整備書 クラッチ脱着交換方法 ボンゴ バン トラック S413Z S403Z

マツダ クラッチ
車両 サービスマニュアル/マニュアルトランスミッション＆トランスアクスル/ クラッチ ボンゴ バン トラック(S413Z S403Z S413F S403F 2NR)

潤滑剤、流体、シーラー、接着剤

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

一般仕様

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

トルク仕様

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

※対角線上でボルトを段階的に締め付けてください。

クラッチディスクとプレッシャープレート搭載車：M66 6速マニュアルトランスミッションAWD

特殊工具

303-1272
フライホイールロックツール

308-667
アライナー、クラッチ

取り外し

1.警告：必ずアクスルスタンドで車両を支えてください。 車両を持ち上げて支えてください。

2. 参照: トランスミッション - M66 6 速マニュアル トランスミッション AWD (308-03 マニュアル トランスミッション/トランスアクスル、取り外し) 搭載車両。
3. 特殊工具: 303-1272

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

4.注意: クラッチプレッシャープレートのボルトを図の順序で 2 回転ずつ緩めます。

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

インストール

1.注意：フライホイールに傷や過熱の兆候がないか点検してください。摩耗や損傷がある場合は交換してください。

クラッチレリーズベアリングに摩耗や損傷がないか点検してください。必要に応じて交換してください。

接合面がきれいで異物がないことを確認してください。

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

2.注意: 新しいボルトが取り付けられていることを確認してください。

注意: 適切なツールを使用して、クラッチ アセンブリが解除された状態で取り付けられていることを確認します。

指定された順序に従い、指定された締め付けトルクに達するまで、クラッチプレッシャープレートのボルトを一度に 2 回転ずつ締めます。

特殊工具: 308-667

トルク: 29 Nm

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

3. 特殊工具を取り外します。

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

4. 参照: トランスミッション - M66 6 速マニュアル トランスミッション AWD 搭載車両 (308-03 マニュアル トランスミッション/トランスアクスル、取り付け)。

クラッチディスクとプレッシャープレート搭載車：M66 6速マニュアルトランスミッション FWD

特殊工具

303-1272
フライホイールロックツール

308-667
アライナー、クラッチ

取り外し

1.警告：必ずアクスルスタンドで車両を支えてください。 車両を持ち上げて支えてください。

2. 参照: トランスミッション - M66 6 速マニュアル トランスミッション FWD 搭載車両 (308-03 マニュアル トランスミッション/トランスアクスル、取り外し)。
3. 特殊工具: 303-1272

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

4.注意: クラッチプレッシャープレートのボルトを図の順序で 2 回転ずつ緩めます。

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

インストール

1.注意：フライホイールに傷や過熱の兆候がないか点検してください。摩耗や損傷がある場合は交換してください。

クラッチレリーズベアリングに摩耗や損傷がないか点検してください。必要に応じて交換してください。

接合面がきれいで異物がないことを確認してください。

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

2.注意: 新しいボルトが取り付けられていることを確認してください。

注意: 適切なツールを使用して、クラッチ アセンブリが解除された状態で取り付けられていることを確認します。

指定された順序に従い、指定された締め付けトルクに達するまで、クラッチプレッシャープレートのボルトを一度に 2 回転ずつ締めます。

特殊工具: 308-667

トルク: 29 Nm

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

3. 特殊工具を取り外します。

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

4. 参照: トランスミッション - M66 6 速マニュアル トランスミッション FWD 搭載車両 (308-03 マニュアル トランスミッション/トランスアクスル、取り付け)。

クラッチAWD - 部品の位置

構成部品の位置

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

クラッチペダル
ブレーキ/クラッチリザーバー
液面センサーコネクタ
低圧ホースコネクタ
低圧ホース
マスターシリンダー
高圧クラッチライン
伝染 ; 感染
クラッチブリードアダプター
スレーブシリンダーとリリースベアリング
クラッチカバー取り付けボルト（6本）
クラッチカバーアセンブリ
駆動（摩擦）プレート
クラッチAWD - 概要

概要

クラッチは従来型で、シングルステージダンピングドリブンプレートと、クラッチペダルから油圧で作動するスプリングクラッチカバーアセンブリを備えています。

クラッチの主要部品は、クラッチカバーアセンブリ（プレッシャープレート）、エンジンフライホイール、ドリブンプレート（フリクションプレート）です。クラッチカバーは、フライホイールとドリブンプレートと共にフリクションシステムを形成し、ハウジング内のボルトでフライホイールに固定されています。

クラッチAWD - システムの動作と構成部品の説明

システム操作

手術

クラッチペダルが操作されていないとき、クラッチはフライホイールとクラッチカバーの間に摩擦駆動を提供します。

必要な摩擦を生み出す接触力は、クラッチ カバー アセンブリ内のダイヤフラム スプリングによって提供されます。

クラッチペダルを操作すると、クラッチマスターシリンダーに油圧が発生し、パイプを介してスレーブシリンダーに送られます。スレーブシリンダーが操作されると、シリンダーピストンが移動し、ダイヤフラムスプリングへの圧力が解放され、コンタクトプレートがカム上で回転し、ドリブンプレートへの圧力が解放されます。これにより、クラッチプレートの摩擦面への圧力が取り外しされ、ドリブンプレートはエンジンのクランクシャフトとトランスミッション間の駆動を解除します。

構成部品の説明

説明

クラッチカバー

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

接触プレート
ダイヤフラムスプリング
カバー
取り付け穴
クラッチカバーは、エンジントルクがドリブンプレートを介してトランスミッションの吸気シャフトに伝達されることを確実にします。エンジントルクの伝達に必要な接触力は、スロット付きダイヤフラムスプリングによって提供されます。ダイヤフラムスプリングは低い係合力により、ドライバーがクラッチペダルにかける圧力を軽減します。コンタクトプレートは、ドリブンプレートが係合するための摩擦面を提供します。

ダイヤフラムスプリングは圧縮型で、スレーブシリンダーによって作動します。スレーブシリンダーが作動すると、ダイヤフラムスプリングからの力がクラッチカバーハウジングを介して、ダイヤフラムスプリングがボルトで固定されているフライホイールに伝達され、ドリブンプレートへの圧力が解放され、トランスミッションへの駆動が解除されます。

クラッチカバーのコンタクトプレートは、板ばねによってクラッチハウジングに固定されています。コンタクトプレート上のカムはハウジングの開口部から突出しており、外側のダイヤフラムスプリングはカムに支持されています。コンタクトプレートはボルトとワイヤーリングによってハウジングに固定されています。スレーブシリンダーが作動すると、ダイヤフラムスプリングの圧力が解放され、コンタクトプレートがカムを軸として旋回することで、ドリブンプレートの圧力が解放されます。

駆動プレート

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

ドリブンプレートはクラッチの中心的な接続要素です。クラッチカバーアセンブリと組み合わせることで、エンジンのクランクシャフトをトランスミッションの入力シャフトに接続し、エンジンとパワートレインを分離・連結します。

ドリブンプレートは、複合有機樹脂摩擦材を使用したリジッドタイプのフリクションプレートです。スプラインハブは4つのスプリングを介してディスクに固定され、駆動系の振動を減衰します。スプラインハブは、トランスミッション入力軸の対応するスプラインと噛み合います。

デュアルマスフライホイール

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

クランクシャフト取り付け穴
リングギア（一次側）
摩擦面（二次側）
デュアルマスフライホイールは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられる一次側と、クラッチカバーアセンブリが取り付けられる二次側の 2 つの主要構成部品で構成されます。

一次側は、外周にスターターリングギアが取り付けられています。スターターモーターは、始動時にクランキング時にリングギアを介してエンジンを回転させます。一次側は8本のボルトでクランクシャフトに固定されています。クランクシャフトフランジのダボによって、フライホイールが正しい位置に固定されます。

二次側には滑らかな摩擦面があり、ドリブンプレート摩擦材が接触します。ダボと固定ネジ穴により、クラッチカバーアセンブリの正確な位置合わせと取り付けが可能です。

一次側と二次側は長いコイルスプリングで接続されています。コイルスプリングによって制限された範囲内で、両側は互いに回転することができ、クラッチ接続時のトルク負荷とエンジンからのねじり振動を吸収します。

クラッチFWD - 部品の位置

構成部品の位置

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

クラッチペダル
ブレーキ/クラッチリザーバー
液面センサーコネクタ
低圧ホースコネクタ
低圧ホース
マスターシリンダー
高圧クラッチライン
伝染 ; 感染
クラッチブリードアダプター
スレーブシリンダーとリリースベアリング
クラッチカバー取り付けボルト（6本）
クラッチカバーアセンブリ
駆動（摩擦）プレート
クラッチFWD - 概要

概要

クラッチは従来型で、シングルステージダンピングドリブンプレートと、クラッチペダルから油圧で作動するスプリングクラッチカバーアセンブリを備えています。

クラッチの主要部品は、クラッチカバーアセンブリ（プレッシャープレート）、エンジンフライホイール、ドリブンプレート（フリクションプレート）です。クラッチカバーは、フライホイールとドリブンプレートと共にフリクションシステムを形成し、ハウジング内のボルトでフライホイールに固定されています。

クラッチFWD - システムの動作と構成部品の説明

システム操作

手術

クラッチペダルが操作されていないとき、クラッチはフライホイールとクラッチカバーの間に摩擦駆動を提供します。

必要な摩擦を生み出す接触力は、クラッチ カバー アセンブリ内のダイヤフラム スプリングによって提供されます。

クラッチペダルを操作すると、クラッチマスターシリンダーに油圧が発生し、パイプを介してスレーブシリンダーに送られます。スレーブシリンダーが操作されると、シリンダーピストンが移動し、ダイヤフラムスプリングへの圧力が解放され、コンタクトプレートがカム上で回転し、ドリブンプレートへの圧力が解放されます。これにより、クラッチプレートの摩擦面への圧力が取り外しされ、ドリブンプレートはエンジンのクランクシャフトとトランスミッション間の駆動を解除します。

構成部品の説明

説明

クラッチカバー

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

接触プレート
ダイヤフラムスプリング
カバー
取り付け穴
クラッチカバーは、エンジントルクがドリブンプレートを介してトランスミッションの吸気シャフトに伝達されることを確実にします。エンジントルクの伝達に必要な接触力は、スロット付きダイヤフラムスプリングによって提供されます。ダイヤフラムスプリングは低い係合力により、ドライバーがクラッチペダルにかける圧力を軽減します。コンタクトプレートは、ドリブンプレートが係合するための摩擦面を提供します。

ダイヤフラムスプリングは圧縮型で、スレーブシリンダーによって作動します。スレーブシリンダーが作動すると、ダイヤフラムスプリングからの力がクラッチカバーハウジングを介して、ダイヤフラムスプリングがボルトで固定されているフライホイールに伝達され、ドリブンプレートへの圧力が解放され、トランスミッションへの駆動が解除されます。

クラッチカバーのコンタクトプレートは、板ばねによってクラッチハウジングに固定されています。コンタクトプレート上のカムはハウジングの開口部から突出しており、外側のダイヤフラムスプリングはカムに支持されています。コンタクトプレートはボルトとワイヤーリングによってハウジングに固定されています。スレーブシリンダーが作動すると、ダイヤフラムスプリングの圧力が解放され、コンタクトプレートがカムを軸として旋回することで、ドリブンプレートの圧力が解放されます。

駆動プレート

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

ドリブンプレートはクラッチの中心的な接続要素です。クラッチカバーアセンブリと組み合わせることで、エンジンのクランクシャフトをトランスミッションの入力シャフトに接続し、エンジンとパワートレインを分離・連結します。

ドリブンプレートは、複合有機樹脂摩擦材を使用したリジッドタイプのフリクションプレートです。スプラインハブは4つのスプリングを介してディスクに固定され、駆動系の振動を減衰します。スプラインハブは、トランスミッション入力軸の対応するスプラインと噛み合います。

デュアルマスフライホイール

サービスマニュアル 整備書 。クラッチ

クランクシャフト取り付け穴
リングギア（一次側）
摩擦面（二次側）
デュアルマスフライホイールは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられる一次側と、クラッチカバーアセンブリが取り付けられる二次側の 2 つの主要構成部品で構成されます。

一次側は、外周にスターターリングギアが取り付けられています。スターターモーターは、始動時にクランキング時にリングギアを介してエンジンを回転させます。一次側は8本のボルトでクランクシャフトに固定されています。クランクシャフトフランジのダボによって、フライホイールが正しい位置に固定されます。

二次側には滑らかな摩擦面があり、ドリブンプレート摩擦材が接触します。ダボと固定ネジ穴により、クラッチカバーアセンブリの正確な位置合わせと取り付けが可能です。

一次側と二次側は長いコイルスプリングで接続されています。コイルスプリングによって制限された範囲内で、両側は互いに回転することができ、クラッチ接続時のトルク負荷とエンジンからのねじり振動を吸収します。