整備書エアバッグ SRS警告灯点灯クレスタ JZX100 1JZ-GE 修理

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エアバッグエアバッグシステム（SRS）
車両サービスマニュアル/ボディと塗装/エアバッグシステム/ エアバッグエアバッグシステム (SRS)

構成部品の場所

構成部品位置シート 1/2

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

バッテリー
ECM（エンジン制御モジュール）
CJB（中央接続箱）
助手席エアバッグ
オーバーヘッドコンソール
RCM（拘束制御モジュール）
運転席エアバッグ
運転席下エアバッグ
クロックスプリング
アダプティブステアリングコラム
BJB（バッテリージャンクションボックス）
構成部品位置シート 2/2

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

助手席側バックルスイッチ
RH（右側）ドア衝撃センサー
助手席シートベルトテンショナー
助手席側エアバッグ
右側エアカーテン
RHリアサイドインパクトセンサー
LH（左側）後部側面衝撃センサー
運転席側エアバッグ
運転席シートベルトテンショナー
左側エアカーテン
左ドア衝撃センサー
ドライバーバックルスイッチ
左フロント衝撃センサー
RHフロントインパクトセンサー
概要

概要

警告：すべての花火装置は危険です。花火装置に関する作業を行う前に、このマニュアルの「標準的な作業手順」セクションに記載されているすべての情報をお読みください。

SRS（エアバッグシステム）の継続的な開発により、車両乗員の衝突保護レベルが全体的に向上しました。このシステムは、乗員の行動と衝突の重大性を分析し、適切な安全装置を作動させることで、様々な衝突状況において幅広い乗員をより効果的に保護します。このシステムの利点は以下のとおりです。

展開拘束装置の最適化とエアバッグ誘発による傷害の可能性の低減。
特に助手席が空席のときに助手席エアバッグが展開される回数が大幅に減少します。
7 つの独立したエアバッグがあり、それぞれが特定の保護機能を備えて設計されています。

運転席と助手席のエアバッグは、前部座席の乗員の頭部とSRSを保護します。
運転席側と助手席側のエアバッグが側面衝突に対する保護を提供します。
サイドエアカーテンは、前部および後部座席の乗員の頭部への衝撃と横転時の放出から乗員を保護します。
運転席下部エアバッグは、ステアリングコラム支持構造から運転者の脚を保護します。
SRS 要件をサポートするために、次のシステムまたは構成部品で構成される拘束制御アーキテクチャが使用されます。

全面電子式の前方および側面衝突検知と高度な拘束管理。
ツインステージインフレータ付き運転席エアバッグ。
ツインステージインフレータ付き助手席エアバッグ。
市場によって異なりますが、助手席は次のようになります。
乗員分類センサーシステム、または
乗員検知センシングシステム。
安全ベルトバックルプリテンショナー。
運転席にシートポジションセンサーを装備。
市場によっては、エネルギー吸収を高めるためにステアリングコラムに火工品アクチュエータが取り付けられています。
システム操作と構成部品の説明

制御図

注: A = ハードワイヤード、D = 高速 CAN (コントローラーエリアネットワーク) バス。

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

運転席シートベルトテンショナー
助手席シートベルトテンショナー
ECM（エンジン制御モジュール）
ベルトマインダーセンサー (NAS およびオーストラリア以外の市場)
バッテリー
シートベルト張力センサー
人感センサー（NAS市場）
占有センサーモジュール
BJB（バッテリージャンクションボックス）
CJB（中央接続箱）
オーバーヘッドコンソール
運転席トラックセンサー
RH（右側）フロントインパクトセンサー
LH（左側）フロントインパクトセンサー
RHフロントドア衝撃センサー
左フロントドア衝撃センサー
RHリアサイドインパクトセンサー
LHリアサイドインパクトセンサー
助手席バックルスイッチ/シートベルトプリテンショナー
運転席バックルスイッチ/シートベルトプリテンショナー
運転席下エアバッグ
アダプティブステアリングコラム
RHフロントサイドエアバッグ
左フロントサイドエアバッグ
助手席エアバッグ
クロックスプリング
運転席エアバッグ
右側エアカーテン
左側エアカーテン
RCM（拘束制御モジュール）
システム操作

衝突検知

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

衝撃センサー

衝撃センサーは車両の前部と両側に設置されています。イグニッションスイッチをオンにすると、RCMから衝撃センサーに電源が供給され、セルフテストが実行されます。セルフテストに合格すると、衝撃センサーは拘束装置制御モジュールに「デジタル加速度」メッセージを継続的に出力します。複数の衝撃センサーを使用することで、横方向および縦方向の加速度をより迅速に検知し、エアバッグの作動時間を短縮するとともに、検知精度も向上します。

各衝撃センサーには、加速度計と、拘束制御モジュールからの給電によって駆動されるマイクロチップが組み込まれています。

加速度はマイクロチップによって評価され、拘束装置制御モジュールに送信され、拘束装置制御モジュールはエアバッグとプリテンショナーを作動させるかどうかを決定します。

故障が検出された場合、対応する衝撃センサーは、デジタル加速度メッセージの代わりに故障メッセージをレストレイントコントロールモジュールに送信します。RCMは関連する故障コードを保存し、エアバッグ警告インジケーターを点灯させます。自動車メーカー認定の診断システムは、高速CANを介してRCMから故障情報を取得できます。

乗員モニタリング

車両に装備される乗員監視システムには 2 つの種類があります。

NAS 市場には、乗員分類検知システムが搭載されています。
NAS およびオーストラリアを除く市場には乗員検知センシングシステムが搭載されています。

乗員分類センシングシステム

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

人感センサー
占有センサーモジュール
シートベルト張力センサー
シートベルトの使用頻度が低いNAS市場では、助手席の乗員を判別するための追加技術が採用されています。乗員判別センサーシステムは、シート荷重データをRCMに提供します。

乗員分類システムは以下から構成されます。

助手席のクッションの下に設置され、圧力センサーに接続された圧力パッド。
助手席側シートベルトのアンカーポイントに統合されたシートベルト張力センサー。
助手席の下に設置された乗員分類モジュール。
圧力パッドはシリコンを充填した袋状のもので、圧力パッドにかかる荷重は圧力センサーによって検出されます。安全ベルト張力センサーは、安全ベルトアンカーがアンカーボルトに加える荷重を測定するひずみゲージです。このセンサーは、安全ベルトアンカーの下部に設置されています。

乗員センサーは助手席の重量変化に反応し、乗員センサーモジュールに適切な信号を送ります。さらに、ベルト張力センサーは乗員センサーモジュールに別の入力を提供します。

モジュールはセンサーから受信した入力信号を処理し、適切な信号を高速 CAN 上の RCM に転送します。

RCMは、これらのセンサーとその他の複数のセンサーからのデータを監視・処理し、エアバッグの展開判断を行います。このシステムは、重量に加えて、車両の傾斜やシート上の重量物の正確な位置と構造など、複数の変数を考慮するように設計されています。

これにより、例えばブースターシートに座った幼児や、シートベルトを締めていないが体重が非常に軽い成人がシートに座っている場合など、エアバッグが不用意に展開するのを防ぎます。どちらの場合もエアバッグは作動しません。乗員識別システムは、乗員の状況に応じて助手席エアバッグの展開を制御するシステムの一部です。

乗員分類システムには、次の 4 つの状態があります。

シートが空の場合: 助手席エアバッグ、助手席側エアバッグ、助手席側シートベルトのバックルおよびプリテンショナーの動作が無効になり、助手席エアバッグ解除インジケーターが点灯しません。
乗員禁止: 座席に小柄な人が座っている場合、助手席エアバッグ、助手席サイドエアバッグ、助手席シートベルトのバックルおよびプリテンショナーの動作が無効になり、助手席エアバッグ解除インジケーターが点灯します。
乗員許可：シートに大柄な人が乗っている場合、助手席エアバッグと助手席サイドエアバッグが作動し、助手席エアバッグ解除インジケーターは点灯しません。助手席シートベルトとプリテンショナーの作動状態は、シートベルトバックルの状態によって異なります。
バックルにアクティブ、
バックルが外されている場合は非アクティブです。
エラー：システム障害が検出された場合、助手席エアバッグは「ステージ1」のみで展開されます。詳細は、下記のエアバッグ・デュアルステージ・インフレーターを参照してください。助手席エアバッグも作動します。助手席エアバッグ解除インジケーターは点灯しません。助手席シートベルトとプリテンショナーの作動状態は、シートベルトバックルの状態によって異なります。
バックルにアクティブ、
バックルが外されている場合は非アクティブです。
人感センサーモジュール

乗員センサーモジュールは、助手席の下部に設置されています。このモジュールは乗員センサーに電源を供給し、戻り電圧を監視することでシートが乗員の有無を判定します。判定結果は高速CAN経由でRCMに送信されます。また、乗員センサーモジュールは、乗員センサーの短絡や断線も監視します。障害を検知した場合、RCMに障害メッセージを送信します。

シートベルト張力センサー

シートベルト張力センサーは、ひずみゲージ式で、助手席シートベルトアンカーに内蔵されています。このセンサーは、シートベルトに加えられた力を電気信号に変換します。助手席にチャイルドシートが装着されている場合、助手席シートベルトに加えられた力がセンサーの出力信号に反映され、乗員センサーから受信したデータを補完するデータとして提供されます。乗員センサーモジュールは入力データを処理し、拘束装置制御モジュールに提供します。拘束装置制御モジュールは、助手席エアバッグの展開に必要な調整を行います。

乗員検知センシングシステム

シートベルトマインダーセンサーとシートベルトバックルスイッチは、助手席にシートベルトが装着されていない人が座っている場合に運転者に警告するために使用されます。

ベルトマインダーセンサー

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

乗員センサーは、助手席のクッション部分、フォームパッドとカバーの間に設置されています。このセンサーは、プラスチックシートに埋め込まれた箔接触回路で構成されています。センサーに荷重がかかると、回路の抵抗が減少します。

シートベルトバックルスイッチは、シートベルトタングがバックルに挿入されると出力信号を発します。このスイッチからの出力信号は、RCMによって前席乗員が正しく拘束されているかどうかを判定するために使用されます。このスイッチ信号は、シートベルトマインダーセンサーと連動して、乗員がシートに座っている場合にのみエアバッグとシートベルトが展開されるようにします。

構成部品の説明

ドライバーポジションセンシングシステム

シートポジションセンサー

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

シート位置センサー
ホール効果型シートポジションセンサーは、運転席シートの裏側に取り付けられています。このセンサーは、シートスライドに取り付けられたターゲットブラケットによって作動します。ターゲットブラケットがセンサーを通過する際に発生する外乱が、RCMへの出力信号を生成します。シートが規定の位置より前方に移動したことを示すこの信号を受信すると、RCMは運転席エアバッグの第2段階出力を無効にします。エアバッグのセクションを参照してください。

制御と処理

拘束制御モジュール

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

内部的には、RCM には拘束システムのどの要素を展開するかを決定する 2 つの領域があります。

エリア1 - 衝突の重大度評価:

最初のエリアでは、モジュール内蔵の加速度計、フロント衝突センサー、シートベルトバックルセンサーからのデータを用いて衝突の重大度を評価します。このデータに基づいて、RCMは必要なエアバッグ展開レベルを決定し、その情報を2番目のエリアである展開ハンドラーに転送します。

エリア2 - デプロイメントハンドラー:

最終的にどの拘束装置を展開するかを決定する前に、シートポジションセンサー、乗員識別センサー、およびシートベルトバックルセンサーの状態が検査されます。例えば、乗員識別センサーが助手席が空席であることを示す場合、運転席側の拘束装置が完全に展開されたとしても、助手席側の拘束装置は展開されません。

RCMのエネルギーリザーブは、衝突時にイグニッションスイッチからの電源供給が途絶えた場合でも、常に最低150ミリ秒の蓄電エネルギーを確保します。この蓄電エネルギーは、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、そしてシートベルトプリテンショナーの点火信号を生成するのに十分な量です。

イグニッションスイッチがオンになると、RCMはシステムの周期的な監視を開始します。故障が検出されると、RCMは関連する故障コードを保存し、エアバッグ警告灯を点灯させる信号を送信します。これらの故障は、自動車メーカー認定の診断システムで取得できます。誤点火信号を引き起こす可能性のある故障が検出された場合、RCMは該当する点火回路を無効化し、衝突発生中はその無効化状態を維持します。

エアバッグ

ハイブリッドインフレータ技術

エアバッグには、従来の固体火工品ガス発生器（爆発によってエアバッグの充填物を直接生成する）ではなく、ハイブリッドインフレーターが搭載されています。ハイブリッドインフレーターは、内蔵型の火工品装置を使用して、インフレーター内の圧縮不活性ガスシリンダーを加熱します。規定の圧力を超えると、このシリンダーが破裂し、ガスが布製バッグ内に放出されます。

ハイブリッドインフレータの利点は、ガスの温度が低いためバッグ表面温度が低くなり、固体花火発生器に伴う展開後の排出物がなくなることです。

デュアルステージインフレーター

運転席エアバッグと助手席エアバッグはどちらもデュアルステージインフレーターを採用しています。各エアバッグには独立した2つのインフレーターが装備されており、それぞれ独立したスクイブがエアバッグに接続されています。これにより、車両の構造特性や実際の衝突の強度に合わせて、エアバッグのサイズ、圧力、圧力上昇率を最適化できます。

RCM は、衝突の重大性、シートベルトの張力、運転席とステアリングホイールの距離を監視して、エアバッグ展開戦略を決定します。

比較的低速の場合、または小柄な乗員がハンドルの近くに座っている場合、「ステージ 1」インフレータのみが展開し、エアバッグをその容量の約 70% まで膨らませます。
高速衝突時には、「ステージ 1」と事前に設定された間隔の後に「ステージ 2」のインフレータが展開し、運転者がハンドルに危険なほど近づいていない限り、エアバッグの最大容量を実現します。
運転席エアバッグ

運転席エアバッグは2段階インフレータを搭載し、各段階に独立した電気コネクタを備えています。運転席エアバッグカバーの内側に成形されたラインは、運転席エアバッグが展開する際に制御された方法で破裂する弱点となります。

運転席下エアバッグ

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

シングルステージインフレータ
運転席下部エアバッグにはシングルステージインフレーターが搭載されています。モジュールはドアと一体化しており、ステアリングコラム下の下部トリムパネルに取り付けられています。ドアの弱点は制御的に破断し、エアバッグ展開時にドアが下方にヒンジで開きます。

助手席エアバッグ

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

ステージ1 - エアバッグ容量70%
ステージ2 - エアバッグ全開
助手席エアバッグの上部は、インストルメントパネルの補強リッドに取り付けられています。補強リッドには1枚のドアが組み込まれており、エアバッグが展開すると、このドアが開き、インストルメントパネルのカバーを分割します。エアバッグは2段階のインフレータを備えており、各段階に個別の電気コネクタが接続されています。

助手席エアバッグ解除インジケーター

整備書修理書・配線図。エアバッグシステム

助手席エアバッグ解除インジケーター
助手席エアバッグが非作動になると、RCM は助手席エアバッグを無効にし、助手席に人が乗っている場合は助手席エアバッグ非作動インジケーターを点灯させます。

サイドエアバッグ

サイドエアバッグは、各前部座席の背もたれフレームの外側、背もたれカバーの下に取り付けられています。

サイドエアバッグは左右に分かれており、それぞれが折り畳まれたエアバッグとインフレータを収めたソフトカバー／ラッパーで構成されています。インフレータの点火装置はケーブルで接続されており、ケーブルはシートクッション下にあるメインシートハーネスコネクタブロックのコネクタに接続されています。エアバッグが展開すると、エアバッグはシートトリムに一体化された展開シュート内に充填され、シートバックレストカバーのエアバッグ展開シームを裂いて開きます。

サイドエアカーテン

サイドエアカーテンは、側面衝突時の頭部損傷を防ぐだけでなく、横転時にシートベルトを締めていない乗員が開いたり破損した窓から車外に投げ出されるのを防ぎます。サイドエアカーテンは、Bピラーの位置の違いに合わせて、3ドア車と5ドア車でそれぞれ独立して設計されています。

Bピラー後方に搭載されたシングルインフレーターがカーテンエアバッグを展開し、クッションを膨らませることで、側面衝突や横転時に乗員の頭部を保護するクッションを提供します。カーテンの前後に取り付けられたテザーが、カーテンをしっかりと張った状態に保持します。

サイドエアカーテンの収縮特性は、車両が横転している間ずっと膨らんだ状態を保つように意図的に遅く設定されています。

エアバッグ警告インジケーター

エアバッグ警告インジケータは、インストルメントクラスター内の SRS (エアバッグシステム) グラフィックの後ろにある赤色 LED (発光ダイオード) で構成されています。

エアバッグ警告灯の動作は、RCMからインストルメントクラスターへの高速CANバスメッセージによって制御されます。RCMは、故障が検出された場合、および各点火サイクルの開始時にバルブチェック中に約6秒間、エアバッグ警告灯を点灯させる信号を送信します。

クロックスプリング

クロックスプリングはステアリングコラムに取り付けられ、車両の固定配線ハーネスとステアリングホイール間の電気的インターフェースを提供します。クロックスプリングは、運転席エアバッグ、ホーン、ステアリングホイールスイッチパックへの接続に加え、ヒーター付きホイールへの高電流供給も提供します。

シートベルトプリテンショナー

プリテンショナーはリトラクター内に設置されています。各プリテンショナーは衝突時に前席シートベルトを締め付け、乗員がシートにしっかりと固定されるようにします。

エアバッグシステム