サービスマニュアルエンジン異音 LBX(MAYH15 MAYH10 M15A)

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レクサス症状表

症状チャート - ガソリンエンジンの動作

このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

州アクション
エンジンオイルの過剰消費ピンポイントテストAへGO
冷却剤の損失スポットテストBへ進む
エンジンオイル内の冷却剤スポットテストBへ進む
エンジンから大量の青い煙が排出されるスポットテストCへ進む
エンジンから大量の白煙が排出されるスポットテストCへ進む
エンジンから黒煙が大量に排出されるスポットテストCへ進む
エンジンから大量の灰色の煙が排出されるスポットテストCへ進む
パワーの喪失、アイドリングの悪化、または走行の不安定正確なテストDに進む
エンジンオイル圧力が低いまたは高いスポットテストEへ進む
症状表 - NVH

州アクション
上部のエンジン音ピンポイントテストFへGO
低いエンジン騒音レベルピンポイントテストFへGO
前方からのエンジン音ピンポイントテストFへGO
後方からのエンジン音ピンポイントテストFへGO
正確なテスト

精密テストA：エンジンオイルの過剰消費
考えられる情報源

パッド
シール
ターボチャージャーのオイルドレンチューブが詰まったり閉塞したりしている
吸気ホースやチューブが損傷または変形している
ターボチャージャーシール
PCVシステムが機能していない
不適切なエンジンオイル
摩耗したバルブステムシール
バルブステムまたはバルブガイドの摩耗
ピストンリングの固着
ピストンリング溝の摩耗
オイルスクレーパーリングが破損している
ピストンまたはシリンダーの摩耗
A1 許容エンジンオイル消費量の確認
エンジンオイル消費テストを実行します
。参照: オイル消費量のチェック (303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順)。

エンジンオイルの消費量は許容範囲内ですか?
はい車は正常に動いています。
いいえ A2へ進む

A2 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
イグニッションがオンになっています。
RMB を実行します。KOEO と KOER をセルフテストします。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい存在する DTC を診断するには、メインの DTC チャートを参照してください。
いいえ A3へ進む

A3 外部エンジンオイル漏れの点検
イグニッションOFF。
エンジンにエンジンオイル漏れの兆候がないか点検してください。
参照：「オイル漏れの点検」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）

目に見えるエンジンオイルの漏れはありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ A4へ進む

A4 車両整備履歴の確認
車両の整備履歴を確認し、使用するエンジンオイルが適切なものであることを文書で確認してください。

車両の整備履歴に基づいて、エンジンオイルは正しく使用されていますか?
はい A5へ進む
いいえ適切なエンジンオイル仕様のエンジンオイルとフィルターを交換してください。診断対象のエンジンについては、セクション303-01の仕様手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

A5 エアインテークシステムの点検
空気吸入システムを検査し、すべてのホースとチューブがしっかりと接続され、損傷がないことを確認します。

空気吸入システムは損傷がなく、すべての接続が安全ですか?
はい A6へ行く
いいえ必要に応じて修理してください。

A6 チェックPCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）システム
PCV システムを検査して、すべてのホースとチューブがしっかりと接続され、損傷がなく、PCV バルブが適切に動作していることを確認します。

PCV システムは正常ですか? すべての接続が安全ですか? PCV バルブは正常に動作していますか?
はい A7へ
いいえ必要に応じて修理してください。

A7 冷却システム内のエンジンオイルの点検
冷却システム内のエンジンオイルを確認します。

冷却システムにエンジンオイルは入っていますか?
はいエンジンオイルクーラーが装備されている場合はA8へ、
エンジンオイルクーラーが装備されていない場合はA11へ進んでください。
いいえターボチャージャーが装備されている場合はA9へ、
ターボチャージャーが装備されていない場合はA11へ進んでください。

A8 エンジンオイルクーラーの点検
エンジンオイルクーラーとシールに損傷がないか検査します。

エンジンオイルクーラーとシールは損傷していますか?
はい A9へ
いいえ必要に応じて修理してください。

A9 ターボチャージャーの点検
ターボチャージャーにオイル漏れの兆候がないか点検してください。吸気系または排気系へのオイル漏れがないか確認してください。診断対象エンジンのターボチャージャーセクション303-04の診断およびテスト手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

ターボチャージャーのオイルが吸気口または排気口に漏れていますか?
はい必要に応じて修理してください。ターボチャージャーのセクション303-04の取り外しと取り付け手順を参照してください。エンジンが診断されました。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。
いいえ A10へ

A10 スパークプラグの点検
スパークプラグにオイルが付着していないか点検してください。
参照：スパークプラグの点検（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
ボアゲージを使用して、ピストンにオイルが付着していないか点検してください。

スパークプラグやピストンにオイルの堆積物がありますか? また、エンジンがオイルを燃焼している兆候がありますか?
はい A11へ
いいえ問題の原因はエンジンではありません。オイル消費の原因となる可能性のある他の箇所がないか確認してください。オイル消費量が許容範囲内か再度確認してください。PCVシステムとターボチャージャーを点検してください。

A11 シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッド表面、エンジンブロック表面の点検
シリンダーヘッドを取り外します。シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッド、シリンダーブロックに損傷がないか
点検します。「シリンダーブロックの反り」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）
および「シリンダーヘッドの反り」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。

シリンダーブロックとシリンダーヘッドは損傷がありませんか?
はい A12へ
いいえ必要に応じて修理してください。

A12 チェックバルブステムシール
シリンダーヘッドを取り外します。シリンダーヘッドからバルブを取り外し、バルブステムシールに損傷、過度の摩耗、適切な密閉状態がないか点検します。

バルブステムシールは損傷していますか?
はい新しいバルブステムシールを取り付けます。エンジン診断については、「シリンダーヘッドの分解と組立」の手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。
いいえ A13へ

A13 チェックバルブ
バルブに過剰なオイルやカーボンの堆積がないか点検してください。バルブ、バルブステム、バルブガイドに損傷がないか点検してください。
「バルブガイド内径」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。
「バルブステム直径」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。

バルブは損傷したり、過度に摩耗したりしていませんか?
はい新しいバルブシール、バルブ、または新しいシリンダーヘッドを取り付けます。
いいえ A14へ

A14 チェックエンジン
エンジンを分解します。ピストンとピストンリングに過度のカーボン堆積がないか点検します。ピストン、ピストンリング、シリンダーボアに過度の摩耗や損傷がないか点検します。
参照：ピストン検査（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）。
参照：ピストンリングクリアランス（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）。
参照：シリンダーボアテーパー（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）。

ピストンまたはピストンリングに損傷、過度の摩耗、または過度のカーボン蓄積はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ新しいショートブロックをインストールします。

精密テストB：冷却剤の損失
考えられる情報源

シール
冷却ホース
エンジンオイルクーラー
冷却ポンプ
ラジエーター
ヒーターコア
フロントエンジンカバー
EGRクーラー
ヘッドガスケット
シリンダーカバー
シリンダーブロック
目視検査と予備チェック

冷却液ポンプ、吸気マニホールド、シリンダーヘッドなどの密閉された領域の周囲にエンジン冷却液の漏れがないか確認します。
冷却ホースおよびパイプに損傷がないか確認してください。
冷却ホースとパイプの接続を確認し、しっかりと接続されていることを確認します。
注意: 白い煙に甘い匂いが伴うのは正常ではなく、排気ガス中に冷却剤が含まれていることを示しています。

B1 問題の明らかな兆候を確認する
イグニッションOFF。
エンジンと冷却システムに冷却水の外部への漏れの兆候がないか点検してください。診断対象のエンジンについては、セクション303-03に記載されている診断および試験手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

外部冷却剤の漏れは見つかりましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ B2へ

B2 排気システムからの過剰な煙のチェック
エンジンを始動してください。
注意：シリンダーに冷却水が入ると、排気口から白煙が出ます。エンジンが通常の運転温度に達するまでお待ちください。排気管に白煙が過剰に出ていないか点検してください。

排気口から白煙がたくさん出ていませんか？
はい B6へ進む
いいえ B3へ

B3 エンジンオイル内の冷却剤の存在を確認する
イグニッションOFF。
エンジンオイルレベルインジケーターを取り外して検査し、オイル内に冷却剤が入っているかどうかを確認します。

エンジンオイルに冷却液は入っていますか？
はいエンジンにオイルクーラーが装備されている場合はB4へ、
装備されていない場合はB5へ進んでください。
いいえ B6へ進む

B4 エンジンオイルクーラーの点検
エンジンオイルクーラーとシールに損傷がないか検査します。

エンジンオイルクーラーとシールは損傷していますか?
はい B5へ進む
いいえ必要に応じて修理してください。

B5 チェックエンジンフロントカバー
エンジンフロントカバーを取り外します。診断対象のエンジンについては、303-01「エンジンフロントカバーの取り外し手順」を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。フロントカバーのシールに損傷がないか、またエンジンオイルへの冷却水の混入の兆候がないか点検してください。

エンジンのフロントカバーシールまたはシール面が損傷し、冷却水がエンジンオイルに入り込んでいませんか?
はい新しいエンジンフロントカバーシールまたは新しいエンジンフロントカバーを取り付けます。診断中のエンジンについては、エンジンフロントカバー手順303-01を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。
いいえ B6へ進む

B6 クーラントフローチェック
スパークプラグを取り外します。エンジン診断については、セクション303-07を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。スパークプラグに冷却水の侵入の兆候がないか点検してください。
参照：スパークプラグの点検（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
ボアスコープを使用して、シリンダーとピストンに冷却水の侵入の兆候がないか点検してください。

スパークプラグやシリンダーに冷却液が浸透した形跡はありますか?
はい B7へ
いいえ B8へ

B7 排気ガス再循環（EGR）冷却システムの点検
注記： EGRクーラー搭載エンジンでは、高温の排気ガスは冷却水を使用するクーラーによって冷却されます。クーラーが損傷すると、EGRシステムへの冷却水が失われる可能性があります。EGRシステムに冷却水の侵入を許すような損傷がないか点検してください。必要に応じて、EGR構成部品を取り外し、冷却水の侵入の痕跡がないか点検してください。診断対象のエンジンに固有の情報については、セクション303-08を参照してください。

EGR システムに冷却液漏れがありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ B8へ

B8 圧縮とシリンダー漏れのチェック
イグニッションOFF。
シリンダー圧縮およびリークテストを実施します。テスト結果を確認し、シリンダーヘッドガスケットまたはシリンダーヘッドシール面に損傷の兆候がないか確認します。圧縮によって冷却システムに入り込んだ空気によって冷却水に気泡が発生していないか確認します。
参照：シリンダー圧縮およびリークテスト（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）

圧縮テストまたはシリンダーリークテストは、圧縮の損失または冷却システムへのシリンダーリークを示していますか?
はい B9へ
いいえ冷却水漏れの原因となる条件はありません。冷却水漏れの原因となる条件を再現してみてください。エンジンを室温まで冷却するか、スパークプラグを取り付けてエンジンを作動温度まで暖めてください。シリンダーの圧縮と気密性を再確認します。冷却水漏れの原因となる可能性のある他の要因がないか確認してください。診断対象のエンジンについては、セクション303-03の診断およびテスト手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

B9 チェックエンジン
シリンダーヘッドを取り外します。診断対象のエンジンについては、303-01 シリンダーヘッドの手順を参照してください。手順については、グループ 303 の適切なセクションを参照してください。ヘッドガスケットに損傷や故障の兆候がないか点検します。シリンダーブロックとシリンダーヘッドに損傷がないか点検します。「
シリンダーブロックの反り」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）
および「シリンダーヘッドの反り」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。

シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッド、またはシリンダーブロックは損傷していますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ新しいロングブロックを取り付けます。

精密テストC：エンジン排出ガス
考えられる情報源

排気口に結露が溜まる
エアクリーナーエレメント
燃料噴射システム
燃焼室に入る冷却剤
エンジンオイルの過剰消費
注意: 排気管エリアの黒い煤は、低負荷状態で空気と燃料の混合気が濃くなることによって発生する正常な状態です。

注：外気温が高いほど、エンジン始動時および暖機運転時に排気管から水蒸気が見える可能性は低くなります。外気温が低いほど、エンジン始動時および暖機運転時に排気管から水蒸気が見える可能性は高くなります。これは正常な動作状態です。

注意: 白い煙に甘い匂いが伴うのは正常ではなく、排気ガス中に冷却剤が含まれていることを示しています。

C1 通常動作状態の確認
注意: テストを開始する前に、エンジン温度が周囲温度と一致していることを確認してください。

注意: 白い煙に甘い匂いが伴う場合は、手順 C2 に進みます。

エンジンを始動し、テールパイプから排出される排気ガスを観察し、エンジンが通常の動作温度に達するまで待ちます。

水蒸気（白煙）は存在しますか？また、エンジンが動作温度まで温まるにつれて、目に見える水蒸気は時間の経過とともに消散しますか？
はい青煙または黒煙が出ていない場合は、車両は正常に動作しています。
青煙または黒煙が出ている場合は、C2に進みます。
いいえ C2へ進む

C2 チェック PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）
イグニッションがオンになっています。
RMB を実行します。KOEO と KOER をセルフテストします。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい存在する DTC を診断するには、メインの DTC チャートを参照してください。
いいえ白煙が気になる場合はピンポイントテストBへ、
黒煙が気になる場合はC3へ、
青煙や灰色煙が気になる場合はピンポイントテストAへ進んでください。

C3 エアクリーナーエレメントの点検
エアクリーナーエレメントを点検してください。

エアクリーナーエレメントは比較的きれいで、ゴミなどはありませんか?
はい C4へ進む
いいえ新しいエアフィルターエレメントを取り付けます。

C4 燃料システムの点検
燃料システムが正常に作動しているか確認してください。303-04「燃料供給および診断エンジン制御」の診断およびテスト手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

燃料システムは正常に作動していますか?
はい問題は発生していないか、燃料システムには問題がありません。お客様の懸念事項と懸念事項を確認してください。
いいえ必要に応じて修理してください。

精密テストD: パワーロス、アイドル不良アイドルアイドルアイドル
考えられる情報源

アクセサリドライブの問題
吸気システムの問題
ブレーキシステムの問題
冷却システムの問題
排気システムの問題
燃料システムの問題
点火システムの問題
スロットルの問題
潤滑システムの問題
ターボチャージャーの懸念
ターボチャージャーバイパスバルブ
伝送システムの問題
クラッチシステムの問題
吸気バルブまたは排気バルブの問題
バルブスプリングの問題
バルブリフター
カムシャフト
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーカバー
ピストンまたはピストンリングの問題
目視検査と予備チェック

補助ドライブが正常に動作していることを確認してください。
ブレーキシステムが正常に作動していることを確認してください。
燃料システムに漏れがないことを確認してください。
スロットルボディが損傷していないことを確認してください。
エンジンオイルのレベルが正しいことを確認してください。
ギアボックスが正常に動作していることを確認してください。
クラッチシステム (装備されている場合) が適切に動作していることを確認します。
注意: このスポットテストでは、すべての目視検査と予備チェックが完了していることを前提としています。

D1 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
イグニッションがオンになっています。
RMB を実行します。KOEO と KOER をセルフテストします。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい存在する DTC を診断するには、メインの DTC チャートを参照してください。
いいえ D2へ進む

D2 ブレーキペダルとアクセルペダルの同時操作を確認する
ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に押す場合は、次のパラメータ識別子 (PID) を確認します。
RMBにアクセスしてBRKOVR_ACTION PIDを制御する

RMBにアクセスし、BRKOVRD_POSS PIDを制御する

RMBにアクセスし、DIST_BRKOVRD (km) PIDを制御する

両方のペダルが同時に押されていることを示す表示はありますか?
はいブレーキペダルとアクセルペダルを同時に操作すると、ブレーキオーバーアクセル機能が作動することを車両の所有者にアドバイスします。
いいえ D3へ進む

D3 エアクリーナーチェック
エアクリーナーを点検してください。

空気清浄機が詰まっていませんか？
はいエアクリーナーを交換してください。システムが正常に動作していることを確認してください。
いいえ D4へ進む

D4 エアインテークシステムの点検
吸気システム、エアクリーナー、CAC（キャブレーター）を点検してください。すべての構成部品、ダクト、パイプ、ホースが正しくしっかりと取り付けられていることを確認してください。すべての構成部品が正しく配置されていることを確認してください。空気漏れの原因となる損傷がないか確認してください。空気漏れはブーストの低下につながります。詳細については、診断中の303-12エンジン吸気分配および濾過セクションを参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

吸気システムに漏れはありますか?
はい必要に応じて修理してください。診断対象のエンジンについては、303-12 吸気分配および濾過セクションを参照してください。手順については、グループ 303 の該当するセクションを参照してください。
いいえ D5へ進む

D5 真空リークチェック
注意: 真空漏れを見つけるには、スモークマシンを使用する必要がある場合があります。

真空漏れがないか確認してください。
必要に応じて、吸気マニホールドの真空テストを実施してください。
参照：吸気マニホールドの真空テスト（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
吸気マニホールドの真空テスト手順を使用して、故障の原因を特定してください。

真空漏れは見つかりましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ D6へ進む

D6 吸気マニホールドの漏れチェック
注意: 真空漏れを見つけるには、スモークマシンを使用する必要がある場合があります。

吸気マニホールドの真空漏れや損傷がないか確認します。

吸気マニホールドに漏れや損傷は見られますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ D7へ移動

D7 排気システムをチェックする
排気システムに詰まりや損傷がないか確認してください。診断対象のエンジンを確認するには、309-00排気システムのセクションを参照してください。手順については、グループ309の該当するセクションを参照してください。

排気システムが詰まったり損傷したりしていませんか?
はい必要に応じて修理してください。診断対象エンジンの309-00排気管システムセクションを参照してください。手順については、グループ309の該当するセクションを参照してください。
いいえ D8へ進む

D8 過熱チェック
エンジンと冷却システムに過熱の懸念がないか点検してください。診断対象エンジンの診断および試験手順については、セクション303-03を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

エンジンがオーバーヒートしています？
はい必要に応じて修理してください。
いいえ D9へ進む

D9 点火システムの点検
点火システムを点検してください。診断対象のエンジンについては、セクション303-07の診断およびテスト手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

点火システムに問題はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ D10へ進む

D10 圧縮とシリンダー漏れのチェック
イグニッションOFF。
スパークプラグを取り外します。診断対象のエンジンについては、セクション303-07を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。スパークプラグに性能低下の兆候がないか点検してください。燃焼。
参照：スパークプラグの点検（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
スパークプラグの点検手順を使用して、考えられるトラブルの原因を特定してください。
シリンダー圧縮およびリークテストを実施します。テスト結果で、ヘッドガスケットの損傷、ヘッドシール面の損傷、圧縮低下、ブローバイの兆候がないか確認します。圧縮によって冷却システムに空気が入り込み、冷却水に気泡が発生していないか確認します。
参照：シリンダー圧縮およびリークテスト（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）

圧縮テストまたはシリンダーリークテストは、圧縮の損失または過度のシリンダーリークを示しますか?
はい D15へ
いいえ D11へ

D11 燃料システムチェック
燃料系統を点検してください。診断対象のエンジンについては、セクション303-04「燃料」またはセクション310-00「診断およびテスト手順」を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。手順については、グループ310の該当するセクションを参照してください。

燃料システムは大丈夫ですか？
はい D12へ進む
いいえ必要に応じて修理してください。

D12 燃料圧力チェック
燃料圧力を点検してください。診断したエンジンの燃料系統圧力点検手順セクション310-00を参照してください。手順については、グループ310の適切なセクションを参照してください。燃料圧力を仕様手順310-00に記載されている仕様と比較してください。
燃料のサンプルを採取し、燃料に汚染物質がないか確認します。

燃料圧力は仕様範囲内であり、汚染されていませんか?
はい D13へ
いいえ必要に応じて修理するか、燃料を排出して燃料タンクに良質の燃料を充填してください。

D13 エンジンオイル圧力チェック
エンジンオイルの圧力を点検してください。
参照：オイル圧力の点検（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
エンジンオイル圧力計の指示値とエンジンオイルの圧力を比較してください。手順303-01の仕様と診断対象エンジンの仕様を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

エンジンオイルの圧力は仕様範囲内ですか?
はい D14へ
いいえエンジンオイルの圧力が気になる場合は、スポットテスト E に進んでください。

D14 ターボチャージャーの点検
ターボチャージャーにブースト低下の原因となる損傷がないか点検してください。診断対象エンジンの診断およびテスト手順については、303-04ターボチャージャーセクションを参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

ターボチャージャーは損傷していますか?
はい新しいターボチャージャーを取り付けます。「診断中のエンジン」のターボチャージャーセクション303-04の取り外しと取り付け手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。
いいえ D15へ

D15 タイミングドライブ構成部品のチェック
フロントエンジンカバーを取り外します。タイミング構成部品に過度の摩耗や損傷がないか点検し、懸念事項がないか確認してください。タイミングチェーンまたはベルトに伸びがないか点検してください。タイミングガイドに過度の摩耗がないか点検してください。テンショナープランジャーに過度の膨張がないか点検してください。VCTユニットに損傷や過度の摩耗がないか点検してください。

タイミングドライブ構成部品に損傷はありますか?
はい新しいタイミングドライブ構成部品をインストールします。
いいえ D16へ

D16 チェックバルブの損傷
バルブカバーを取り外します。カムシャフトとバルブトレインに過度の摩耗や損傷の兆候がないか目視で点検します。バルブスプリングの破損、バルブリテーナーの損傷、バルブリテーナーの欠損または損傷、バルブの曲がりなどがないか確認します。

バルブ機構に損傷はありますか?
はい新しい構成部品をインストールします。
いいえ D17へ

D17 バルブシステム解析の実行
バルブトレイン解析を実施します。
参照：バルブトレイン解析 - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) – MI4/2.5L Duratec – ハイブリッド (121 kW/164 PS) (BG) (303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順)。
診断対象エンジンのカムシャフトリフトをセクション303-01の仕様と比較します。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

カムシャフトリフトとバルブクリアランスは仕様内ですか?
はい D18へ
いいえバルブクリアランスを調整します。必要に応じて、新しいカムシャフト、カムシャフトリフター、またはバルブリフターを取り付けます。

D18 シリンダーヘッドガスケットのチェック
シリンダーヘッドを取り外します。診断対象のエンジンについては、303-01 シリンダーヘッドの手順を参照してください。手順については、グループ 303 の適切なセクションを参照してください。ヘッドガスケットに損傷や故障の兆候がないか点検します。シリンダーブロックとシリンダーヘッドに損傷がないか点検します。「
シリンダーブロックの反り」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）
および「シリンダーヘッドの反り」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。

シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッド、またはシリンダーヘッドは損傷していますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ D19へ

D19 チェックバルブステムシール
シリンダーヘッドを取り外します。シリンダーヘッドからバルブを取り外し、バルブステムシールに損傷、過度の摩耗、適切な密閉状態がないか点検します。

バルブステムシールは損傷していますか?
はい新しいバルブステムシールを取り付けます。エンジン診断については、「シリンダーヘッドの分解と組立」の手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。
いいえ D20へ

D20 チェックバルブ
バルブに過剰なエンジンオイルやカーボンの堆積がないか点検してください。バルブシートとバルブシート接合面に損傷や摩耗がないか点検してください。シーリング接触面に焼けや欠けがないか点検してください。バルブとバルブシート周辺の滑らかなシーリング接触面を点検してください。バルブ、バルブステム、バルブガイド
に損傷がないか点検してください。「バルブガイド内径」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。「
バルブステム直径」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。

バルブは損傷していますか、または過度に磨耗したり、シールの接触が不均一になっていますか?
はい新しいバルブシール、バルブ、または新しいシリンダーヘッドを取り付けます。
いいえ D21へ

D21 チェックエンジン
エンジンを分解します。ピストンとピストンリングに過度のブローバイの兆候がないか点検します。カーボンが上向きに堆積していないか点検します。ピストン、ピストンリング、シリンダーボアに過度の摩耗や損傷がないか
点検します。「ピストンの点検」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を
参照してください。「ピストンリングクリアランス」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。
「シリンダーボアテーパー」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。

精密テストE: エンジンオイル圧力が低いか高いか
考えられる情報源

機械油
エンジンオイルフィルターハウジング
エンジンオイルフィルター
エンジンオイルポンプ
エンジンオイル圧力制御ソレノイドバルブ
VCTブロック
エンジンオイルピックアップチューブが詰まっている
コネクティングロッドベアリングのクリアランス過大
クランクシャフトメインベアリングのクリアランス過大
目視検査と予備チェック

エンジンオイルのレベルが仕様範囲内であることを確認してください。
E1 PCM診断トラブルコード（DTC）の確認
注: この手順は、症状ベースの診断を行う場合にのみ必要です。DTCベースの診断の場合は、次の手順に進んでください。

イグニッションがオンになっています。
PCM KOEO および KOER セルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい現在の DTC を診断するには、プライマリ DTC テーブルを参照してください。
いいえ E2へ進む

E2 車両整備履歴の確認
車両の整備履歴を確認し、使用されたオイルが正しいものであることを文書で確認します。

車両の整備履歴に基づいて、オイルは正しく使用されていますか?
はい E3へ
いいえ適切なオイル仕様のエンジンオイルとフィルターを交換してください。エンジン診断については、セクション303-01の仕様を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

E3 エンジンオイルフィルターハウジングとシールの点検
2.7Lおよび3.0Lエコブーストエンジンの場合、オイルフィルターハウジングを取り外します。以下の点を点検します。
センターロッドが詰まったオイルフィルターハウジング。
中央ロッドが欠落または破損しているオイルフィルターハウジング。
ロッドのシーリングリングの欠如または損傷。
その他のエンジンの場合は、オイルフィルターを取り外します。点検内容：
オイルフィルターに損傷がないか確認します。
オイルフィルターマニホールドのセンターロッドに損傷がないか確認します。
シーリングリングの紛失または破損。

何か懸念事項は特定されましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ新しいオイルフィルターを取り付けます。E4へ進みます。

E4 エンジンオイル圧力チェック
エンジンオイルフィルターハウジングまたはエンジンオイルフィルターを取り付けます。
エンジンオイルの圧力を点検してください。
参照：オイル圧力の点検（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
エンジンオイル圧力計の指示値とエンジンオイルの圧力を比較してください。手順303-01の仕様と診断対象エンジンの仕様を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

エンジンオイルの圧力は仕様範囲内ですか?
はいシステムは現在正常に動作しています。インストルメントクラスターの問題を診断するには、
「インストルメントクラスター、メッセージセンター、および警告チャイム」（413-01 計器、メッセージセンター、および警告チャイム、診断、およびテスト）
を参照してください。
いいえエンジンオイル圧が低いことが懸念される場合は、E5へ進んでください。
エンジンオイル圧が高いことが懸念される場合は、エンジンオイル圧センサー以降のエンジンオイル圧制限の原因を特定し、必要に応じて修理してください。

E5 エンジンオイル吸入パイプの点検
エンジンオイルパンを取り外します。セクション303-01の「取り外しと取り付け手順」を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。エンジンオイルピックアップチューブが詰まっていないか確認してください。
エンジンオイルピックアップチューブが詰まっていないか確認してください。

エンジンオイルピックアップチューブに障害物や詰まりはありませんか?
はい E6へ
いいえ必要に応じて修理してください。

E6 明らかな摩耗の兆候がないか確認する
エンジンオイルパンの底に詰まった金属片、タイミング構成部品からの金属片やその他の破片など、機械的な損傷や過度の摩耗の兆候がないか、エンジンオイルパンを目視で検査します。

過度の摩耗や機械的な損傷の兆候はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ新しいオイルポンプを取り付けます。診断対象のエンジンのセクション303-01に記載されているオイルポンプの手順を参照してください。システムが正常に動作しているかどうかを確認してください。それでも問題が解決しない場合は、E7に進みます。

E7 コネクティングロッドベアリングの点検
エンジンオイルパンを取り外します。コネクティングロッドキャップを取り外し、ベアリングに過度の摩耗や損傷がないか点検します。コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスを確認します。「
コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランス」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。
コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスとコネクティングロッドクリアランスを比較します。診断対象エンジンの303-01セクションの手順仕様に記載されているコネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスの仕様を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

コネクティングロッドベアリングジャーナルのクリアランスは仕様範囲内ですか?
はい E8へ
いいえ故障したベアリングやクランクシャフトからの異物がエンジンオイルに混入していると思われる場合は、E8に進んでください。新しいコネクティングロッドベアリングを取り付けてください。

E8 クランクシャフトメインベアリングの点検
クランクシャフトメインベアリングキャップを外し、ベアリングに過度の摩耗や損傷の兆候がないか点検してください。クランクシャフトメインベアリングのクリアランスを確認してください。
参照：クランクシャフトメインベアリングクリアランス（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
クランクシャフトメインベアリングクリアランスを、診断対象エンジンの303-01セクションの手順仕様に記載されているクランクシャフトメインベアリングジャーナルクリアランス仕様と比較してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

クランクシャフトのメインベアリングのクリアランスは規制要件に準拠していますか?
はい回転するロアエンドアセンブリ（コネクティングロッドまたはクランクシャフト）は、エンジンオイル圧低下の原因ではありません。エンジンオイル圧に関連するDTCについては、診断対象エンジンのセクション303-14を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。
いいえ新しいロングブロックをインストールします。

精密テストF：エンジンノイズ
通常の動作と故障

症状の原因は複数のシステムのいずれかである可能性があるため、原因システムを特定するには、消去法のような診断アプローチが必要となる場合があります。NVH症状は、利用可能な診断ツールと技術を用いて特定する必要があります。これらの方法、ツール、使用方法の説明、および一般的な用語集については、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）」（100-04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）を参照してください。

場合によっては、そのエンジンの正常な特性として発生するノイズである可能性があります。また、さらなる調査が必要となる場合もあります。同じエンジンを搭載した同年式・同モデルの車両とノイズを比較することで、ノイズが正常か異常かを判断するのに役立ちます。

問題が異常なエンジン音であると特定されたら、その原因を特定することが非常に重要です。EngineEAR/ChassisEAR、または聴診器（音は音源に近いほど大きくなります）を使用して、音の発生場所を以下のいずれかの場所まで特定してください。

燃料インジェクター
エンジンの上部
エンジンの底部
エンジンの前部
エンジン後部
燃料噴射装置の騒音

エンジンから発生するカチカチという異音の一般的な原因は、高圧燃料ポンプ（エコブーストエンジン）または燃料インジェクター（複数可）に関連している可能性があります。これは正常なエンジン音であり、他の類似車両で試聴することで確認できます。インジェクターの音が異常または不規則な場合は、EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を使用して、異音の原因となっている燃料インジェクターを特定してください。

最高出力のエンジン音

高音域エンジンのノイズ（カチカチ音、ノッキング音、ガラガラ音）の一般的な発生源は、カムシャフトとバルブトレインです。高音域におけるエンジンノイズのレベルは、EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器をバルブカバーボルトに当てることで判断できます。バルブカバーボルトからのノイズが最も大きい場合、そのノイズは高音域に属しています。EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を使用することで、ノイズの発生源を特定のシリンダーバンクとシリンダーにさらに絞り込むことができます。ノイズの発生源を正確に特定するには、バルブカバーを取り外す必要があります。

低いエンジン騒音レベル

エンジンの低音域における異音（カチカチ音やノッキング音）の一般的な発生源としては、クランクシャフト、コネクティングロッド、ベアリングなどが挙げられます。低音域の異音は、エンジンオイルパンやシリンダーブロック下部で発生する場合があります。これらの部位の異音が最も大きい場合は、その異音は低音域の許容範囲内です。エンジンの異音が低音域のみに限定されている場合は、損傷や摩耗がないか確認するために、エンジンを分解する必要があるかもしれません。

前方からのエンジン音

エンジンフロントエンドのノイズ（キーキー音、チリチリ音、キーキー音、ハミング音）の一般的な発生源は、FEAD（エンジンフロントエンド）部品です。FEADノイズを特定するには、エンジンアクセサリの点検を実施してください。詳細は、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）」（100-04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）を参照してください。

エンジン前方から聞こえるその他の異音（カチカチ音、タッピング音、ノッキング音など）は、エンジン内部の異音である可能性があります。エンジンEAR/シャーシEAR、または聴診器をエンジン前方カバーに当てて、異音がエンジン内部の異音であるかどうかを確認してください。エンジン内部の部品を点検するには、エンジン前方カバーを取り外す必要がある場合があります。

後方からのエンジン音

エンジン後部の異音（ノッキング）の一般的な発生源は、フライホイール／フレックスプレートです。フライホイール／フレックスプレートの点検が必要です。

一部のエンジンでは、エンジン後部にタイミング部品が搭載されており、これが異音（カチカチ音、ノッキング音、ガタガタ音）の原因となっている可能性があります。異音がエンジンから発生していると思われる場合は、エンジンEAR/シャーシEARまたは聴診器を使用してエンジン後部を検査してください。損傷や摩耗の有無を確認するために、エンジンを分解する必要がある場合もあります。

ターボチャージャーの騒音（エコブーストエンジン）

よくある騒音源はターボチャージャーです。多少のキーキー音や気流音は許容範囲内です。

エンジンノイズの発生源を特定するには、「エンジンノイズの識別と場所 (303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順)」を参照してください。

考えられる情報源

膨張/収縮する材料
液体または希釈されたエンジンオイル
エンジンオイルレベルが低い
真空漏れ
冷却システムの問題
パワートレインマウント
伝染 ; 感染
アクセサリドライブシステムの問題
吸気システムの問題
ターボチャージャーウェイストゲートバルブ
ターボチャージャー
エンジンまたはトランスミッションとシャーシまたはボディの相互作用
スターターモーター
燃料噴射装置
燃料ポンプ
燃料噴射ポンプ（直噴エンジンのみ）
フライホイール/フレックスプレート
タイミング駆動システムの問題
バルブトレイン部品の問題
シリンダーカバー
バランスシャフトアセンブリ
エンジンオイルポンプ
下端の回転アセンブリ（コネクティングロッドまたはクランクシャフト）が問題です
ピストン/シリンダー壁
注意: 通常の作動温度に達した後、エンジンが冷却されるときに発生する金属的な鳴り音やクリック音は正常と見なされます。

F1と類似車との比較
同様の装備を備えた同様の車両と騒音レベルを比較します。

このような車両では気になる騒音はありますか？
はい車両は設計通りに動作します。
いいえ F2へ移動

F2 機械的な損傷の明らかな兆候がないか確認する
イグニッションOFF。
トランスミッション部品を目視検査し、明らかな機械的損傷の兆候がないか、考えられるすべての原因をリストします。

機械的な損傷はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F3へ移動

F3 エンジンオイルレベルチェック
エンジンオイルのレベルを確認してください。

エンジンオイルのレベルは正常ですか？
はい F4へ移動
いいえ指定に従ってエンジンオイルを充填します。

F4 エンジンオイルの汚染チェック
エンジンオイルに汚れがないか確認してください。

エンジンオイルは汚染されていますか?
はい F5へ移動
いいえ汚染源を特定し、必要に応じて修復します。

F5 車両整備履歴の確認
車両の整備履歴を確認し、使用するエンジンオイルが適切なものであることを文書で確認してください。

車両の整備履歴に基づいて、エンジンオイルは正しく使用されていますか?
はい F6へ移動
いいえ適切なエンジンオイル仕様のエンジンオイルとフィルターを交換してください。診断対象のエンジンについては、セクション303-01の仕様手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

F6 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
イグニッションがオンになっています。
RMB を実行します。KOEO と KOER をセルフテストします。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい存在する DTC を診断するには、メインの DTC チャートを参照してください。
いいえ F7へ移動

F7 エンジン過熱チェック
エンジンが過熱していないか確認してください。

エンジンが過熱している状態ですか?
はい診断対象エンジンについては、セクション303-03の診断および試験手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。
いいえ F8へ移動

F8 冷却ポンプの軸方向ストロークのチェック
冷却ポンプの遊びが過度でないか確認してください。ドライブベルトを外した状態で、冷却ポンプのバランスが崩れていないか点検してください。

冷却ポンプに問題がありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F9へ移動

F9 真空漏れチェック
注: スモークマシンを使用して真空漏れの場所を特定できます。

真空ホースに漏れがないか検査し、エンジンに真空漏れがないか確認します。

真空漏れはありますか？
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F10キーを押す

F10 エアインテークシステムの点検
注記：ターボチャージャーのウェイストゲートは、コールドスタート後約30秒で閉じます。これは正常な動作状態です。

注：プラスチック製のインテークマニホールドを搭載した車両では、アイドリング時または高回転域でシューという音が発生する場合があります。これはボンネットを開けた際に確認できます。これは正常な動作状態です。

空気吸入システムを点検します。
吸気ダクト、エアクリーナー、スロットルボディに漏れがないか、また正しく取り付けられているかを確認します。
そうであれば、ターボ/スーパーチャージャー、CAC、ラインに漏れ、適切な位置合わせ、損傷がないか確認してください。

吸気システムに問題は見つかりましたか?
はい必要に応じて修理または調整してください。
いいえ F11キーを押す

F11 点火システムチェック
点火システムを点検してください。点火プラグが適切に燃焼しているか点検してください。
参照：「点火プラグの点検」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）

点火システムに問題はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F12キーを押す

F12 アクセサリドライブシステムのチェック
注：エンジンのコールドソークテストとエンジンアクセサリの点検手順は、アクセサリドライブの問題を特定するのに役立ちます。問題がある場合は、EngineEARプローブをセンターストラット／テンショナーまたはボルトに直接当てて、どのベアリングが異音の原因になっているかを確認してください。

アクセサリ駆動システムを検査します。
必要に応じて、エンジンアクセサリの点検を実施してください。
参照：騒音、振動、ハーシュネス（NVH）（100-04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）。

アクセサリ駆動システムに問題は見つかりましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F13へ移動

F13 燃料システムチェック
注：燃料ポンプモジュールは、エンジンが燃料システムのプライミングを開始する前に作動します。エンジンを停止した状態で車両のロックを解除したり、ドアを開けたりすると、キーンという音やハミング音が聞こえる場合がありますが、これは正常な動作です。

燃料噴射システムを点検してください。診断対象エンジンのセクション303-04および310-01の診断および試験手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

燃料噴射システムに問題は見つかりましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F14キーを押す

F14 スターターチェック
スターターに損傷がないか点検し、取り付けを修正してください。診断対象エンジンについては、303-06セクションの診断およびテスト手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

スターターに何か問題は見つかりましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ F15キーを押す

F15 トランスミッションマウントのチェック
パワートレインマウントに損傷がないか検査します。

パワートレインマウントに問題は見つかりましたか?
はいパワートレイン／トランスミッションマウントの中立化手順を実行してください。
参照：パワートレイン／トランスミッションマウントの中立化（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
問題が解決しない場合は、必要に応じてトランスミッションマウントを修理または交換してください。
いいえ F16へ進む

F16 排気システムチェック
排気システムに損傷がないか点検してください。診断対象エンジンについては、セクション309-00の診断およびテスト手順を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

騒音の原因は排気システムですか？
はい必要に応じて新しい構成部品を修理またはインストールします。
いいえ F17へ進む

F17ターボチャージャーのノイズチェック
ターボチャージャーに過度の騒音がないか点検してください。同様の装備を持つ他の車両と騒音レベルを比較してください。303-04「ターボチャージャーエンジン診断および点検手順」を参照してください。診断済み。手順については、グループ303の該当セクションを参照してください。

ターボチャージャーは騒音を発生しますか?
はい新しいターボチャージャーを取り付けます。
いいえ F18へ進む

F18 エンジンオイル圧力チェック
エンジンオイルの圧力を点検してください。
参照：オイル圧力の点検（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
エンジンオイル圧力計の指示値とエンジンオイルの圧力を比較してください。手順303-01の仕様と診断対象エンジンの仕様を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

エンジンオイルの圧力は仕様範囲内ですか?
はい F19へ移動
いいえスポットテストEへ進む

F19 エンジン位置の決定
EngineEAR/ChassisEAR、聴診器、加速度計をVCMMと組み合わせて使用し、エンジンノイズの位置を特定します。
参照：エンジンノイズの特定と位置（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）

騒音はエンジンから来ているのでしょうか?
はい異音がエンジン後方から発生している場合は、F20へ進みます。異音がエンジン前方から発生している場合は、F21へ進みます。異音がエンジン上部から発生している場合は、F22へ進みます。異音がエンジン下部から発生している場合は、F25へ進みます。
いいえ現状ではステータスは不明です。

F20 ガスケットまたはフライホイールとクラッチの点検
トルクコンバータのナット/ボルトが装備されている場合は、取り外します。アクセスプラグ。検査カバーが装備されている場合は、取り外します。必要に応じて、スターターを取り外します。トルクコンバータのナットまたはボルトが緩んでいることを確認します。緩んでいます。フレックスプレートまたはフライホイールとクラッチに損傷がないか目視検査します。アシスタントの手を借りて、クランクシャフトプーリーを手動で回転させながら、フレックスプレートまたはフライホイールとクラッチを検査し、エンジンとトランスミッションの間から異常な音が聞こえないか聞きます。フレックスプレートまたはフライホイールがクランクシャフト上で緩んでいないことを確認します。必要に応じて、アシスタントが手でクランクシャフトを回転させ、考えられる障害の原因を特定している間、フレックスプレートまたはフライホイールの動きを抑制します。

フレックスプレート、フライホイール、またはクラッチに損傷はありますか? トルクコンバーター、フレックスプレート、またはフライホイールの取り付けが緩んでいますか? または、エンジンとトランスミッションの間からノイズが発生しているようですか?
はいトランスミッションを取り外します。フレックスプレート、フライホイール、クラッチに損傷がないか確認します。必要に応じて、新しいフレックスプレート、フライホイール、クラッチを取り付けます。
いいえ F25へ進む

F21 タイミング構成部品をチェックします。
フロントエンジンカバーを取り外します。タイミング構成部品に過度の摩耗や損傷がないか点検します。フロントエンジンカバーにタイミングチェーンまたはベルトとの接触の兆候がないか点検します。VCTユニットに損傷や過度の摩耗がないか点検します。

タイミングドライブ構成部品に損傷はありますか?
はい新しいタイミングドライブ構成部品をインストールします。
いいえ F22へ進む

F22 チェックバルブの損傷
バルブカバーを取り外します。カムシャフトとバルブトレインに過度の摩耗や損傷の兆候がないか目視で点検します。バルブスプリングの破損、バルブリテーナーの損傷、バルブリテーナーの欠損または損傷、バルブの曲がりなどがないか確認します。

バルブ機構に損傷はありますか?
はい新しい構成部品をインストールします。
いいえ F23へ進む

F23 バルブシステム解析の実行
バルブトレイン解析を実施します。
参照：バルブトレイン解析 - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) – MI4/2.5L Duratec – ハイブリッド (121 kW/164 PS) (BG) (303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順)。
診断対象エンジンのカムシャフトリフトをセクション303-01の仕様と比較します。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

カムシャフトリフトとバルブクリアランスは仕様内ですか?
はい F24へ進む
いいえバルブクリアランスを調整します。必要に応じて、新しいカムシャフト、カムシャフトリフター、またはバルブリフターを取り付けます。

F24 シリンダーヘッドとバルブのチェック
シリンダーヘッドを取り外します。シリンダーヘッドからバルブを取り外し、バルブとバルブガイドに過度の摩耗や損傷がないか点検します。
「バルブステム径」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。
「バルブガイド内径」（303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。
測定値を、診断対象エンジンの仕様303-01に記載されているバルブステムとガイド間のクリアランスの仕様と比較します。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

バルブクリアランスは仕様範囲内ですか?
はい F29へ移動
いいえ新しいシリンダーヘッドとバルブを取り付けます。

F25 バランスシャフトの損傷や過度の摩耗をチェックする
バランスシャフトアセンブリが装備されている場合は取り外します。バランスシャフトアセンブリに過度の摩耗や損傷がないか点検します。ベアリング面に過度の摩耗や損傷がないか点検します。

バランスシャフトアセンブリまたはベアリングに損傷や過度の摩耗はありますか?
はいバランスシャフトまたはベアリングの破片がエンジンオイル内に含まれている場合は、F26 に進み、新しいバランスシャフトアセンブリをインストールしてください。
いいえ F26へ進む

F26 エンジンオイルポンプの点検
エンジンオイルポンプを取り外します。エンジンオイルポンプに損傷や過度の摩耗がないか点検します。ハウジングに亀裂がないか点検します。ギアボックスまたは内部の可動部品に傷や過度のクリアランスがないか点検します。

エンジンオイルポンプは損傷していますか?
はいエンジンオイル内にバランスシャフトまたはベアリングの破片が混入している場合は、F27 に進み、新しいエンジンオイルポンプをインストールしてください。
いいえ F27へ進む

F27 コネクティングロッドベアリングの点検
エンジンオイルパンを取り外します。コネクティングロッドキャップを取り外し、ベアリングに過度の摩耗や損傷がないか点検します。コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスを確認します。「
コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランス」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。
コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスとコネクティングロッドクリアランスを比較します。診断対象エンジンの303-01セクションの手順仕様に記載されているコネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスの仕様を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

コネクティングロッドベアリングジャーナルのクリアランスは仕様範囲内ですか?
はい F28へ進む
いいえ故障したベアリングやクランクシャフトからの異物がエンジンオイルに混入していると思われる場合は、F28に進んでください。新しいコネクティングロッドベアリングを取り付けてください。

F28 クランクシャフトメインベアリングの点検
クランクシャフトメインベアリングキャップを外し、ベアリングに過度の摩耗や損傷の兆候がないか点検してください。クランクシャフトメインベアリングのクリアランスを確認してください。
参照：クランクシャフトメインベアリングクリアランス（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）。
クランクシャフトメインベアリングクリアランスを、診断対象エンジンの303-01セクションの手順仕様に記載されているクランクシャフトメインベアリングジャーナルクリアランス仕様と比較してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

クランクシャフトのメインベアリングのクリアランスは規制要件に準拠していますか?
はい F29へ移動
いいえ新しいロングブロックをインストールします。

F29 ピストンとシリンダー壁のクリアランスをチェック
エンジンを取り外します。エンジンからピストンとコネクティングロッドアセンブリを取り外します。ピストン、ピストンリング、シリンダー壁にピストンノックの形跡がないか検査します。ピストンを検査します。
参照: ピストン検査 (303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順)。
ピストンリング端のクリアランスを検査します。参照: ピストンリングクリアランス (303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順)。
シリンダーボアテーパーを測定します。参照: シリンダーボアテーパー (303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順)。
ピストン直径を測定します。参照: ピストン直径 (303-00 エンジンシステム一般情報、一般手順)。
ピストンとシリンダーのクリアランスを計算し、診断するエンジンのセクション 303-01 の仕様手順と仕様を比較します。手順については、グループ 303 の適切なセクションを参照してください。

ピストンとシリンダー壁のクリアランスは仕様内ですか?
はい新しいピストンリングを取り付けます。シリンダー壁を研磨します。
いいえ新しいショートブロックをインストールします。