DTCコード P0116 プレマシー PE-VPS LF-VE 警告灯故障診断

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マツダ P0116 エンジン冷却水温度回路範囲/性能概要
エンジン冷却水温度センサー（ECTS）は、シリンダヘッドのエンジン冷却水通路内にあり、エンジン冷却水の温度を検出します。ECTSは、温度によって抵抗が変化するサーミスタを使用します。ECTSの電気抵抗は、温度が上昇すると減少し、温度が低下すると増加します。PCM / ECMの基準5Vは、PCM / ECMの抵抗器を介してECTSに供給されます。つまり、PCM / ECMの抵抗器とECTSのサーミスタは直列に接続されています。ECTSのサーミスタの抵抗値がエンジン冷却水の温度に応じて変化すると、出力電圧も変化します。冷間エンジン運転中、PCM / ECMは、エンジン冷却水温度の情報を使用して燃料噴射期間を延長し、点火時期を制御して、エンジンストールを回避し、運転性を向上させます。

DTCの説明
PCM/ECM は、低、高、またはあり得ないほど高い ECT 信号を検出した場合、DTC P0116 を設定します。

DTC検出状態
アイテム

状態検出とフェイルセーフ

考えられる原因

DTC

戦略

ケース1

•
信号が低いまま

接続不良またはハーネスの損傷
ECTセンサーの故障
冷却システムの故障

ケース2

•
信号が高値のまま

ケース3

•
信号が信じられないほど高い

有効にする

条件

ケース1

•
関連する障害なし

•
6V< バッテリー電圧

•
始動時の冷却水温度 < 76℃(169℉)

ケース2

•
関連する障害なし

•
11V< バッテリー電圧 <16V

•
始動時の冷却水温度 >76℃(169℉)

•
-10℃(14℉)< 吸気温度 <70℃(158℉)

•
-10℃(14℉)< 周囲温度

•
250秒以上（累積）部分負荷運転条件（エンジン回転数 >1400、車速 >22 mph、MAF >20 kg/h）

•
200秒以上（累積）低負荷運転状態（トレーリング燃料カットオフまたは車速12mph未満でのアイドリング）

ケース3

•
関連する障害なし

•
前回の運転サイクルのエンジン停止時の油温 >70℃(158℉)

•
前回の運転サイクルのエンジン停止時の冷却水温度 >70℃(158℉)

•
始動時の油温 <35℃(95℉)

•
始動時の吸気温度 <35℃(95℉)

閾値

ケース1

•
モデル化された冷却水温度の上昇は閾値より大きいが、測定された冷却水温度の上昇は閾値より小さい

ケース2

•
エンジン始動後の冷却水温度信号変動 < 2.25 ℃(4℉)

ケース3

•
始動時の冷却水温度 > 53 ℃ (127 ℉) (冷却水温度が閾値以上だが、油温と吸入空気温度が閾値未満の場合)

診断時間

•
すぐに

条件付きMIL

•
ミルなしオン(DTCのみ)

診断機データの監視
注記
ECTS に関連する DTC が保存されている場合は、さらにトラブルシューティングを進める前に、それらのコードに関連するすべての修復を行ってください。

診断機を接続し、「DTC 分析」モードを選択します。
「診断トラブルコード（DTC）」ボタンを選択し、「DTCステータス」を押してDTCメニューからDTCの情報を確認します。
「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータまたは有効化条件に記載されている条件内で車両を運転してください。
「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
すべてのDTC、DTCステータス、フリーズフレームデータを記録します。DTCステータスは「存在」を示していますか？

注記

履歴(存在しない)障害: DTC が発生しましたが、クリアされました。
現在の障害: 現在 DTC が発生しています。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ センサーおよび/またはPCM/ECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理後もPCM/ECMメモリが消去されていない不具合です。コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。

診断機データの監視

エンジンが完全に冷めるまで待ちます。
冷えたエンジンをアイドリング状態で 5 分間運転し、冷却ファンの状態を観察します。

注記
エアコンがオフになっていることを確認してください。

診断機を使用して、アイドリング時のエンジン冷却水温度パラメータを確認します。
エンジン冷却水の温度が50℃(122℉)以上に上昇していますか。

▶「車両修理の確認」手続きへ進みます。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

エアコンがオフの状態でエンジン冷却水の温度が低い（約98℃（208℉）未満）ときに、冷却ファンは作動していますか？

▶ 冷却ファンハーネスまたは冷却ファンリレーに短絡がないか確認してください。必要に応じて修理し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶ - イグニッションを「ON」にした状態で、診断機をインストールし、作動テストモードで「COOLING FAN RELAY」を選択します。

「START」キーを押して「冷却ファンリレー」を起動します
冷却ファンの信頼性を確保するため、この手順を 4 ～ 5 回繰り返します。
冷却ファンが正常に動作する場合は、次の手順に進みます。
NGの場合、センサーまたはPCMコネクタの接触不良による断続的な不具合がないか確認してください。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進みます。
端子およびコネクタ検査

IATSおよびPCM/ECMコネクタを外し、緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか点検します。コネクタを再接続します。
診断機を接続して、「現在のデータ」に移動します。
現在のデータで IATS 値を監視し、ハーネス、コネクタ、および端子を確認して揺らします。
値の変化は接続不良を示しています。コネクタの問題は見つかりましたか？

▶ コネクタを修理します。「車両修理の確認」の手順に進みます。

▶「システム検査」の手順に進みます。
システム検査

冷却水レベル検査

（1）
冷却システムの冷却水レベルを確認してください。

（2）
リザーバー内の冷却液は適切なレベルにありますか?

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ 必要に応じて修理またはエンジン冷却液を補充し、「車両修理の確認」手順に進みます。

サーモスタット検査

（1）
サーモスタットバイパスバルブが開位置で固着していないか、または正しいタイプのサーモスタットが取り付けられているかを確認してください。必要に応じてサーモスタットを交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

（2）
サーモスタットのバルブ開弁温度を確認します。

仕様（バルブ開度温度）： 86.5～89.5℃（187.7～193.1℉）

（3）
開放温度が指定どおりでない場合は、必要に応じてサーモスタットを交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。問題がなければ、以下の次の手順に進みます。

■ ECTS耐性をチェックする

IG「OFF」。ECTSコネクタを外します。
ECTSコネクタの信号端子とグランド端子間の抵抗を測定します。（部品側）

仕様：
温度(℃)

温度(℉)

抵抗(㏀)

温度(℃)

温度(℉)

抵抗(㏀)

-20

-4

14.1～16.8

104

約1.2

約5.8

140

約0.6

2.3～2.6

176

約0.3

測定された抵抗は仕様範囲内ですか?

▶ DTCをクリアし、有効な状態で試運転してください。試運転後、DTCがセットされている場合は抵抗値を再確認してください。セットされていない場合は、断続的な故障です。「車両修理の確認」に進んでください。

▶ ECTSに汚れ、劣化、損傷がないか確認してください。正常なECTSと交換し、正常に動作するか確認してください。問題が解決した場合は、ECTSを交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

スキャンツールを接続し、「DTC」ボタンを選択します。
「DTCステータス」ボタンを押し、「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータに記載されている条件または有効条件内で車両を運転してください。
「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
表示されるパラメータは「履歴(存在しません)」と表示されていますか？

▶ 現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。