修理書エアコンコンプレッサーレギュレーター点検スカイライン

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ニッサンリストリクター、リザーバー、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- (外部制御式エアコンコンプレッサー) 搭載車両、圧力チェック
車両サービスマニュアル/暖房、換気、空調/圧力、点検/ リストリクター、リザーバー、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- （外部制御式エアコンコンプレッサー）搭載車、圧力点検スカイラインクロスオーバー NJ50 VQ37VHR

冷媒回路圧力の規定値

注記

エアコン（A/C）サービスステーションを接続します。→「A/Cサービスステーション、接続」の章を参照してください。
試験要件を遵守してください。→「圧力、チェック」の章を参照してください。

イグニッションスイッチをオフにした状態で、冷媒回路内の圧力を点検してください（サービスステーションをご利用ください）。→「冷媒回路、サービスステーションによる圧力点検」の章を参照してください。

イグニッションをオフにした状態での圧力は仕様を満たしています。

エンジンを始動します。
エンジン回転数を 2000 RPM まで上げます。
サービスステーションの圧力計を観察します。注記

A/CA/C コンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- および冷却ファン -V7- のスイッチ圧力は車両によって異なります。
サービス接続部で圧力を測定する必要があります。これらの接続部の構成部品の位置は車両によって異なります。→暖房、換気、空調; 報告グループ87; システム概要 - 冷媒回路（車両別修理マニュアル）を参照してください。
高圧側：

初期圧力（圧力計を接続するとき）から 20 bar（290 psi）まで増加します。

低圧側：

初期圧力（圧力計を接続したとき）からグラフの値まで減少します。

A87-10582

A - 低圧（サービス接続部で測定）（bar（psi））

B - A/C コンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- の制御電流 (アンペア)。

C - 許容誤差範囲

注記

高い冷却出力が必要な場合（例えば、外気温が非常に高く、送風機の回転速度を高く設定しているが、エンジン回転数が低い場合など）、エアコンコンプレッサーは低圧側の圧力をグラフ-C-に示されている値まで上げません（例えば、エアコンのスイッチを入れた後、一定時間）。エアコンコンプレッサーは規定の最大制御電流で作動しますが、このエンジン回転数では、低圧側の圧力をグラフの値まで下げるのに十分な吐出量がありません。このような状況（例えば、外気送風機が最大電圧の約40%で制御されている場合）でエアコンコンプレッサーの制御を確認するには、外気送風機の回転速度を下げて圧力を確認します。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムの故障診断ガイド」）を使用し、「暖房、換気、空調」→「Rep. Gr.00」→「修理手順」→「冷却出力の確認」または「暖房、換気、空調」→「Rep. Gr.00」→「修理手順」→「冷却出力の確認」を参照してください。 Rep. Gr.87（車両別修理マニュアル）。
不利な条件（周囲温度が非常に高い、湿度が高い）では、高圧側の圧力が最大 29 bar（421 psi）まで上昇する可能性があります。
制御電流 -B- は、A/C 制御ヘッド -E87- または制御ヘッド、Climatronic 制御モジュール -J255- の測定値ブロックに表示されます。
高圧センサー -G65- または冷媒回路内の A/C 圧力/温度センサー -G395- からの測定圧力は、フロント A/C ディスプレイコントロールヘッド -E87- および Climatronic コントロールモジュール -J255- (「OBD」または「A/C システムのガイド付き障害検出」) の測定値ブロック、および → 暖房、換気および空調; Rep. Gr.87; システム概要 - 冷媒回路 (車両固有の修理マニュアル) に表示されます。
低圧は、A/C コンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- の制御電流の関数として、許容範囲内のコンプレッサー出力範囲内で安定します。
不利な条件（周囲温度が非常に高い、湿度が高い）では、コンプレッサーの出力が必ずしも指定値に達するのに十分ではない場合があります。
コンプレッサーの容量使用率が 90% を超える場合、低圧側の圧力がグラフに示す許容範囲「C」を超える可能性があります (コンプレッサーの出力が不十分になります)。
確実なバルブ作動を確保するには、レギュレータバルブの指定動作電流は 0.3 A より大きくなければなりません。
絶対圧力では、「0 bar/psi」は絶対真空に相当します。通常の周囲圧力は1 bar（14.5 psi）の絶対圧力に相当します。ほとんどの圧力計では、0 bar/psiの圧力は1 bar（14.5 psi）の絶対圧力に相当します（「0」の下に「-1 bar（-14.5 psi）」と表示されます）。
「最大冷却出力」設定では、制御電流は約0.65A（車両固有の最大0.85A、測定値ブロックに表示されます）に制御されます。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムの故障診断ガイド」）を使用し、「→暖房、換気、空調; 修理ガイド Gr.00; 冷却出力のチェック」または「→暖房、換気、空調; 修理ガイド Gr.87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

この不具合に問題が見つからない場合は、冷媒回路を清掃します（冷媒 R134a を使用してフラッシュします。→「冷媒回路、冷媒 R134a を使用した清掃（フラッシング）」の章を参照するか、圧縮空気と窒素を使用してブローします。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素を使用したフラッシング」の章を参照）。

冷媒回路圧力の規定値

注記

この問題が発生した場合、通常はシステム内に長時間の排気で取り外しできる少量の水分しか存在しないため、最初に冷媒回路を洗浄（冷媒 R134a を使用してフラッシュします。→「冷媒回路、冷媒 R134a による洗浄（フラッシング）」の章を参照するか、圧縮空気と窒素を使用してブロースルーします。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素によるフラッシング」の章を参照）する必要はありません。
冷媒回路内の水分に関する問題が、長期間の運転後にのみ、またはまれにしか発生しない場合（圧力が仕様値を下回り、蒸発器が凍結する）は、ドライヤーを交換する（冷媒油の量を調整する）だけで十分です。その後、冷媒回路を少なくとも3時間真空にしてください。
エバポレーターベント温度センサー -G263- の不具合も冷媒回路の凍結を引き起こす可能性があります。この問題が発生した場合は、エバポレーターベント温度センサー -G263- の測定値にも注意してください。車両診断テスター（「OBD」またはエアコンシステムの場合は「Guided Fault Finding」）を使用し、「→暖房、換気、空調; 報告グループ00; 修理手順; 冷却出力のチェック」または「→暖房、換気、空調; 報告グループ87」（車両固有の修理マニュアル）を参照してください。
冷媒回路圧力の規定値

注記

「高圧正常、低圧低すぎ」という故障については、以下の点にご注意ください。この故障では、回路内の冷媒量に問題がなくても、エバポレーターが凍結する可能性があります。エバポレーターベント温度センサー（G263）の測定値と、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）の動作を確認してください。エバポレーターベント温度センサー（G263）の測定値が正しくない場合、エバポレーターが凍結したり、冷却出力が低下したりする可能性があります。車両診断テスター（「OBD」または「エアコンシステムの故障診断ガイド」）および→暖房、換気、エアコン; 修理ガイドGr.00; 修理手順; 冷却出力の確認、または→エアコンシステム; 修理ガイドGr.87（車両固有の修理マニュアル）。

冷媒回路圧力の規定値

注記

冷凍機油の量を調整せずにコンプレッサーを交換した場合などには、冷凍機油の過剰充填が発生する可能性があります。
回路内の冷媒油が多すぎる場合は、コンプレッサーから冷媒油を抜き取り、アキュムレーターを交換する必要があります。冷媒回路を洗浄（冷媒R134aによるフラッシング。→「冷媒回路、洗浄（フラッシング）、冷媒R134a」の章を参照、または圧縮空気と窒素によるブローイング。→「冷媒回路、圧縮空気と窒素によるフラッシング」の章を参照）した後、適切な量の冷媒油を回路に充填します。→「承認済み冷媒油と容量」の章を参照。