サービスマニュアル フェイルセーフ冷却 オーラ FE13 HR12DE

ニッサン オーラ(FE13 HR12DE+EM47) エンジン冷却水は、主にエンジンからラジエーター回路へ流れ、冷却ポンプに戻ります。冷却水は、冷却ポンプからシリンダーブロックとシリンダーヘッドを通って供給されます。エンジンとは別の回路から、ヒーターコアと排気熱交換器にも供給されます。冷却水。冷却ポンプは電動式で、PCMによって制御されます。冷却水サーモスタットは、冷却水の温度によって作動する制御弁です。サーモスタットが閉じているとき、冷却水はラジエーター回路をバイパスして冷却ポンプに戻ります。サーモスタットが開くと、冷却水はラジエーター回路を通ってエンジンの熱を外気へ放出します。

ガス抜きボトルは余分な冷却液を溜め、冷却システムから空気を取り外しします。また、冷却液の膨張を促し、システム内の圧力を高め、冷却システム内の冷却液を補充するとともに、サービス充填場所としても機能します。

サーモスタットモニターはPCMの機能であり、サーモスタットが正常に動作しているかどうかを確認するために設計されています。このモニターは運転サイクルごとに1回実行され、モニター時間は300～800秒です。故障が発生した場合、DTC P0125またはP0128がセットされ、MILが点灯します。

フェイルセーフ冷却

PCM には、エンジンが過熱し始めた場合にエンジンを監視する、フェイルセーフ冷却と呼ばれる戦略が組み込まれています。

エンジンが過熱し始めると、戦略の第1段階が開始されます。CHTセンサーがPCMに信号を送り、PCMの温度計の針がレッドゾーンに移動します。

エンジンが停止せず、温度が上昇し続けると、パワートレイン警告灯が点灯します。これは、エンジンが限界に近づいており、停止する必要があることをドライバーに知らせます。この時点で、PCMにDTC P1285がセットされます。これはスキャンツールを使用して取得できます。

ドライバーがランプと温度センサーを無視した場合、戦略の第2段階が開始されます。PCMはエンジン制御を開始し、2気筒を休止し、回転数を3000rpm未満に制限します。同時にMIL（ミディアム・インジケータ）が点灯します。これは、エンジンに長期的な損傷が発生する可能性があり、車両の排出ガスに影響を与える可能性があることを示しています。この時点で、PCMにDTC P1299がセットされます。これはスキャンツールで取得できます。

休止シリンダーに空気が吸入されます。これにより、エンジン内部部品の温度が制御されます。休止シリンダーは交互に切り替えられるため、すべてのシリンダーが均一に冷却されます。

注意: PCM がエンジンの停止 (ステージ 2) を開始したときに、ドライバーがスロットル操作の割合を大きくすると (追い越し操作など)、停止は 10 秒遅れます。

注意: 2 気筒エンジンが始動すると、温度が下がってもイグニッションをオフにしてから再びオンにするまで、エンジンは 4 気筒モードに戻りません。

注意: MIL は、障害が修復され、DTC がクリアされた後にのみ、スキャン ツールを使用してクリアできます。

エンジン温度が上昇し続けると、戦略の第3段階が開始されます。これにより、深刻な損傷やエンジンの焼き付きが発生する前に、エンジンが完全に停止します。パワートレイン警告灯が点滅し始め、30秒後にエンジンが停止することをドライバーに知らせます。これにより、ドライバーは適切な駐車スペースを選択する時間を確保できます。

サーモスタットモニター

サーモスタット モニターはサーモスタットの問題を検出します。

コールドスタート時、サーモスタットが閉じているべきタイミングにおいて、サーモスタットモニターは吸気温度、エンジン回転数、エンジン負荷に基づいてエンジン冷却水温度を予測します。予測温度が目標温度を一定時間超えた後、実際のエンジン冷却水温度が目標温度と比較されます。この温度は、サーモスタット制御温度より11℃（20°F）低い温度です。エンジン冷却水温度がこの温度を超えている場合、サーモスタットは正常に動作しています。エンジン冷却水温度が低すぎる場合、サーモスタットが開いたままになり、故障コードが出力されることがあります。このモニターは、コールドスタートの運転サイクルごとに1回実行され、300秒間動作します。

コールド スタート中、サーモスタットを閉じる必要がある場合、シビア モード サーモスタット モニターは、吸気温度、エンジン スピード、および負荷を使用して、エンジン冷却水の温度を予測します。予測された温度が目標温度を一定時間超えると、実際のエンジン冷却水温度がその望ましいしきい値と比較されます。このしきい値は、サーモスタット制御しきい値より 11°C (20°F) 低い値です。エンジン冷却水の温度がこのしきい値を超える場合、サーモスタットは正常に動作しています。エンジン冷却水の温度が低すぎると、サーモスタットが開いたままになり、DTC が設定されます。このモニターは、コールド スタート中に実行されます。コールド スタートの監視条件が過ぎると、実際のエンジン冷却水温度がサーモスタットの温度制御しきい値と継続的に比較されます。測定されたエンジン冷却水の温度がサーモスタットの温度制御しきい値を下回ると、コールド スタート モニターが再びオンになり、タイマーがリセットされます。エンジン冷却水の温度が低すぎると、サーモスタットが開いたままになり、DTC が設定されます。

構成部品の説明

トランスミッションフルードクーラー冷却液制御バルブ（装備されている場合）

トランスミッションフルードクーラーの冷却水コントロールバルブは、エンジン冷却水の流れを制御する電気制御ソレノイドです。この電気制御バルブは、通電されていないときは通常閉です。イグニッションがRUNまたはSTART位置にある場合、バルブはヒューズ付き12V B+で通電され、PCMによってローサイドドライバを介して接地されます。PCMはソレノイドと回路を監視し、電気的故障を検出し、対応するトラブルコードを設定します。

ファン

PCM は特定のパラメータ (エンジン冷却水レベル、温度、車速、エアコンのオン/オフ状態、エアコンの圧力など) を監視して、エンジン冷却ファンの必要性を判断します。

PCMは、FCV回路のデューティサイクル出力を用いてファンの速度と動作を制御します。ファンコントローラ（エンジンに搭載または内蔵）（冷却ファンユニット）はFCVコマンドを受信し、ファンモーターへの供給電力を変化させることで、冷却ファンを所定の速度で動作させます。

ファンコントローラーは、ファンモーター内の特定の故障モードを検出できます。モーターが過剰な電流を消費するなど、特定の故障モードでは、ファンコントローラーはファンを停止します。ファンモーターの問題では、特定のDTCが設定されない場合があります。ファンモーターがファンコントローラーから取り外されている場合、ファンコントローラーに電圧が供給されていない可能性があります。

シリンダーヘッド温度（CHT）センサー

CTセンサーは、温度に応じて抵抗値が変化するサーミスタデバイスです。サーミスタの抵抗値は、温度が上昇すると減少し、温度が下がると増加します。この可変抵抗は、センサーの接点間の電圧降下に影響を与え、温度に応じた電気信号をPCMに送信します。

サーミスタ型センサーは受動センサーとみなされます。受動センサーは分圧回路に接続されているため、受動センサーの抵抗値を変化させると、総電流が変化します。センサー抵抗と直列に接続された固定抵抗（プルアップ抵抗）の両端に生じる電圧降下が、PCMへの電圧信号を決定します。この電圧信号は、基準電圧から固定抵抗の電圧降下を差し引いた値に等しくなります。

一般的な車両では、CHTセンサーはシリンダーヘッドに、CHTセンサーは排気マニホールドに設置されています。CHTセンサーは包括的なエンジン温度情報を提供し、冷却水温度の判定に使用されます。CHTセンサーがPCMに過熱状態を報告すると、PCMはPCMセンサーからの情報に基づいてフェイルセーフ冷却戦略を開始します。冷却水レベルの低下や冷却水の損失などの冷却システムの問題は、過熱を引き起こす可能性があります。その結果、主要なエンジン構成部品が損傷する可能性があります。CHTセンサーとフェイルセーフ冷却戦略の両方を使用することで、PCMは空気によってエンジンを冷却し、エンジンを正常に動作させることで損傷を防ぎます。詳細については、このセクションの「フェイルセーフ冷却戦略」を参照してください。

排気熱交換器

排気熱交換器はマフラーと排気管アセンブリに取り付けられており、エンジンの暖機運転中にエンジン冷却水を加熱するために使用されます。熱交換器は排気ガスの熱をエンジン冷却水に伝達します。