サービスマニュアル エンジンノイズ CR-V e:FCEV ZC8 RT6 異音

ホンダ CR-V e:FCEV ZC8 RT6 RT5 RW2 RW1 LFB L15B エンジン異音の発生源を特定するために複数のツール／方法を使用します。異音の発生源を特定するには、複数のツール／方法を比較する必要がある場合があります。

NVH症状は、利用可能な診断ツールと技術を用いて特定する必要があります。これらの方法、ツール、使用方法の説明、および一般的な用語集については、「
騒音、振動、ハーシュネス（NVH）」（100-04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）を参照してください。
症状の原因は複数のシステムのいずれかである可能性があるため、原因システムを特定するために、消去法による診断アプローチを用いる必要がある場合があります。
エンジンを始動して状態を再現し、お客様の懸念事項を確認します。
エンジンオイルの量とオイルの汚れを確認してください。エンジンオイルの不足やオイルの汚れは、エンジン異音の一般的な原因です。オイルが汚れている場合は、汚れの原因を特定し、必要に応じて対処する必要があります。
明らかな機械的損傷の兆候がないか目視で検査します。
検査によって、簡単に識別できる明らかな問題が見つかった場合は、必要に応じて修理します。
注意: 必ず最新バージョンのスキャナー ソフトウェアを使用してください。

原因が視覚的に明らかでない場合は、診断ツールを DLC コネクタに接続します。
注: VCM LED が消灯している場合は、DLC からの電源とグランドが VCM に供給されていることを示します。

スキャン ツールが VCM と通信しない場合は、次の手順に従ってください。
車両への VCM 接続を確認します。
スキャン ツールと VCM 間の接続を確認します。
スキャンツールへの電源が入っていないかどうかを診断するには、スキャンツールへの電源が入っていないかどうかを確認してください。
詳細については、「通信ネットワーク」（モジュール418-00「通信ネットワーク、診断およびテスト」）を参照してください。
診断ツールが車両と通信しない場合:
イグニッションキーがオンの位置にあることを確認してください。
正常に動作する車両でスキャン デバイスの動作を確認します。
PCM からの応答がないことを診断します。
詳細については、「通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)」を参照してください。
ネットワークテストを実行します。
スキャン ツールが 1 つ以上のモジュールに対して通信なしと応答した場合、
詳細については、「通信ネットワーク (モジュール 418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト)」を参照してください。
ネットワーク テストが成功した場合は、連続メモリ障害コードを取得して記録します。
継続的なDTCをクリアし、PCM自己診断を実行します。
取得した DTC が問題に関連している場合は、適切なセクション 303-14 に進みます。
問題に関連するDTCが取得されない場合は、騒音問題がエンジン関連であれば、点検とテストを続行してください。トランスミッションマウント、吸気システム、スターターなどの振動および騒音問題については、「症状チャート - NVH」をご覧ください。
注： この手順では、エンジン異音の発生源を特定するために複数のツール／方法を使用します。異音の発生源を特定するには、複数のツール／方法間で音を比較する必要がある場合があります。

エンジンの問題の原因を特定するには、次の手順に従います。 ノイズ エンジンのノイズ特性を NVH チャートに示されている特性と比較します。
聴診器を使ってエンジン音の発生源を探ります。聴診器で聞こえた不審な音の位置を記録します。
聴診器を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、-してください。

聴診器で異音がはっきりしない場合は、エンジンの複数の箇所にシャーシEARを装着してください。異音が疑われる箇所と、異音源ではないと思われる箇所にシャーシEARを装着し、比較検討してください。シャーシEARは、最大6個のクランプを使用して異音源を特定できます。シャーシEARの代わりに、またはシャーシEARと併用して、エンジンEARを使用することもできます。エンジンの異音が疑われる箇所にエンジンEARをかざしたり、振ったりすることで、異音源の位置を特定できます。
ChassisEAR を使用したエンジン ノイズ診断を表示するには、-してください。

EngineEAR を使用したエンジン ノイズ診断を表示するには、-してください。

聴診器、ChassisEAR、またはEngineEARでノイズが不明瞭な場合は、スキャナを取り付けます。VCMMオシロスコープ機能を使用して、ノイズを表示およびグラフ化します。聴診器、Chassis Ears、またはEngineEARで事前に特定した、最もノイズが大きいと疑われる場所にVCMM加速度計を取り付けます。スキャナとVCMM加速度計を使用して、オシロスコープでノイズをプロットし、ノイズがエンジン上部のノイズか下部のノイズかを判断します。エンジン上部のノイズの場合は、加速度計をバルブカバーの両端に配置します。エンジン下部のノイズの場合は、加速度計をエンジンブロックの両端または左右に配置します。
VCMM と加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、-してください。

注： ChassisEARとEngineEARでは、リスニング用のマイクを使用できます。これらの機器は、3.5mmオス-RCAメスアダプターを使用してVCMMに直接接続できます。

ノイズが不明瞭な場合、または聴診器からのノイズが疑われる場合は、3.5mmオス-メスRCAアダプタを使用してChassisEAR、EngineEAR、または加速度計をプロットし、ChassisEARまたはEngineEARをVCMMに接続します。加速度計などのノイズのすべてまたは一部をプロットします。
VCMM と ChassisEAR を使用したエンジン ノイズ診断を表示するには、-してください。

VCMM と EngineEAR を使用したエンジン ノイズ診断を表示するには、-してください。

それでも疑わしいノイズの位置を特定できない場合は、VCMMのオシロスコープ機能を使用して、加速度計、ChassisEAR、EngineEARの任意の組み合わせをプロットし、疑わしいノイズを比較または特定することができます。VCMMに搭載されている4つのポートすべてを使用して、ノイズをプロットできます。
VCMM、ChassisEAR、加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、-してください。

VCMM、EngineEAR、加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、-してください。

騒音源を特定したら、騒音の種類、周波数、発生条件など、騒音の特性を記録します。NVH図を用いて騒音源を特定します。
NVHチャート

注： 考えられる発生源とその対策は、以下に記載されている症状に限定されるものではありません。ノイズは、他の場所や関連部品、アセンブリから電信によって伝播する場合もあります。以下の発生源と対策の表はあくまでも推奨事項であり、ガイドとしてご利用ください。

症状 考えられる情報源
ドローン型ノイズ
パワートレインマウント
伝染 ; 感染
ドラムノイズ - アイドリング時または高速アイドリング時、エンジンが高温または低温のときに車内で発生します。非常に低周波のドラム音は回転数に大きく依存します。
エンジンの振動が車体の共鳴を刺激し、内部騒音を引き起こす
伝染 ; 感染
振動を伴うドラムのようなエンジン音
パワートレインマウント
ビーンバッグ
伝染 ; 感染
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
バルブ
ラタリング - アイドリング時または停止状態から軽く加速しているときに発生する
パワートレインマウント
うめき声
伝染 ; 感染
ハウリング/うなり音のような騒音 - 車両の速度に応じて音の高さが増減します
パワートレインマウント
鈍い音
伝染 ; 感染
ノッキング - PARK モードから切り替える際、または REVERSE と DRIVE を切り替える際に発生します。
パワートレインマウント
アイドリング回転数が高すぎる
百日咳
空気導入
パワートレインマウント
アクセサリドライブベアリングのハム音 - 早朝の約4°C（40°F）以下の低温時にアイドリングまたは高速アイドリング時に発生します。
アクセサリドライブテンショナープーリーまたはテンショナープーリーベアリングで、ベアリングボールとベアリングレースの間に固着/滑りが発生しています。
アクセサリドライブベルトの異音、キーキー音、チリチリ音
アクセサリドライブベルトの故障/摩耗または不適切なもの
プーリーの位置ずれ
プーリーの振れ
損傷または摩耗したアクセサリ駆動部品またはテンショナープーリー
補助駆動ベルトまたはプーリーが液体で汚染されている
補助駆動ベルトテンショナーが損傷または摩耗している
プーリー溝の損傷
冷却ポンプのプーリーが損傷または摩耗している
ポップ ノイズ - コールド スタート後約 30 秒後に発生します。
ターボチャージャーウェイストゲートバルブ
ノック音/うめき声/軋む音
冷却ポンプの軸方向の遊びが大きすぎるか、バランスが崩れている
ハミング
空気導入
パワートレインマウント
うるさい
FEAD
ウィーン音/ハム音 - 車のロックを解除したり、エンジンをオフにした状態でドアを開けたりするときに発生します (GTDI のみ)
燃料ポンプモジュール
遠吠えやうめき声
吸気システム
笛のような音 - 通常はアイドリング性能の低下を伴います
吸気システム
ターボチャージャー入口パイプの漏れ
吸気ホースやチューブの接続部の緩みや損傷
タービンハウジング内の空気漏れ、接続部の破損、排気管の損傷
タービンハウジングの炭素堆積物
異物/損傷によるターボチャージャーのアンバランス
作動しないターボチャージャーウェイストゲート
ハウリングまたは空気の流れのような騒音
ターボチャージャー
空気導入
さえずりや口笛のような音
ターボチャージャーウェイストゲートバルブ
空気導入
シューという音
空気導入
シューという音 - アイドリング時または高アイドリング時に発生し、ボンネットが開いているときに顕著に聞こえます。
真空漏れ
プラスチック製インテークマニホールドを備えた車
軋む音 - エンジンを始動するときに発生します。
スターターの誤った取り付け
スターターモーター
スタータードライブの不正な接続
伝染 ; 感染
エンジンの異音、エンジン前部 - エンジン前部下部のノッキング音
クランクシャフトプーリー/ダンパーの損傷または分離
押す
伝染 ; 感染
ピストン
エンジンの騒音、エンジン前部 - エンジン前部からカチカチ、タタタ、ガラガラという音がする
タイミングドライブ構成部品
エンジンの騒音、上部 - 燃料レールと吸気マニホールド付近のカチカチという音
燃料レールクランプ
燃料噴射装置
燃料噴射ポンプ（直噴エンジンのみ）
エンジンの高音域のノイズ - 一日の最初の冷間始動時にアイドリングまたは高速アイドリングで発生するカチカチ音、ノッキング音、またはガラガラ音で、エンジンが温まると消えることがあります。
バルブトレインのノイズ（ブリーディングリフター/クリアランスアジャスター）
カムドライブ
エンジンノイズ、上限 - 主に、軽度/中程度の加速状態でエンジンが暖まったときに発生します。
摩耗または損傷したスパークプラグ
エンジン上部の異音 - バルブトレインからのカタカタ音。エンジンが冷えているときに悪化する。
オイルレベルが低い
液体または希釈油
油圧が低い
摩耗したバルブトレイン部品
摩耗したバルブガイド
バルブ面における過度のバルブシートの振れ
エンジン音、上部 - ノッキング
ガソリンのオクタン価が低すぎる
CS操作
点火時期の誤り
高い動作温度
スパークプラグ
触媒コンバーター
シリンダーカバー
バルブ
エンジンのノイズ、下部 - オイルフィルターアダプター付近のカチカチ音またはノック音
オイルポンプ
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
エンジンノイズ（低速域） - 軽いノッキング音（ピストンノッキングとも呼ばれます）。このノイズは、エンジンが冷えている状態で、軽～中程度の加速時に最も顕著に感じられます。エンジンが温まると、このノイズは消えます。
ピストンとシリンダー壁の間のクリアランスが大きすぎる
エンジン下部の異音 - 軽いダブルノック音または鋭いラップ音。主にエンジンが温まった状態でアイドリング状態または低速走行時に発生します。エンジン負荷に応じて増加します。潤滑不良の履歴と関連があります。
ピストンとピストンピン間のクリアランスが大きすぎる
エンジン下部のノイズ - 軽いノッキング音。エンジンが温まっているときに最も顕著に聞こえます。惰性走行時やニュートラルギアに入れているときは、ノイズが減少する傾向があります。
コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
エンジンのノイズ、下部 - 深いノッキング音。このノイズは、エンジンが温まっているとき、低回転数、低負荷時、そして航行中に最も顕著になります。
クランクシャフトのメインベアリングが摩耗または損傷している
エンジンの異音、エンジン後部 - エンジン後部からのノッキング音
フライホイール/フレックスプレートの損傷
平手打ち
伝染 ; 感染
ピストン
ノック
伝染 ; 感染
エンジンの振動 - 常に振動が感じられる
エンジンプーリーの過度の振れ
損傷または摩耗した補助部品
エンジンの振動 - アイドリング時の低周波振動（5～20Hz）またはシート/アンダーキャリッジを通して感じられるわずかな揺れ
シリンダーの失火
エンジンまたはトルクコンバーターのバランスが崩れている
エンジンの振動 - エンジン速度の上昇および下降時に感じられます。
パワートレインマウント
エンジンまたはトランスミッションがシャーシに接地されている
エンジン振動 - エンジン回転数が上昇するにつれて増加する
エンジンのバランスが崩れている
エンジンの振動 - 主に惰性走行/中立惰性走行時に発生。加速すると状態は改善する。
燃焼不安定性
エンジンの振動または震え - 時速 56 km (35 mph) を超える軽度から中程度の加速時に発生します
摩耗または損傷したスパークプラグ
詰まった燃料インジェクター
汚染された燃料
ボンゴ
バランスシャフト
おしゃべり
バルブ
さえずり
FEAD
ピストンリング
バルブ
クリック
燃料
PCV
バルブ
ボルト
カムドライブ
ピストン
コオロギ
カムドライブ
ディーゼル
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
ピストン
ガーガー鳴く
カムドライブ
FEAD
傷
カムドライブ
伝染 ; 感染
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
削り取り
カムドライブ
伝染 ; 感染
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
きしみ音
カムドライブ
伝染 ; 感染
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
悲鳴
カムドライブ
伝染 ; 感染
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
ノック
伝染 ; 感染
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
錫
伝染 ; 感染
シリンダーカバー
マニホールド