サービスマニュアル ターボチャージャーシステム ノート SNE13

ニッサン ノート(SNE13 HR12DE) ターボチャージャーとチャージエアクーラー（CAC）システム

ターボチャージャーシステム

ターボチャージャーは、エンジンに流入する空気の圧力を高めることでエンジンの出力を向上させる、排気ガスを利用した装置です。ターボチャージャーは排気ガスのエネルギーを利用して、コンプレッサーに接続されたタービンを駆動します。空気を圧縮すると温度が上昇します。CACは圧縮空気の温度を下げ、シリンダーに入る前の空気の密度を高めます。

ターボチャージャーのタービン側にあるウェイストゲートは、ブースト圧が不要なときにタービンを通過する排気ガスの流量を減らすために開かれます。ウェイストゲートの開度は空気圧アクチュエータによって制御されます。ウェイストゲートは、PCMからウェイストゲート制御ソレノイドへのPWM信号を介して制御されます。

真空作動式空圧ウェイストゲートバルブとポペット式ウェイストゲートバルブは、車両の構成や燃費向上、性能向上などの要件に応じて、アイドリング時またはエンジンの空気流量が低い状態では通常開状態となります。ターボチャージャーのウェイストゲート制御バルブソレノイドは、ウェイストゲートアクチュエータに真空を作用させ、ウェイストゲートポペットをウェイストゲート式に閉じます。

3 気筒システムでは、ターボチャージャー 1 個とターボチャージャー ウェイストゲート 1 個のみを使用します。

チャージエアクーラー（CAC）システム - 空冷

CACシステムは、ターボチャージャーによって加熱された吸入空気を冷却します。CACに入る圧縮空気から熱を取り除くことで空気密度が高まり、燃焼効率、エンジン出力、トルクが向上します。このシステムは、グリル内のCACラジエーターと、これらのコンポーネントを接続するチューブで構成されています。CACはターボチャージャーの直後、吸入空気流中に配置されています。加熱された空気はCACを通過する際に、グリルを通過する空気流によって冷却されます。PCMは、吸気マニホールドに設置されたMAP/IAT2センサーを監視し、吸入空気温度を適切なレベルに維持します。

コンポーネントの説明

ターボチャージャー

ターボチャージャーアセンブリは、排気ガスによって駆動される遠心圧縮機です。膨張した排気ガスはタービンシャフトアセンブリを10万rpmを超える速度まで加速します。ターボチャージャーは、エンジンに流入する空気の質量を増加させることで、エンジンの出力を向上させます。

ターボチャージャーにはウェイストゲートが内蔵されています。

ターボチャージャーウェイストゲートコントロールバルブソレノイド

ターボチャージャー・ウェイストゲート・コントロールバルブ・ソレノイドは、PCM（PCM）がターボチャージャー・ウェイストゲートの位置を制御することを可能にします。ターボチャージャー・ウェイストゲート・コントロールバルブ・ソレノイドは、空圧式ウェイストゲート・ダイアフラムに供給される負圧を調整することで、ブースト圧の制限を制御します。コンプレッサー出口圧力が上昇すると、空圧式アクチュエータがターボチャージャー・ウェイストゲートを開き、コンプレッサー出口圧力を制限します。ターボチャージャー・ウェイストゲート・コントロールバルブ・ソレノイドは、空圧式ウェイストゲート・キャニスター・ダイアフラムに負圧を供給し、ブースト圧を所望の値に調整します。

常開型の負圧作動式ターボチャージャー・ウェイストゲートでは、ターボチャージャー・ウェイストゲート・コントロールバルブ・ソレノイドがターボチャージャー・ウェイストゲート・アクチュエータへの負圧供給を制御します。ターボチャージャー・ウェイストゲート・アクチュエータに供給される負圧の量によって、PCM（PCM：PCM-PCM-PCM）はブースト圧を制御します。最大ブースト圧を生成するために、PCMはターボチャージャー・ウェイストゲート・コントロールバルブ・ソレノイドを制御し、ターボチャージャー・ウェイストゲート・アクチュエータに完全な負圧を適用します。ブースト圧レベルは、ウェイストゲート・アクチュエータの負圧を調整することで制御されます。ターボチャージャー・ウェイストゲート・アクチュエータ内のスプリング圧により、ターボチャージャー・ウェイストゲートはデフォルトで全開位置になります。