整備書 ステアリングコラム脱着 キューブ Z12 HR15DE 脱着 修理

ニッサン ステアリングコラム
車両 サービスマニュアル/ステアリングシステム/ ステアリングコラム キューブ Z12 HR15DE 脱着 修理

ステアリングコラム - 構成部品の位置

サービスマニュアル 整備書 。ステアリングコラム

上段
ハンドル
中間シャフト
ステアリングコラム - 概要

ステアリングコラムは、中間シャフト、上部コラム、ステアリングホイールで構成され、これらが相互に接続されて、運転者のステアリング入力をステアリングギアに伝達します。

ステアリングコラムには、レーキ調整機能、リーチ調整機能、電動ステアリングコラムロック（北米仕様（NAS）を除く）、ステアリングコラムコラプスアクチュエーター（NASのみ）が組み込まれています。一部の車両には、ステアリングホイールヒーターも組み込まれています。アッパーコラムのステアリングホイールモジュールとステアリングホイールには、以下の車両システムを操作するためのマルチファンクションスイッチが取り付けられています。

屋外照明。
参照: 外部照明 (417-01 外部照明、説明および操作)。

ワイパーとウォッシャー。
参照: ワイパーとワッシャー (501-16 ワイパーとワッシャー、説明と操作)。

速度制御。
ステアリングヒーター。
オーディオ/ビデオ。
参照: オーディオ システム (415-01 情報およびエンターテイメント システム、説明および操作)。

車両情報と設定メニュー。
参照: 情報およびメッセージ センター (413-08 情報およびメッセージ センター、説明および操作)。
電話と音声制御。419-08を参照してください。
ステアリングホイールには、ホーンスイッチが一体化された運転席エアバッグも組み込まれています。

参照: エアバッグエアバッグシステム (SRS) (501-20B エアバッグシステム、説明および操作)。

オートマチックトランスミッション車では、ステアリングホイールに 2 つのパドル スイッチが取り付けられています。

参照: 外部コントロール (307-05 オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - AWF21 6 速オートマチックトランスミッション搭載車両、説明および操作)。

ステアリングコラム - システム操作と構成部品の説明

制御図

注: A = 有線接続。

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バッテリー
EJB（エンジンジャンクションボックス）
クロックスプリング
ヒーターマットと温度センサー
ヒーター付きステアリングホイールモジュール
ヒーター付きステアリングホイールスイッチ
システム操作

ステアリングホイールヒーター（装備されている場合）

加熱ステアリングホイール モジュールは、クロックスプリングを介して EJB 内の拡張イグニッション リレーから電源を受け取ります。

ドライバーがヒーター付きステアリングホイールスイッチを操作すると、スイッチとヒーター付きステアリングホイールモジュール間の経路が確立され、ヒーターマットに電力が供給されます。ヒーター付きステアリングホイールモジュールは温度センサーを用いてヒーターマットの温度を監視し、ヒーターマットを最適な温度に保つように電力供給を制御します。

構成部品の説明

中間シャフト

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アウターチューブ
上部ユニバーサルジョイント
インナーチューブ
下部ユニバーサルジョイント
中間シャフトは、内側と外側の鋼管で構成されており、伸縮自在に収縮することで、衝突時にステアリングホイールをステアリングギアの動きから遮断します。これらの鋼管は、ロードノイズを遮断するために、剛性の高い薄肉エラストマーで接合されています。中間シャフトの両端は、ユニバーサルカップリングによってアッパーコラムとステアリングギアの入力シャフトに接続されています。

上段

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ステアリングコラムコラプスアクチュエータ（NASのみ）
上部シュラウド
ネジ（2個）
スイッチギアアセンブリ
下部シュラウド
ネジ（2個）
IAUトランシーバー（取り付けられている場合）
レーキ調整スロット
上部コラムシャフト
ベアリングハウジング
調整ロックレバー
リーチ調整スロット
ロック機構
電動ステアリングコラムロック
ピボットピン
リーチ調整スロット
外側のブラケット
エネルギー管理プレート
内側のブラケット
アッパーコラムのシャフトは、ピボットピンと調整ロック機構を備えたインナーブラケットに接続されたベアリングハウジングに取り付けられています。ベアリングハウジングとインナーブラケットの取り付け点にあるスロットにより、ベアリングハウジングは軸方向に移動し、インナーブラケット内で傾斜することで、ステアリングホイールのレイクとリーチを調整できます。ロック機構は摩擦ロックで、レバーでカムディスクを回転させることによって作動します。

インナーブラケットは、クロスカービームに取り付けられたアウターブラケット内のレール上に配置されます。インナーブラケットとアウターブラケットは、両方のブラケットにネジで固定されたエネルギーマネジメントプレートによって互いに固定されています。深刻な衝突が発生した場合、運転者がエアバッグに衝突した際に過度の力による傷害を防ぐため、インナーブラケットはアウターブラケット内のレール上を徐々に前方に移動します。この動きはエネルギーマネジメントプレートによって制御されます。プレートにはインナーブラケットに取り付けられたリーフがいくつかあり、リーフが制御された方法で剥離することでエネルギーを吸収し、運転者の動きに合わせてステアリングホイールが動きます。

ステアリングホイールモジュールは、2本のボルトでアッパーコラムの上部に固定されています。このモジュールには、クロックスプリングと、エクステリアライト、ウィンドウ、ウォッシャー用のマルチファンクションスイッチが組み込まれています。

上部および下部のシュラウドは、インストルメントパネルに隠れていない上部ピラー部分を覆います。パッシブエントリー／パッシブスタート搭載車では、IAU（イモビライザーアンテナユニット）トランシーバーが下部シュラウドに取り付けられています。

電動ステアリングコラムロック（NASを除く全車）

電動ステアリングコラムロックは、ベアリングハウジングの下側に取り付けられています。NAS（北米仕様）車両では、ステアリングコラム下部シュラウドの前方取り付けポイントを確保するために、ロック本体のみが取り付けられています（内部機構が取り外されているだけでなく、車両設定ファイルでもロックが無効化されています）。

参照: 盗難防止 - パッシブ (419-01B 盗難防止 - パッシブ、説明および操作)。

ステアリングコラムコラプスアクチュエータ（NASのみ）

ステアリングコラムコラプスアクチュエーターは、シートベルトを着用していないドライバーの衝突時にもエネルギー吸収力を高め、衝突時の安全性を確保するために設置されています。シートベルトを着用しているドライバーが衝突事故に遭遇した場合、アクチュエーターは作動しません。

ステアリングコラムコラプスアクチュエータは、エネルギーマネジメントプレートの下に配置されています。アクチュエータのピンは、エネルギーマネジメントプレートの中央リーフにある穴に噛み合っています。運転席シートベルトが着用されていない状態で、運転席エアバッグの展開を必要とする衝突状況が発生すると、RCM（レストレイントコントロールモジュール）がアクチュエータを作動させ、エネルギーマネジメントプレートの中央リーフからピンを後退させます。これにより、シートベルトを装着していない運転者による追加荷重に対応できるよう、必要なエネルギー吸収量が増加します。

ハンドル

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アップシフトパドルスイッチ（オートマチックトランスミッションのみ）
RH（右側）多機能スイッチパック
ヒーター付きステアリングホイールモジュール
運転席エアバッグ
ステアリングホイール固定ネジ
ヒーターマットコネクタ
LH（左手）多機能スイッチパック
ダウンシフトパドルスイッチ（オートマチックトランスミッションのみ）
ステアリング ホイールは、上部コラム シャフトの六角ドライブ端にあり、M10 皿頭ネジで​​固定されています。

運転席エアバッグと2つのマルチファンクションスイッチパックは、ステアリングホイールの中央に設置されています。オートマチックトランスミッション車では、シフトアップとシフトダウンのパドルスイッチはステアリングホイールの前面に取り付けられています。リンクハーネスは、ステアリングホイールの各部品をクロックスプリングに接続しています。

ステアリングホイールヒーター（装備されている場合）

ステアリングホイールヒーターは、トリム下のステアリングホイールリム周囲に設置されたヒーターマットとNTC（負温度係数）温度センサーで構成されています。リンクハーネスに統合されたヒーター付きステアリングホイールモジュールが、ヒーターマットの温度を調節します。ヒーターのオン/オフは、左側マルチファンクションスイッチパックのスイッチで切り替えます。

ステアリングヒーターがオンのときは、スイッチ内のヒーターシンボルがオレンジ色に点灯します。ステアリングヒーターがオフのときは、シンボルは消灯するか、車外灯がオンの場合は緑色に点灯します。

ステアリングコラム

一般仕様

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トルク仕様

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• 新しいナット/ボルトを取り付ける必要があります

ハンドル

取り外し

注意: ロードホイールが真っ直ぐ前の位置にあることを確認してください。

注意: この手順の削除手順には、インストールの詳細が含まれている場合があります。

1. SRS システムを安全にする。

参照: 標準ワークショッププラクティス (100-00 一般情報、説明および操作)。

2. 参照: 運転席エアバッグ モジュール (501-20B エアバッグシステム、取り外しと取り付け)。

3.

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4. トルク: 47 Nm

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5.注意：クロックスプリングローターが回転しないよう注意してください。 粘着テープで固定してください。

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6.注意：アクセス目的のみで部品を取り外した場合は、それ以上分解しないでください。 トルク：1.6 Nm

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7.注意：部品の端を傷つけないよう十分注意してください。 トルク：2.1 Nm

サービスマニュアル 整備書 。ステアリングコラム

8.注意：部品の端を傷つけないよう十分注意してください。 トルク：2.1 Nm

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9.

サービスマニュアル 整備書 。ステアリングコラム

10.

サービスマニュアル 整備書 。ステアリングコラム

11.注記: 取り付けられている場合。

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12.注記: 取り付けられている場合。

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インストール

1. 取り付けるには、取り外し手順を逆に実行します。
2. 新しい構成部品が取り付けられている場合は、承認された診断ツールを使用して、パワーステアリング システムのソフト ロック ストップ リセット ルーチンを完了する必要があります。

ステアリングコラム

取り外し

注意: ロードホイールが真っ直ぐ前の位置にあることを確認してください。

注意: この手順の削除手順には、インストールの詳細が含まれている場合があります。

1. SRS システムを安全にする。

参照: 標準ワークショッププラクティス (100-00 一般情報、説明および操作)。

2. 参照: ステアリングホイール (211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け)。
3. 参照: 運転席下部エアバッグ モジュール (501-20B エアバッグシステム、取り外しと取り付け)。

4.

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5.

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6.

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7. トルク: 10 Nm

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8.

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9.注意：ボルトは廃棄してください。 トルク：25 Nm

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10. トルク: 25 Nm

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11.注意：アクセス目的のみで構成部品を取り外した場合は、それ以上分解しないでください。 適切なスタッド引き抜き工具を使用して、いたずら防止ボルトを取り外してください。

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インストール

1.警告: 新しいステアリング コラム フレキシブル カップリング ボルトが取り付けられていることを確認します。

注意：新しいいたずら防止ボルトを六角穴が折れるまで締め付けます。 取り付けは、取り外し手順を逆に行ってください。

2. 新しい構成部品が取り付けられている場合は、承認された診断ツールを使用して、パワーステアリング システムのソフト ロック ストップ リセット ルーチンを完了する必要があります。

ステアリングコラム

動作原理

ステアリングシステムとその操作の詳細については、ワークショップマニュアルの該当する「説明と操作」セクションを参照してください。参照：(211-04 ステアリングコラム)

検査と検証

注意:

ドナー車両からの代替による診断は認められません。制御モジュールの代替は故障の確定を保証するものではなく、試験対象車両および／またはドナー車両に新たな故障を引き起こす可能性があります。

ピンポイント テストの途中でコネクタをプローブして測定を行う場合は、アダプタ キット (部品番号 3548-1358-00) を使用します。

注記:

制御モジュールまたは構成部品に疑いがあり、車両がまだ製造元の保証期間内である場合は、新しいモジュール/構成部品をインストールする前に、保証ポリシーおよび手順マニュアル (セクション B1.2) を参照するか、事前承認プログラムが実行中であるかどうかを確認してください。

汎用スキャンツールでは、記載されているコードを読み取れない、または5桁のコードしか読み取れない場合があります。スキャンツールから表示される5桁の数字と、記載されている7桁のコードの最初の5桁を照合して、故障箇所を特定してください（最後の2桁は、メーカー認定の診断システムで読み取れる追加情報です）。

電圧または抵抗のテストを行う際は、必ず小数点以下3桁の精度を持ち、最新の校正証明書付きのデジタルマルチメーターを使用してください。抵抗をテストする際は、デジタルマルチメーターのリード線の抵抗を必ず考慮してください。

ピンポイント テストを含む診断ルーチンを開始する前に、基本的な障害をチェックして修正します。

コネクタに水が浸入した形跡がないか、ピンに損傷や腐食がないか検査します。

DTCが記録され、ピンポイントテストを実施しても故障がない場合は、断続的な問題が原因である可能性があります。接続部の緩みや端子の腐食がないか必ず確認してください。

1. 顧客の懸念事項を確認する
2. 明らかな損傷の兆候やシステムの整合性を目視で検査します。

目視検査

ヒューズ
配線ハーネス
緩んだまたは腐食したコネクタ
ステアリングヒータースイッチ

3. 観察または報告された懸念事項に明らかな原因が見つかった場合は、次のステップに進む前に（可能であれば）原因を修正します。
4. 原因が視覚的に明らかでない場合は、症状を確認して症状チャートを参照するか、診断トラブルコード（DTC）をチェックしてDTCインデックスを参照してください。
5. DDWで実施中のキャンペーンを確認します。特定の顧客からの苦情に該当する可能性のある関連する速報とSSMを参照し、必要に応じて推奨事項を実行します。

症状チャート

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ピンポイントテスト

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DTCインデックス

この車両に記録される可能性のある診断トラブル コード (DTC) のリストについては、セクション 100-00 を参照してください。