DTCコード C2324 ブルーバードシルフィ KG11 警告灯 故障 診断
z-space.techMR20DE HR15DE MR20DE ニッサン C2324 リアLHバルブエラー（インレットバルブ）構成部品の場所
概要
ブレーキ油圧式電子制御装置 は ECU (電子制御ユニット) と HCU (油圧制御ユニット) で構成されているため、ブレーキ油圧式電子制御装置 ハードウェアには ECU だけでなくユニット内のすべてのソレノイド バルブも含まれます。
ABS作動時に、ソレノイドバルブはブレーキ油圧式電子制御装置によってオン/オフに切り替えられます。ソレノイドバルブの機能は、ホイールシリンダーに供給される油圧を増減または維持することです。
DTCの説明
ブレーキ油圧式電子制御装置 はソレノイドバルブの駆動回路をチェックしてバルブの動作を監視し、予期しない駆動電圧が検出されるとこのコードを設定します。
たとえば、電気フィードバック信号が対応するバルブの作動信号と一致しない場合、ブレーキ油圧式電子制御装置 は DTC を設定します。
DTC検出状態
アイテム
検出条件
考えられる原因
DTC戦略
–
電圧監視
ブレーキ油圧式電子制御装置の故障
ケース1
監視期間
–
点火後、Vvehが30km/h（18.6mph）を超えたときに1回
有効にする
条件
–
テスト時にバルブフィードバック信号を監視することで、バルブの故障が検出された場合。（テストでは、バルブとポンプモーターを直列に作動させ、バルブラインの短絡故障を監視します。同時にポンプモーターも作動します。）
- 故障発生時にABS/EBD/ESP制御を直ちに停止
ケース2
監視期間
–
継続的に
有効にする
条件
–
電気フィードバック信号が対応するバルブの非作動信号と40ms以上不一致の場合、または作動信号が60ms以上不一致の場合に監視します。タイミングから60ms経過後に状況が同じ場合、監視システムは故障を報告します。
- 故障発生時にABS/EBD/ESP制御を直ちに停止
フェイルセーフ
–
ABS/EBD/ESP 機能が抑制されます。
–
ABS/EBD/ESP警告灯が点灯します。
診断機データの監視
- 診断機 をデータ リンク コネクタ (DLC) に接続します。
- IG「オン」。
- 診断機 で「アクチュエーション テスト」モードを選択します。
- 作動テストで後部左側バルブ(入力)の動作状態を検査します。
仕様：動作音が聞こえれば正常です。
図1) テスト条件：イグニッション「ON」
リア左バルブ(イン)は正常に作動しますか?
▶ 断続的な故障は、電源ハーネスまたはブレーキ油圧式電子制御装置コネクタの接続不良、あるいは修理後もブレーキ油圧式電子制御装置メモリが消去されていないことが原因です。コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。
▶「端子およびコネクタの検査」手順に進みます。
端子およびコネクタ検査
- 電気系統の不具合の多くは、ハーネスや端子の不良が原因です。また、他の電気系統からの干渉や、機械的または化学的な損傷によっても故障が発生することがあります。
- コネクタの緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷などがないか徹底的に点検してください。
- 問題は見つかりましたか?
▶必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きへ進みます
▶ 正常なブレーキ油圧式電子制御装置と交換し、正常に動作するか確認してください。問題が解決した場合は、ブレーキ油圧式電子制御装置を交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。
注記
※ブレーキ油圧式電子制御装置を交換する場合は、以下の機能を操作してください。
1) ステアリングアングルセンサーのオフセット補正のための「ステアリングアングルセンサーキャリブレーション」（C1261参照） -ESPのみ
2) 縦方向センサーのオフセット補正のための「縦方向センサーキャリブレーション」（C1285を参照） - ESPのみ
車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。
- 診断機を接続し、「診断トラブルコード（DTC）」モードを選択します
- 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
- 一般情報に記載されているDTC検出条件内で車両を操作してください。（ギアを入れたまま車両を始動し、車速を15km/h（9mph）以上に維持してください。）
- DTC は存在しますか?
▶ 現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。
▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
