアO2センサーモニタリング - 完了
•
リアO2センサーヒーターモニタリング - 完了
閾値
•
S2センサー電圧 > 0.15 V
診断時間
•
2秒
MIL ON状態
•
3 運転サイクル
※ S1 : 上流酸素センサー / S2 : 下流酸素センサー
信号波形とデータ
リアHO2Sの信号出力振幅は、触媒コンバータで浄化された排出ガスを検出するため、フロントHO2Sに比べて小さくなります。これは、アイドリング時のリアHO2Sの正常な信号波形です。
診断機データの監視
- 診断機 を DLC (データ リンク ケーブル) に接続します。
- エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
- 診断機で「現在のデータ」の「HO2S(S2)」パラメータを監視します。
- 「HO2S(S2)」パラメータは正しく動作していますか？
▶ センサーまたはECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理済みにもかかわらずECMメモリが消去されていない不具合。コネクタに緩み、接続不良、接触不良、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
▶「システム検査」の手順に進みます。
注記
このDTCはヒーター回路の故障によって発生した可能性があるので、まずヒーター回路を点検してください。
システム検査
■ 空気の漏れや詰まりを確認する
汚染、詰まり、ガスケットの取り付けを確認します。
▶ スロットルボディガスケットの損傷または取り付け。
▶ 吸気マニホールドとサージタンク間のガスケットの損傷または取り付け。
▶ 吸気マニホールドおよびインジェクターが異物によって詰まったり汚染されている。
▶ サージタンクとPCSVの間に異物が入り込み、詰まりが発生する。
▶HO2S(S2)への異物による損傷や汚染。
問題は見つかりましたか?
▶ 以下の手順で「燃料ラインの確認」に進みます。
▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。
■ 燃料ラインの点検
次のように燃料ラインの詰まり、汚染、および取り付けを確認します。
▶ 燃料ラインの各コネクタの接続。
▶ 燃料ラインに接続された真空ホースの損傷、干渉、および取り付け。
▶ 燃料ラインのパイプの曲がり、漏れ、圧迫。
▶ 以下の手順で「燃料圧力の確認」に進みます。
▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。
■ 燃料圧力のチェック
- IGキー「オフ」。
- 燃料ポンプリレーを乗員室内のジャンクションボックスから外します。
- エンジンを始動し、エンジンが停止するまで待ってから、IGを「OFF」にします。
- 燃料ポンプリレーを再度接続します。
- 燃料圧力ゲージ アダプターを使用して、燃料フィルター上の燃料圧力ゲージを接続します。
- エンジンを再度始動し、燃料圧力を測定します。
仕様：約3.5㎏/㎠
燃料圧力は正常ですか？
▶「部品検査」手順に進みます。
▶ 燃料戻りホースやパイプに損傷がないか確認してください。
▶ 燃料圧力レギュレータのバルブが固着していないか確認してください。
▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。
部品検査
■ PCVチェック
- IG「オフ」。
- PCVを外します。
- PCV が正常に動作していることを確認します。
- PCVは大丈夫ですか？
▶ 以下の手順で「PCSVの確認」に進みます。
▶ 正常に動作する PCV と交換し、正常に動作するか確認します。
問題が修正された場合は、PCV を交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。
■ PCSVを確認する
- イグニッション「OFF」。
- PCSVと真空ホースを外します。
- ハンド真空ゲージを使用して PCSV に真空を適用します。
- PCSV は真空を保っていますか?
▶ 下記の「インジェクターのチェック」に進みます。
▶ 正常な PCSV と交換し、正常に動作するか確認します。
問題が解決した場合は、PCSV を交換してから、「車両修理の確認」手順に進みます。
■ インジェクターの点検
- イグニッション「OFF」。
- インジェクターを取り外します。
- インジェクターの漏れや詰まりを確認します。
- インジェクターコネクタ(構成部品側)の端子1と2の抵抗を測定します。
仕様 ：
アイテム
仕様
コイル抵抗（Ω）
13.8 ~ 15.2 [20℃ 68℉]
測定された抵抗は仕様範囲内ですか?
▶ 下記の「燃料トリムに関連するセンサーの確認」に進みます。
▶ 正常なインジェクターと交換し、正常に動作するか確認します。
問題が解決した場合は、インジェクターを交換してから、「車両修理の確認」手順に進みます。
■ 燃料調整関連センサーの点検
- 燃料調整に関連するセンサー（MAPS、TPS、ECTS、PCSV、インジェクターなど）の入力電圧を確認してください - トラブルシューティングガイドを参照してください -
- 燃料トリムに関連するセンサーは正常ですか?
▶ コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きに進みます。
車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。
- 診断機 を接続し、「診断トラブルコード (DTC)」モードを選択します。
- 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
- 一般情報の DTC 有効条件内で車両を操作します。
- DTC は存在しますか?
▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。
▶ 現時点ではシステムは仕様どおりに動作しています。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
