サービスマニュアルエンジン冷却液過熱状態キャラバン NV350

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ニッサンキャラバン NV350(VN6E26 4N16 QR20DE) 診断トラブルコード（DTC）表このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

モジュール故障コード説明アクション
PKM P0125:00 閉ループ燃料制御に必要な冷却水温度が不十分: サブタイプ情報なしスポットテストCへ進む
PKM P0128:00 冷却水サーモスタット（冷却水温度がサーモスタット制御温度未満）：サブタイプ情報なしスポットテストCへ進む
PKM P01E4:00 エンジン冷却水温度センサー3回路範囲/性能: サブタイプ情報なしピンポイントテストFへGO
PKM P01E5:00 エンジン冷却水温度センサー3回路低: サブタイプ情報なしピンポイントテストFへGO
PKM P01E6:00 エンジン冷却水温度センサー3回路高: サブタイプ情報なしピンポイントテストFへGO
PKM P0217:00 エンジン冷却液過熱状態: サブタイプ情報なしスポットテストBへ進む
PKM P1299:00 シリンダーヘッド過熱保護作動中: サブタイプ情報なしスポットテストBへ進む
PKM P237C:00 排気ガス熱交換器出口バイパスバルブ「A」制御回路/開: サブタイプ情報なし正確なテストDに進む
PKM P237D:00 排気ガス熱交換器排気ガスバイパスバルブ「A」制御回路低：サブタイプ情報なし正確なテストDに進む
PKM P237E:00 排気ガス熱交換器 EGR ウェイストゲート 'A' 制御回路高レベル: サブタイプ情報なし正確なテストDに進む
PKM P237F:00 排気ガス熱交換器排気ガスバイパスバルブ「A」制御特性：サブタイプ情報なし正確なテストDに進む
PKM P26CA:00 エンジン冷却ポンプ制御回路/開: サブタイプ情報なしスポットテストEへ進む
PKM P26CB:00 エンジン冷却ポンプの性能/停止: サブタイプ情報なしスポットテストEへ進む
PKM P26CE:00 エンジン冷却ポンプの過回転/システム内空気: サブタイプ情報なしピンポイントテストAへGO
PKM P26D0:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールシステム低電圧: サブタイプ情報なしスポットテストEへ進む
PKM P26D1:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールシステム高電圧: サブタイプ情報なしスポットテストEへ進む
PKM P26D2:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールの過熱: サブタイプ情報なしスポットテストBへ進む
PKM P26D3:00 エンジン冷却ポンプ供給電圧回路: サブタイプ情報なしスポットテストEへ進む
PKM P2AFD:00 冷却水温度センサー4回路範囲/性能: サブタイプ情報なしピンポイントテストGへGO
PKM P2AFE:00 エンジン冷却水温度センサー4回路低: サブタイプ情報なしピンポイントテストGへGO
PKM P2AFF:00 エンジン冷却水温度センサー4高信号: サブタイプ情報なしピンポイントテストGへGO
PKM P2C22:00 排気ガス熱交換器排気ガスバイパスバルブ位置センサー回路「A」：サブタイプ情報なし正確なテストDに進む
PKM P2C23:00 排気ガス熱交換器排気バイパスバルブ「A」位置センサー仕様: サブタイプ情報なし正確なテストDに進む
PKM U019F:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なしスポットテストEへ進む

グローバルクライアント症状コード（GCSC）チャート

このマニュアルに記載されている診断には、フォード特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識が前提とされています。
参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）

症状アクション

症状表

州アクション
冷却剤の損失ピンポイントテストAへGO
エンジンがオーバーヒートしています。スポットテストBへ進む
エンジンが通常の動作温度に達しません。スポットテストCへ進む
ヒーターユニットが正常に動作していません。（存在する場合）
3本の電源ケーブル回路すべてにおいて導通を確認してください。いずれかの回路抵抗が5Ωを超える場合は、新しい電源ケーブルを取り付けてください。
ヒーターブロックの抵抗値を確認してください。抵抗値が30～40オームの範囲外の場合は、新しいヒーターブロックを取り付けてください。
参照：ヒーターブロック（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）
電動冷却ファンが 1 つ以上の速度で動作しないか、正しく動作しません。
参照: 冷却ファン制御 (303-03C エンジン冷却、診断およびテスト)。
電動冷却ファンは連続的に作動します。
参照: 冷却ファン制御 (303-03C エンジン冷却、診断およびテスト)。
補助冷却ポンプの故障スポットテストEへ進む
正確なテスト

精密テストA：冷却剤の損失
通常の動作と故障

エンジン冷却システムは密閉系です。エンジン運転中、冷却水は熱や冷えによって膨張・収縮し、圧力変化が生じます。様々なガスケット、シール、ホース、クランプによって冷却水は冷却システム内に留まり、他の液体や汚染物質が冷却システム内に侵入するのを防ぎます。

DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P26CE:00 エンジン冷却ポンプの過回転/システム内空気: サブタイプ情報なしエンジン回転速度を超えたときに PCM に設定されます。
考えられる情報源

冷却ホースまたはチューブ
クランプ
サーモスタットのOリングまたはガスケット
冷却ポンプシールまたはガスケット
サーモスタットハウジング
オイルクーラー（内部または外部に漏れる可能性がある）（装備されている場合）
トランスミッションフルードヒーター（内部または外部に漏れる場合があります）
トランスミッションフルード加熱制御バルブ
ラジエーター
圧力緩和カバー
冷却ポンプの排水口からの漏れ
室内ヒーター冷却ポンプ（装備されている場合）
ヒーターコア
下部吸気マニホールド
エンジンガスケット（内部または外部に漏れる場合があります）
ドガボトル
シリンダーブロックコアプラグ
シリンダーヘッドコアプラグ
ブロックヒーター（あれば）
警告：冷却システムを開ける前に、必ずエンジンが冷えるのを待ってください。エンジン作動中、または冷却システムが高温になっている間は、冷却水圧力リリーフキャップを外さないでください。冷却システムは加圧されているため、キャップが少しでも緩んでいると、蒸気や高温の液体が勢いよく噴出する可能性があります。これらの指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

A1 検査とチェックを実施する
検査とテストを実施します。

何か懸念事項はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ A2へ進む

A2 エンジン冷却水レベルと圧力チェックエンジン冷却システムチェック
注意: エンジン冷却水のレベルを確認する前に、エンジンが冷えるのを待ってください。

イグニッションOFF。
ガス抜きボトル内のエンジン冷却水のレベルを目視で確認し、必要に応じて調整してください。エンジン冷却システムの圧力テストを実施してください。このセクションの「構成部品のチェック」、「冷却システムの圧力チェック」を参照してください。

エンジン冷却システムから外部への漏れはありますか?
はい構成部品を修理または新規インストールします。
いいえ A3へ進む

A3 エンジン冷却液の内部漏れチェック
ガス抜きボトル内のエンジン冷却液にエンジンオイルの痕跡がないか検査します。

エンジン冷却液にエンジンオイルは見えますか?
はい
参照: エンジン (303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ A4へ進む

A4 エンジンオイルの冷却液チェック
エンジンからオイルレベルインジケーターを取り外します。

オイルの中に冷却液が見えますか?
はい
参照: エンジン (303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ A5へ進む

A5 エンジン冷却液とトランスミッション液のチェック
ガス抜きボトル内のエンジン冷却液にトランスミッション液の痕跡がないか確認します。

エンジン冷却液の中にトランスミッション液が見えますか?
はい新しいトランスミッションフルードヒーターを取り付けます。
「トランスミッションフルードクーラー」（307-02B トランスミッション冷却 - オートマチックトランスミッション - HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
必要に応じてトランスミッションを修理してください。「DTCチャートとロケーションテスト - 1.5L EcoBoost (132 kW/180 PS) - I3 (Y1)」（307-01A オートマチックトランスミッション - 8速オートマチックトランスミッション - 8F35/8F40、診断とテスト）を参照してください。
システムが正常に動作するか確認してください。
いいえ A6へ行く

A6 トランスミッションフルード、エンジン冷却液の点検
トランスミッションオイルレベルプラグを外します。

トランスミッション液にエンジン冷却液が含まれているか確認します。

トランスミッション液の中にエンジン冷却液が見えますか?
はい新しいトランスミッションフルードヒーターを取り付けます。
「トランスミッションフルードクーラー」（307-02B トランスミッション冷却 - オートマチックトランスミッション - HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
必要に応じてトランスミッションを修理してください。「DTCチャートとロケーションテスト - 1.5L EcoBoost (132 kW/180 PS) - I3 (Y1)」（307-01A オートマチックトランスミッション - 8速オートマチックトランスミッション - 8F35/8F40、診断とテスト）を参照してください。
システムが正常に動作するか確認してください。
いいえ A7へ

A7 冷却システムのガス残量確認
注意: UView® 燃料リークテスター部品番号 UVU560000-R または同等品を使用してください。

冷却システムの排気ガステスターを使用して、テスターに付属の手順に従って排気ガス冷却剤をテストします。

排気ガスは存在しますか?
はい
参照: エンジン (303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえコードP26CEが表示されている場合は、冷却ポンプを交換してください。
参照：冷却ポンプ（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）

ピンテストB：エンジン過熱
通常の動作と故障

エンジン冷却システムは、運転中のエンジン温度を維持します。適切なエンジン温度を維持するには、エンジン、ラジエーター、その他の冷却システムの経路と構成部品を流れる冷却水が適切に機能することが重要です。

DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P26D2:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールの過熱: サブタイプ情報なし CHT センサーがエンジンの過熱状態を検出したときに PCM に設定されます。
PKM P1299:00 シリンダーヘッド過熱保護作動中: サブタイプ情報なし CHT センサーがエンジンの過熱状態を検出したときに PCM に設定されます。
RCM P0217:00 エンジン冷却液過熱状態: サブタイプ情報なし CHT センサーがエンジンの過熱状態を検出したときに PCM に設定されます。
考えられる情報源

冷却水レベルが低い
外部エンジン冷却液漏れ
システム内のエアロック
圧力緩和カバーの取り付け
エアコンのコンデンサー/ラジエーターを通る空気の流れが制限される
エンジン内部の冷却液漏れ
冷却水の状態/濃度
非OEMエンジン強化構成部品
電動冷却ファン
THzセンサー
ラジエーター
サーモスタット
冷却ポンプ
冷却水の流れの制限
アクティブグリルフラップアセンブリ
B1 検査と確認の実施
このセクションで説明されている検証および検証の手順に従ってください。

何か懸念事項はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ B2へ

B2 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）DTCSのチェック
イグニッションがオンになっています。
スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P0217 および/または P1299 は存在しますか?
はい B4へ進む
いいえ実際のエンジンオーバーヒートは確認されていません。エンジン冷却水温計の動作を確認してください。
参照：計器、メッセージセンター、および警告チャイム（413-01 計器、メッセージセンター、および警告チャイム、診断、およびテスト）。
その他のPCM DTCが見つかった場合は、
電子エンジン制御（303-14C 電子エンジン制御、診断、およびテスト）を参照してください。

B3 アクティブグリルシャッターDTCSのチェック
PCM DTC を確認します。

アクティブグリルシャッターDTCはありますか?
はい
参照: アクティブラジエーターグリルシャッター (501-02 フロントボディパネル、診断およびテスト)。
いいえ B4へ進む

B4 空気の流れを阻害するものやエアデフレクターがないかどうか確認する
注意: 車両の前部に損傷がないか確認してください。

ラジエーターまたはエアコンのコンデンサーに葉や段ボールなどの外部障害物がないか確認し、すべての通気口に緩みがないか確認します。

空気の流れを阻害するものやデフレクターが欠けているものはありませんか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ B5へ進む

B5 エンジン冷却水レベルと圧力チェック冷却システム
イグニッションOFF。
冷却液膨張タンク内のエンジン冷却液レベルを目視確認し、必要に応じて調整してください。冷却システムの圧力テストを実施してください。

エンジン冷却システムから外部への漏れはありますか?
はい構成部品を修理または新規インストールします。
いいえ B6へ進む

B6 エンジン冷却液の内部漏れチェック
膨張タンク内のエンジン冷却液にエンジンオイルの痕跡がないか検査します。

冷却液の中にエンジンオイルが見えますか?
はい
参照: エンジン (303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ B7へ

B7 エンジンオイルの冷却液チェック
エンジンからオイルレベルインジケーターを取り外します。

オイルの中に冷却液が見えますか?
はい
参照: エンジン (303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ B8へ

B8 エンジン冷却液とトランスミッション液のチェック
ガス抜きボトル内のエンジン冷却液にトランスミッション液の痕跡がないか確認します。

エンジン冷却液の中にトランスミッション液が見えますか?
はい新しいトランスミッションフルードクーラーを取り付けます。
「トランスミッションフルードクーラー」（307-02B トランスミッション冷却 - オートマチックトランスミッション - HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
必要に応じてトランスミッションを修理します。「DTCチャートと位置の定義」を参照してください。テスト - 1.5L EcoBoost（132 kW/180 PS） - I3（Y1）（307-01A オートマチックトランスミッション - 8速オートマチックトランスミッション - 8F35/8F40、診断とテスト）。
システムが正常に動作するか確認します。
いいえ B9へ

B9 トランスミッションフルードとエンジン冷却液の点検
トランスミッションオイルレベルプラグを外します。

トランスミッション液にエンジン冷却液が含まれているか確認します。

トランスミッション液の中にエンジン冷却液が見えますか?
はい新しいトランスミッションフルードクーラーを取り付けます。
「トランスミッションフルードクーラー」（307-02B トランスミッション冷却 - オートマチックトランスミッション - HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
必要に応じてトランスミッションを修理します。「DTCチャートと位置の定義」を参照してください。テスト - 1.5L EcoBoost（132 kW/180 PS） - I3（Y1）（307-01A オートマチックトランスミッション - 8速オートマチックトランスミッション - 8F35/8F40、診断とテスト）。
システムが正常に動作するか確認します。
いいえ B10へ

B10 冷却システムの燃焼ガスチェック
注意: UView® 燃料リークテスター部品番号 UVU560000-R または同等品を使用してください。

冷却システムの排気ガステスターを使用して、テスターに付属の手順に従って排気ガス冷却剤をテストします。

排気ガスは存在しますか?
はい
参照: エンジン (303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト)。
いいえ B11へ

B11 冷却水の状態を確認する
冷却液に汚れ、錆、汚染物質がないか確認し、冷却液の濃度を確認します。

冷却水の状態は正常ですか？
はい B12へ進む
いいえエンジン冷却システムをフラッシュします。
参照：「エンジン冷却システムのフラッシュ」（303-03C エンジン冷却、一般手順）

B12 電動冷却ファンの動作確認
エンジンを始動してください。
空調コントロール機能スイッチをMAX A/Cに、ファンスイッチをHIに設定します。

電動冷却ファンは作動していましたか？
はい B13へ
いいえ電動冷却ファンの動作を確認してください。
参照：冷却ファン制御（303-03C エンジン冷却、診断、およびテスト）。

B13 冷却ポンプの動作確認
エンジンを始動してください。
エンジンを30分間始動させます。エアコン機能スイッチをMAX HEAT（最大加熱）の位置に切り替えます。ヒーターの出口ホースを触ってみてください。

ヒーターの出口ホースは熱くなっていませんか？
はい B14へ
いいえ新しい冷却ポンプを取り付けます。
参照：冷却ポンプ（303-03C エンジン冷却、取り外し、取り付け）

B14 サーモスタットの動作確認
注意：この冷却システムは冷側サーモスタットを使用しています。サーモスタットが開いた状態を維持するには、ラジエーター内の冷却水が動作温度に達する必要があります。

エンジンを始動してください。
エンジンを30分間始動させます。エアコン機能スイッチをMAX HEAT（最大熱）の位置に切り替えます。ラジエーター下部のホースを触ってみてください。

下部のラジエーターホースは熱くなっていませんか?
はい温度計の動作を確認してください。
参照：計器、メッセージセンター、警告ホーン（413-01 計器、メッセージセンター、警告ホーン、診断およびテスト）。
いいえ B15へ

B15 サーモスタットの目視確認
このセクションの「構成部品テスト」セクションで、サーモスタットの目視検査を実行します。

サーモスタットは壊れていますか?
はい新しいサーモスタットを取り付けます。
参照：サーモスタットハウジング（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）
いいえ新しいサーモスタットを取り付けてください。
参照：サーモスタットハウジング（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）。
それでもエンジンがオーバーヒートする場合は、新しいラジエーターを取り付けてください。参照：ラジエーター（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）。

精密テストC: エンジンが通常の動作温度に達しない
通常の動作と故障

エンジン冷却水は、主にエンジンからラジエーター回路へ流れ、そして再び冷却ポンプに戻ります。冷却水は、冷却ポンプからエンジンブロックとシリンダーヘッドを通って送られます。エンジンとは別の回路からもヒーターコアへ冷却水が供給されます。冷却ポンプは冷却水を循環させます。冷却水サーモスタットは、冷却水の温度によって作動する調整弁です。サーモスタットが閉じているとき、冷却水はラジエーター回路をバイパスして冷却ポンプに戻ります。サーモスタットが開いているとき、冷却水はラジエーター回路を流れ、エンジンで発生した熱を外気へ放出します。

エンジンが正常な動作温度に達しないという懸念は、通常、一部の冷却回路（ラジエーター、ヒーターコア）を通過する冷却水の流量が、状況から予想されるよりも高い場合に発生します。ラジエーター、ヒーターコア、オイルクーラーなどの熱交換器が過剰な熱を放出するため、エンジン内に熱が蓄積されません。また、エンジンが正常な動作温度に達しないという懸念は、冷却水レベルの低下やエアポケットによってヒーターコアに高温の冷却水が行き渡らないこと、空調システムが機能していないこと、あるいはエンジン温度計の表示が不正確であることなどに起因する場合もあります。

DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P0125:00 閉ループ燃料制御に必要な冷却水温度が不十分: サブタイプ情報なしエンジン始動後、指定された時間内に CHT センサーが閉ループ動作条件に入るために必要な温度レベルに達していない場合に、PCM によって設定されます。
PKM P0128:00 冷却水サーモスタット（冷却水温度がサーモスタット制御温度未満）：サブタイプ情報なしエンジン始動後、指定された時間内にサーモスタットモニターが必要なエンジン動作温度に達しなかった場合に PCM で設定されます。
考えられる情報源

冷却水レベルが低い
サーモスタット
温度センサー
木曜
警告：冷却システムを開ける前に、必ずエンジンが冷えるのを待ってください。エンジン作動中、または冷却システムが高温になっている間は、冷却水圧力リリーフキャップを外さないでください。冷却システムは加圧されているため、キャップが少しでも緩んでいると、蒸気や高温の液体が勢いよく噴出する可能性があります。これらの指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

C1 検査と点検の実施
このセクションで説明されている検証および検証の手順に従ってください。

何か懸念事項は確認されましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ C2へ進む

C2 DTC P0125またはP0128の確認
スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P0125 または P0128 は存在しますか?
はい P2C22、P2C23、P237C、P237D、P237E、またはP237Fも存在する場合は、ピンポイントテストDに進みます。C3に進みます。
いいえ冷却システムは正常に動作しています。温度センサーの故障が疑われる場合は、温度センサーの動作を確認してください。
参照：計器、メッセージセンター、および警告音（413-01 計器、メッセージセンター、および警告音、診断、およびテスト）。
空調システムの故障が疑われる場合は、空調システムの動作を確認してください。参照：空調システム - デュアル自動温度制御（DATC）/電子自動温度制御（EATC）搭載車両（412-00 空調システム - 一般情報、診断、およびテスト）。
その他の診断トラブルコード（DTC）が表示されている場合は、「電子エンジン制御」（303-14C 電子エンジン制御、診断、およびテスト）を参照してください。

C3 冷却水レベルチェック
注意: 冷却液膨張タンクを点検する前に、エンジンを冷ましてください。

膨張タンク内のエンジン冷却水レベルを目視で確認します。

エンジン冷却水のレベルは仕様範囲内ですか?
はい新しいサーモスタットを取り付けます。
参照：サーモスタットハウジング（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）。
診断トラブルコード（DTC）をクリアします。DTCが再発する場合は、CHTセンサーが正常に動作していることを確認してください。
いいえピンポイントテストAへGO

精密テストD：出口熱交換器バイパスバルブ

図とコネクタについては、電気図のセル 23 を参照してください。
通常の動作と故障

DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P237F:00 排気ガス熱交換器排気ガスバイパスバルブ「A」制御特性：サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が有効な位置を検出したときに設定されますが、起動以降変更されていません。
PKM P2C22:00 排気ガス熱交換器排気ガスバイパスバルブ位置センサー回路「A」：サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が有効な位置を検出したときに設定されますが、起動以降変更されていません。
PKM P237C:00 排気ガス熱交換器出口バイパスバルブ「A」制御回路/開: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が排気熱交換器バイパスバルブ回路のオープンを検出したときに設定されます。
PKM P237D:00 排気ガス熱交換器排気ガスバイパスバルブ「A」制御回路低：サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が排気熱交換器バイパスバルブで低電圧を検出したときに設定されます。
PKM P237E:00 排気ガス熱交換器 EGR ウェイストゲート 'A' 制御回路高レベル: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が排気熱交換器バイパスバルブで高電圧を検出したときに設定されます。
PKM P2C23:00 排気ガス熱交換器排気バイパスバルブ「A」位置センサー仕様: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM がコマンドと受信した熱交換器バルブの位置に不一致を検出し、入口と出口の間の冷却剤温度の差が範囲内にあるときに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ヒューズBJB 8（15A）。
PKM
バルブの凍結/リンクの破損
バルブアライメント
位置センサーの故障
詰まった熱交換器
ホース
冷却液の漏れ
D1 すべてのDTCSを取得して書き込む
車両を始動し、エンジンが通常の動作温度に達するまで待ちます。診断スキャナーを使用して、すべての故障コードを取得してください。

P237C、P237D、P237E、P237F、P2C22、または P2C23 のトラブルコードが設定されましたか?
はい D2へ進む
いいえ D4へ進む

D2 排気熱交換器PIDコントローラのチェック
RMBにアクセスしてEHE_EBVA_POS_ST PIDを制御する

障害ステータスコードを記録します。

3 または 160 Hz の障害コードはありますか?
はいイグニッションをオフにしてD3へ
いいえ D4へ進む

D3 排気熱交換器の損傷チェック
排気ガス熱交換器に損傷や故障の兆候がないか目視で検査します。
通常運転時の残留結露により、排気熱交換器バルブが凍結し、その動きが制限される可能性があります。ハイブリッドエンジン動作診断モードを使用して、エンジンを運転温度まで運転し、排気熱交換器内の残留氷を溶かしてください。
RMBにアクセスしてEHE_EBVA_POS_ST PIDを制御する

診断スキャナーを使用してすべての DTC を取得します。
障害ステータスコードを記録します。

DTC P237C、P237D、P237E、P237F、P2C22、または P2C23 が設定されており、3 Hz または 160 Hz DTC が存在しますか?
はい新しいマフラー吸気管を取り付けます。
参照：マフラーと排気管 - フルハイブリッド電気自動車（FHEV）（309-00C 排気システム、取り外しと取り付け）。
いいえ診断トラブルコード（DTC）をクリアします。D4へ進みます。

D4 出口熱交換器バイパスバルブ回路の電圧短絡をチェック
ヒューズBJB 8（15A）を外します。
RMB C1381B を無効にします。
EGR 熱交換器出口バイパスバルブ C3236 を外します。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3236-2 地球
C3236-3 地球
C3236-4 地球

電圧はありますか？
はいチェーンを修理してください。
いいえ D5へ進む

D5 出口熱交換器バイパスバルブ回路の接地短絡をチェック
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3236-2 地球
C3236-3 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい D6へ進む
いいえチェーンを修理してください。

D6 出口熱交換器バイパスバルブ回路が開いているか確認
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3236-1 地球

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3236-3 ヒューズ BJB 8 (15A)、キャビティ、構成部品側

クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3236-2 C1381B-63
C3236-4 C1381B-8

抵抗は3オーム未満ですか?
はい D7へ移動
いいえチェーンを修理してください。

D7 出口熱交換器バイパスバルブ回路の短絡確認
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3236-1 C3236-2
C3236-1 C3236-3
C3236-1 C3236-4
C3236-2 C3236-3
C3236-2 C3236-4
C3236-3 C3236-4

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい D8へ進む
いいえチェーンを修理してください。

D8 PCM（パワートレイン制御モジュール）が正しく動作しているか確認する
イグニッションOFF。
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（コネクタまたは端子を交換する - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 – 端子/接点を交換してください
突き出たピン - 必要に応じてピンを交換してください
すべてのPCMコネクタを再接続してください。正しく接続され、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題がまだ存在するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に対応するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事でこの問題が解決されていない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。問題が解決しない場合は、新しいマフラーインレットパイプを取り付けてください。
参照：マフラーと排気管 - フルハイブリッド電気自動車（FHEV）（309-00C 排気システムの取り外しと取り付け）。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

ピンテストE: 電動クーラントポンプが作動していない、または正常に作動していない

図とコネクタについては、電気図のセル 33 を参照してください。
通常の動作と故障

DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P26CB:00 エンジン冷却ポンプの性能/停止: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が有効な位置を検出したときに設定されますが、起動以降変更されていません。
RCM U019F:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールとの通信が失われました: サブタイプ情報なし PCM が指定された期間内にエンジン冷却ポンプ制御モジュールからメッセージを受信しない場合は、PCM はこの DTC を設定します。
PKM P26D3:00 エンジン冷却ポンプ供給電圧回路: サブタイプ情報なしエンジン冷却ポンプ制御モジュールは、電源およびグランド回路の状態をPCMに伝達しません。これらのラインのいずれかに障害が発生すると、冷却ポンプは作動せず、エンジン冷却ポンプ制御モジュールとPCM間のLIN通信は確立されません。PCMはまずLINの障害をチェックします。LINに障害が発生し、ECTが10°C（18°F）以上上昇すると、PCMはこのDTCをセットします。
PKM P26D1:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールシステム高電圧: サブタイプ情報なしエンジン冷却ポンプ制御モジュールは、LIN経由でPCMと通信し、PCMに電圧を供給します。PCMは、電圧がPCMバッテリー電圧+4ボルトを超えた状態が一定時間継続すると、このDTCをセットします。
PKM P26D0:00 エンジン冷却ポンプ制御モジュールシステム低電圧: サブタイプ情報なしエンジン冷却ポンプ制御モジュールは、LINを介してPCMの制御モジュール電圧と通信します。PCMは、電圧がPCMバッテリー電圧から4ボルトを引いた値を一定時間下回ると、このDTCをセットします。
PKM P26CA:00 エンジン冷却ポンプ制御回路/開: サブタイプ情報なし電動クーラントポンプモジュールは、制御回路への電力供給がないことを検知すると、LIN経由でPCMにメッセージを送信します。PCMは、故障が一定時間報告されると、このDTCをセットします。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
ヒューズBJB 123（50A）。
ヒューズBJB 8（15A）。
PKM
電動冷却ポンプ
E1 ウォーターポンプコネクタ、ヒューズ、シャーシアースの点検
C1052 電動クーラントポンプを外して、腐食や水の侵入がないか確認し、問題がない場合は C1052 電動クーラントポンプを接続して、完全に固定されていることを確認します。
C1052電動クーラントポンプを接続します。C1052電動クーラントポンプが完全に取り付けられていることを確認してください。
BDZヒューズ123（50A）が正常かどうか確認してください。ヒューズが正常であれば、回路を修理してください。正常でない場合は、配線図マニュアルを参照して原因を特定してください。回路が短絡しています。
BDZヒューズ8（15A）が正常かどうか確認してください。正常であれば回路を修理してください。正常でない場合は、電気回路図マニュアルを参照して、回路のショートの可能性を特定してください。
G115 の清潔さと気密性を確認してください。

何か懸念事項はありましたか?
はい問題に対処してください。スキャナーを使用してPCM診断トラブルコード（DTC）を消去し、セルフテストを繰り返してください。DTCが表示されない場合は、問題は修復されています。DTCが表示される場合は、E3に進んでください。
いいえスキャンツールを使用してPCM診断トラブルコード（DTC）を消去し、PCMセルフテストを実行します。DTCが表示されない場合は、E2に進みます。

E2 スキャンツールのアクティブコマンド機能を使用してウィグリングチェックを実行します
イグニッションがオンになっています。
診断スキャナーを使用して、PCM PID を表示します。
注：一部の車両ではCOOLPUMP_CMD# PIDが利用できない場合があります。PIDが利用できない場合は、ステップE3のテストに進んでください。COOLPMP_CMD#ピンの状態制御コマンドをONにしてください。
ハーネス振動テストを実行して、電動冷却水ポンプの動作を確認します。
COOLPMP_CMD# OFF ピン状態制御コマンドを使用します。
ハーネス振動テストを実行して、電動冷却水ポンプの動作を確認します。

出力状態制御を使用しているときに、電動冷却ポンプはオンとオフを繰り返していましたか?
はいスキャナーを使用してPCM自己評価テストを実施してください。診断トラブルコード（DTC）が再発する場合は、接続に問題がある可能性があります。コネクタ、接点、配線の問題など、根本原因を取り除いてください。
いいえ E3へ

E3 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）の書き込み
スキャンツールを使用して、PCM 診断トラブルコード (DTC) を記録します。

診断トラブルコード (DTC) P26CA、P26D0、P26D1、P26D3、P26CB、および/または U019F が存在しますか?
はい DTC P26CA、P26D0、P26D1、P26D3、または P26CB の場合（U019F の有無にかかわらず）は E4 に進みます。DTC P26CA の場合（他の DTC が存在しない）は E6 に進みます。DTC U019F の場合（他の DTC が存在しない）は E7 に進みます。車両のその他のすべての PCM DTC については、
「電子エンジン制御（303-14C 電子エンジン制御、診断およびテスト）」を参照してください。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題は接続に起因している可能性があります。コネクタまたは接触の問題の根本原因を修正してください。

E4 電動クーラントポンプの電源回路の電圧を確認してください
取り外し: 電動冷却ポンプ C1052。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-2 地球

電圧は11ボルト以上ですか?
はい E5へ
いいえ高電流バッテリージャンクションボックスのヒューズ123（50A）を確認してください。問題がなければ回路を修理してください。問題がある場合は、回路図ガイドを参照してショートの原因を特定してください。

E5 電気冷却ポンプのアース回路が開路していないか確認
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-1 地球

抵抗は3オーム未満ですか?
はい E6へ
いいえチェーンを修理してください。

E6 電動クーラントポンプ制御回路の電圧チェック
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-3 地球

電圧は11ボルト以上ですか?
はい新しい電動ウォーターポンプを取り付けます。
参照：クーラントポンプ（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）
診断トラブルコード（DTC）をクリアします。DTC P26CAがまだ表示される場合は、E12に進みます。
いいえ BDZヒューズ8（15A）が正常かどうか確認してください。正常であれば回路を修理してください。正常でない場合は、配線図ガイドを参照してショートの原因を特定してください。

E7 LIN（ローカルネットワーク）回路のオープンをチェック
イグニッションOFF。
取り外し: 電動冷却ポンプ C1052。
無効化: RMB C1381B。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-4 C1381B-74

抵抗は3オーム未満ですか?
はい E8へ
いいえチェーンを修理してください。

E8 LIN（ローカルネットワーク）の電圧短絡をチェック
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-4 地球

電圧はありますか？
はい E9へ
いいえ E10へ

E9 アクティブグリルブラインドドライブが無効の状態で、LIN（ローカルネットワーク）の電圧短絡をチェックします
イグニッションOFF。
切断: アクティブグリルシャッターアクチュエーター C1651。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-4 地球

電圧はありますか？
はいチェーンを修理してください。
いいえ新しいアクティブグリルシャッターを取り付けます。
「アクティブグリルシャッター（501-02 フロントボディパネル、取り外しと取り付け）」を参照してください。

E10 LIN（ローカルネットワーク）回路の接地短絡をチェック
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-4 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい新しい電動ウォーターポンプを取り付けます。
参照：ウォーターポンプ（303-03C エンジン冷却、取り外しと取り付け）。
診断トラブルコード（DTC）をクリアします。DTC U019Fがまだ表示される場合は、E12に進みます。
いいえ E11へ

E11 アクティブグリルフラップアクチュエータが無効の状態で、LIN（ローカルネットワーク）回路の接地短絡を確認してください
切断: アクティブグリルシャッターアクチュエーター C1651。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C1052-4 地球

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい新しいアクティブグリルシャッターを取り付けます。
「アクティブグリルシャッター（501-02 フロントボディパネル、取り外しと取り付け）」を参照してください。
いいえチェーンを修理してください。

E12 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションOFF。
PCM C1381B を外してテストします。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 – 新しい端子/接点を取り付けます
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCMコネクタを接続します。正しく差し込まれ、カチッと音がすることを確認してください。
システムを起動し、問題が解決するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するTSBを確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。TSBがこの問題に対処していない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたは接触の問題がある場合は、根本原因を解決してください。

精密テストF：エンジン冷却水温度センサー3

図とコネクタについては、電気図のセル 23 を参照してください。
DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P01E5:00 エンジン冷却水温度センサー3回路低: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が ECT センサー 3 回路で低電圧を検出し、接地短絡を示すときに設定されます。
PKM P01E4:00 エンジン冷却水温度センサー3回路範囲/性能: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が ECT センサー 3 回路電圧が許容範囲外であることを検出すると設定されます。
RCM P01E6:00 エンジン冷却水温度センサー3回路高: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が ECT センサー 3 回路で高電圧を検出し、電圧回路の短絡を示すときに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
センサー EST 3
PKM
警告：感電の危険を避けるため、システムの電源を切る手順を含め、すべての警告およびサービス手順を必ず注意深く守ってください。高電圧システムは約300ボルトの直流電圧を消費し、高電圧ケーブルを介して構成部品およびモジュールに供給されます。高電圧ケーブルおよび配線は、オレンジ色のワイヤーハーネステープまたはオレンジ色の電線被覆で識別されます。すべての高電圧構成部品には、高電圧記号が付いた高電圧警告ラベルが貼付されています。これらの手順に従わない場合、重傷または死亡事故につながる可能性があります。

注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。不適切なプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。

注：この精密テストを実行する前に、バッテリーが少なくとも50%充電されていることを確認してください。充電に関する情報は、セクション414-03をご覧ください。

F1 クーラントホースガスケットの点検
注意: 冷却ホースの配線は、エンジン冷却システムが適切に動作する上で重要です。

イグニッションOFF。
ヒーターホースの配管経路を確認してください。特に、切換弁のホースの配管経路と上部および下部のバルクヘッドポートに注意してください。システム図を確認し、グループ303-03の対応する説明と手順を参照してください。

冷却水ホースは正しく配線されていますか?
はいすべてのモジュールから連続メモリ診断トラブルコード（CMDTC）をクリアします。システムが正常に動作するかテストします。それでも問題が解決しない場合は、F2に進みます。
いいえ冷却水ホースの正しい配管方法。グループ303-03の適切な説明と手順を参照してください。

F2 ECT（エンジン冷却水温度）センサー3回路の電圧短絡をチェック
イグニッションOFF。
RMB C1381B を無効にします。
センサー ECT 3 C3235 を無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3235-1 地球

電圧はありますか？
はい故障したチェーンを修理します。
いいえ F3へ移動

F3 ECT（エンジン冷却水温度）センサー3回路の接地ショートをチェック
イグニッションOFF。
C126コネクタを外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3235-1 地球
C3235-2 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい F4へ移動
いいえ故障したチェーンを修理します。

F4 ECT（エンジン冷却水温度）センサー3回路オープンチェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3235-1 C126-7
C3235-2 C126-8
C126-7 C1381B-45

抵抗は3オーム未満ですか?
はい F5へ移動
いいえ故障したチェーンを修理します。

F5 ECT（エンジン冷却水温度）センサー3回路の短絡をチェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3235-1 C3235-2

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい F6へ移動
いいえチェーンを修理してください。

F6 ECT（エンジン冷却水温度）センサー3の抵抗値チェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
ECTセンサーコネクタ3のピン1、構成部品側 ECTセンサーコネクタ3のピン2、構成部品側

抵抗は 0.527 ～ 1108 kΩ の範囲内にあり、抵抗はエンジン冷却水の温度に反比例して増加または減少しますか?
はい F7へ移動
いいえ新しい ECT センサー 3 を取り付けます。
参照: エンジン冷却水温度 (ECT) センサー (エンジン制御システム 303-14C、取り外しと取り付け)。

F7 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）が正しく動作しているか確認する
イグニッションOFF。
PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（コネクタまたは端子を交換する - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 – 端子/接点を交換してください
突き出たピン - 必要に応じてピンを交換してください
PCMコネクタを接続します。正しく差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題がまだ存在するかどうかを確認します。

不安はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事で問題が解決しない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタや接触の問題の根本原因はアドレスです。

精密テストG：エンジン冷却水温度センサー4

図とコネクタについては、電気図のセル 23 を参照してください。
DTCのトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P2AFF:00 エンジン冷却水温度センサー4高信号: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が ECT センサー 4 回路で高電圧を検出し、電圧回路の短絡を示すときに設定されます。
PKM P2AFD:00 冷却水温度センサー4回路範囲/性能: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が ECT センサー 4 回路電圧が許容範囲外であることを検出すると設定されます。
PKM P2AFE:00 エンジン冷却水温度センサー4回路低: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が ECT センサー 4 回路で低電圧を検出し、接地短絡を示すときに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
センサー EST 4
PKM
警告：感電の危険を避けるため、システムの電源を切る手順を含め、すべての警告およびサービス手順を必ず注意深く守ってください。高電圧システムは約300ボルトの直流電圧を消費し、高電圧ケーブルを介して構成部品およびモジュールに供給されます。高電圧ケーブルおよび配線は、オレンジ色のワイヤーハーネステープまたはオレンジ色の電線被覆で識別されます。すべての高電圧構成部品には、高電圧記号が付いた高電圧警告ラベルが貼付されています。これらの手順に従わない場合、重傷または死亡事故につながる可能性があります。

G1 クーラントホースガスケットの点検
注意: 冷却ホースの配線は、エンジン冷却システムが適切に動作する上で重要です。

冷却水ホースは正しく配線されていますか?
はいすべてのモジュールから連続メモリ診断トラブルコード（CMDTC）をクリアします。システムが正常に動作するかテストします。それでも問題が解決しない場合は、G2に進みます。
いいえ冷却水ホースの正しい配管方法。グループ303-03の適切な説明と手順を参照してください。

G2 ECT（エンジン冷却水温度）センサー4回路の電圧短絡をチェック
イグニッションOFF。
RMB C1381B を無効にします。
ECTセンサー4 C3233を無効にします。
イグニッションがオンになっています。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3233-1 地球

電圧はありますか？
はい故障したチェーンを修理します。
いいえ G3へ

G3 チェックECT（エンジン冷却水温度）センサー4回路がアースにショートしています
イグニッションOFF。
C126コネクタを外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3233-1 地球
C3233-2 地球

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい G4へ
いいえ故障したチェーンを修理します。

G4 ECT（エンジン冷却水温度）センサー4回路オープンチェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3233-1 C126-9
C3233-2 C126-31
C126-9 C1381B-17

抵抗は3オーム未満ですか?
はい G5へ
いいえ故障したチェーンを修理します。

G5 ECT（エンジン冷却水温度）センサー4回路の短絡をチェック
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
C3233-1 C3233-2

抵抗は10000オーム以上ですか?
はい G6へ進む
いいえチェーンを修理してください。

G6 チェック抵抗ECT（エンジン冷却水温度）センサー4
測定：
肯定的な結論測定/アクション否定的な結論
ECTセンサーコネクタ4のピン1、構成部品側 ECTセンサーコネクタ4のピン2、構成部品側

抵抗は 0.527 ～ 1108 kΩ の範囲内にあり、抵抗はエンジン冷却水の温度に反比例して増加または減少しますか?
はい G7へ
いいえ新しい ECT センサー 4 を取り付けます。
参照: エンジン冷却水温度 (ECT) センサー (エンジン制御システム 303-14C、取り外しと取り付け)。

G7 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認する
イグニッションOFF。
PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（コネクタまたは端子を交換する - モジュールの接点を清掃する）
損傷または曲がった接点 – 端子/接点を交換してください
突き出たピン - 必要に応じてピンを交換してください
PCMコネクタを接続します。正しく差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題がまだ存在するかどうかを確認します。

構成部品テスト

冷却システムの圧力をチェックする

警告：冷却システムを開ける前に、必ずエンジンが冷えるのを待ってください。エンジン作動中、または冷却システムが高温になっている間は、冷却水圧力リリーフキャップを外さないでください。冷却システムは加圧されているため、キャップが少しでも緩んでいると、蒸気や高温の液体が勢いよく噴出する可能性があります。これらの指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

注意: 車両にはガス抜きシリンダーに圧力解放キャップが付いており、ラジエーターキャップはありません。

エンジンをオフにしてください。
エンジン冷却水のレベルを確認し、必要に応じて調整します。
ガス抜きボトルのキャップを外します。ガス抜きボトルのキャップとガス抜きボトルに、ねじ山の交差、バリ、Oリングの損傷など、密閉不良の原因となる問題がないか点検します。問題が見つかった場合、または冷却剤がキャップから押し出されてガスケットに汚染物質が残っている可能性がある場合は、新しいキャップを取り付けるか、ガス抜きボトルを取り外してください。
圧力テスターとアダプター（Snap-On TA53または同等品）を脱気シリンダーのキャップに取り付けます。キャップは145 kPa +/- 21 kPa（21 psi +/- 3 psi）の圧力を保持する必要があります。問題が見つかった場合は、新しいキャップを取り付けてください。
圧力テスターとアダプタ (Snap-On TA52、AST ASSFZ-47、Redline RDL95-0750 または同等品) を脱ガスシリンダーに取り付けます。

注意: このセクションの仕様表に記載されている最大圧力を超えて冷却システムを加圧しないでください。そうしないと、冷却システムの構成部品が損傷する可能性があります。

注意: ゲージプランジャーを速く押しすぎると、圧力の読み取り値が不正確になります。

エンジン冷却システムに圧力をかけるには、圧力テストポンプのプランジャーをゆっくりと押し込み、圧力を124～138 kPa（18～20 psi）まで上げます。圧力計の指示値を約2分間観察します。この間、圧力が低下してはいけません。この間に圧力が低下した場合は、漏れがないか確認し、必要に応じて修理してください。
漏れが見つからず圧力が低下する場合は、エンジン内部に漏れがある可能性があります。冷却水とエンジンオイル、そして冷却水とエンジンオイルの混合比を確認してください。
参照：エンジン（303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断、およびテスト）。
圧力が低下しない場合は、冷却システム圧力テスターとアダプタをガス抜きシリンダーから取り外します。
ガス抜きシリンダーのキャップをストッパーに当たるまで取り付けます。
サーモスタット

新しいサーモスタットを取り付ける前に、必ず以下のテストとチェックの少なくとも 1 つを実行してください。

正確なテストBまたはC
サーモスタットの目視検査
サーモスタットの目視検査

サーモスタットを取り外します。
サーモスタットに損傷の兆候がないか検査します。次の点に注意してください。
バルブが完全に固定されていない（バルブを通して光が見える）
メインバルブに異物が入りました
曲がったり壊れたりしたフレームやフランジ
曲がったり壊れたりしたバネ
ワックスタンクからワックスが漏れている、またはタンクが膨らんでいる
その他の損傷または歪み
注意：検査で損傷が見つからない場合でも、熱湯やその他の熱源を使ってサーモスタットを開けようとしないでください。この方法はサーモスタットの機能を正確にテストする手段ではなく、サーモスタットを損傷する可能性があります。

検査中に損傷が見つかった場合は、異物やゴミを取り除き、新しいサーモスタットを取り付けます。
車両から取り外したラジエーターの気密性を確認する

注意: 銅/真鍮ラジエーターのテストに使用した水と同じ水で、アルミニウムラジエーターの漏れテストを絶対に行わないでください。洗浄タンクにフラックスや苛性洗浄剤が含まれている場合があり、アルミニウムラジエーターを損傷する可能性があります。

注意: タンクの汚染を避けるために、漏れテストの前にラジエーターを清掃してください。

「技術仕様」表に規定された最大圧力下で、空気ときれいな水を使ってラジエーターの漏れを点検します。