整備書 燃料供給モジュール点検 レックス(A201F WA-VE)修理 故障

スバル 燃料タンクとライン - システム操作と構成部品の説明
車両 サービスマニュアル/燃料システム/燃料タンクとライン - GTDi 2.0L ガソリン/ 燃料タンクとライン - システム操作と構成部品の説明 レックス(A201F WA-VE)修理 故障

制御図

注: A = ハードワイヤード

サービスマニュアル 整備書。燃料タンクとライン - GTDi 2.0L ガソリン

バッテリー
バッテリージャンクションボックス（BJB）
燃料ポンプドライバモジュール（FPDM）
燃料ポンプ供給モジュール
エンジン制御モジュール（ECM）
中央接続箱（CJB）
システム操作

手術

2.0L GTDiの燃料システムは、リターンレス燃料システムを採用しています。燃料ポンプの動作は、ECM（エンジン制御モジュール）によって制御されるFPDM（燃料ポンプ駆動モジュール）によって制御されます。FPDMは、PWM（パルス幅変調）出力を用いて燃料ポンプの動作を制御することで、エンジンに搭載された高圧（HP）燃料ポンプへの燃料流量と圧力を調整します。

ポンプの動作は ECM によって制御され、ECM は低圧 (LP) 燃料センサーからの信号を使用してポンプの動作を調整し、最適な燃料圧力と燃料流量を維持します。

2つの燃料レベルセンサーがCJB（セントラルジャンクションボックス）に接続されています。CJBはこれらのセンサーの出力を監視し、燃料タンク内の燃料残量を判定し、インストルメントクラスターに燃料レベルを表示します。

構成部品の説明

説明

燃料システムの概略図

サービスマニュアル 整備書。燃料タンクとライン - GTDi 2.0L ガソリン

燃料レールへ
高圧（HP）燃料ポンプ
低圧（LP）燃料圧力センサー
ジェットポンプ
燃料フィルター
圧力逃し弁
燃料ポンプモジュールアセンブリ
右側（RH）燃料レベルセンサー
左側（LH）燃料レベルセンサー
燃料タンク

サービスマニュアル 整備書。燃料タンクとライン - GTDi 2.0L ガソリン

燃料供給モジュールフランジ
燃料ピックアップ - 左側
LH燃料レベルセンサーフロート
LH燃料レベルセンサー
液体蒸気分離器（LVS）
燃料供給モジュール（RH燃料レベルセンサーとRHベンチュリを内蔵）
燃料ブースターヒーター供給パイプ（取り付けられている場合）
燃料蒸気パージパイプ
燃料供給パイプ
燃料タンクは、高い機械的強度と完全な排出ガス完全性の両方を実現する 6 層共押し出しブロー成形技術を使用して製造されており、後部座席のフロア パンの下、後部サスペンションの前方に取り付けられています。

燃料タンクの容量は 70 リットル (18.5 米ガロン) です。

タンクはサドルタンク設計で、2本のストラップで車両のフロアパンに固定され、ボルトで固定されています。燃料給油口はステンレス鋼製です。

タンクには燃料ポンプ供給モジュールが内蔵されており、タンクの両側から燃料を集めます。ポンプはエンジンの燃料需要を満たすと同時に、2つのベンチュリーに燃料を供給します。ベンチュリーノズルを通る燃料の急速な流れによって窪みが生じ、燃料はサドルを横切ってタンクのポンプ側へ引き戻され、スワールポットを満たします。

内部ブラケットには液体蒸気セパレーター（LVS）が組み込まれており、LH（左側）燃料ピックアップとLH燃料レベルセンサーを取り付けることもできます。LVSは液体燃料を集め、燃料リミットベントバルブ（FLVV）を介してタンクに戻します。

ORVR（オンボード給油蒸気回収）要件を満たすため、燃料タンクと関連部品は給油中の燃料蒸気損失を最小限に抑えるように設計されています。これは、燃料タンクからの燃料蒸気が大気中に直接放出されるのを防ぐことで実現されます。代わりに、燃料蒸気はEVAP（蒸発ガス排出）キャニスターに送られ、そこで貯蔵された後、一定間隔でエンジンの吸気マニホールドに排出されます。

参照: 蒸発排出ガス (303-13 蒸発排出ガス - GTDi 2.0L ガソリン、説明および操作)。

燃料ポンプ供給モジュール

サービスマニュアル 整備書。燃料タンクとライン - GTDi 2.0L ガソリン

フランジ
電気コネクタ
ブリーザーホース接続
燃料タンク蒸気接続
燃料燃焼ブースターヒーターの給水接続
燃料供給パイプ接続
RHベンチュリ
渦巻きポット
燃料入口フィルター
RH燃料レベルセンサーフロート
RH燃料レベルセンサー
燃料ポンプ供給モジュールは燃料タンク内にあり、燃料ポンプ、リモート燃料ピックアップ、トップフランジアセンブリの 3 つの主要構成部品で構成されています。

燃料ポンプ

燃料ポンプはロータリーベーン式で、タンク右側の燃料供給モジュール内で作動します。ベンチュリートランスファーポンプもタンク右側に配置されています。燃料ポンプモジュールは、タンク構造に溶接されたバヨネット式の固定リングによってタンク内に固定されています。燃料ポンプモジュールには、外部配管接続用のトッププレートと電気コネクタが一体化されています。

電動ポンプはプラスチック製の渦巻きポット内に設置されており、燃料タンクの底からフィルターを通して燃料を集めます。渦巻きポットは燃料を保持し、ポンプが常に燃料を吸い上げられるようにします。

タンクの右側の燃料レベルセンサーは、スワールポットの外側に取り付けられています。

燃料供給モジュールは保守可能な構成部品であり、上部フランジからアクセスできます。

リモート燃料ピックアップおよびレベルセンサーアセンブリ

リモート燃料ピックアップは燃料タンクの左側にあります。ピックアップアームアセンブリは、ピックアップをタンク底部に固定するタンク内部ブラケットに取り付けられています。

燃料ポンプシステムには2つのジェットポンプが組み込まれています。1つのジェットポンプは燃料ポンプに統合されており、タンク右側から燃料をスワールポットに吸い込みます。もう1つのジェットポンプは、タンク右側の燃料供給モジュールに配置されています。タンク左側にあるピックアップパイプは、タンク左側から燃料を吸い込み、スワールポットに送り込みます。ジェットポンプは、ジェットポンプを通過する燃料によって生じるベンチュリー効果を利用して作動します。

タンク左側の燃料レベルセンサーは、内部ブラケットに固定されたピックアップアームアセンブリに取り付けられています。燃料ピックアップとレベルセンサーはメンテナンス可能な部品であり、燃料タンク右側の上部フランジを取り外すことでアクセスできます。

トップフランジアセンブリ

トップフランジは燃料タンクの右側上部にあります。フランジアセンブリはシーリングリングによってタンク内に密封されています。フランジアセンブリはロッキングリングによってタンク内に固定されており、取り外すには専用の工具が必要です。

上部フランジの外側には、クイックフィット接続部と電気コネクタを備えた4つの出口があります。1つはエンジンに搭載された高圧燃料ポンプへの圧力出口です。2つ目は、燃料噴射式ブースターヒーター（FFBH）（装着されている場合）への燃料供給口です。3つ目は燃料タンクブリーザーホース用、4つ目は（ROW車両のみ）チャコールキャニスターへの蒸発ガス排出口です。

電気コネクタは、燃料タンクブリーザー出口接続の隣に配置されており、燃料ポンプとレベルセンサーへの電気インターフェイスを提供します。

燃料ポンプドライバーモジュール（FPDM）

FPDMはラゲッジルームの左側後方に配置されています。このモジュールはブラケット式サスペンションタレットに取り付けられ、2本のボルトで固定されています。

燃料ポンプの動作は、ECMによって制御されるFPDMによって制御されます。FPDMは、PWM出力を用いて燃料ポンプの動作を制御することで、供給流量と圧力を調整します。

FPDMは、BJB（バッテリージャンクションボックス）内の燃料ポンプリレーからのヒューズ付き電源によって駆動されます。運転席ドアが開かれるか、スタート/ストップボタンを使用してパワーモード9のエンジン始動が開始されると、燃料ポンプリレーに通電されます。FPDMは燃料ポンプに電力を供給し、PWM出力の周波数を調整することで燃料ポンプの速度を制御し、その結果、HP燃料ポンプへの燃料供給ラインにおける燃料の圧力と流量を制御します。

ECMからのPWM信号は、FPDMに燃料ポンプ出力に必要な速度を伝えます。PWM信号のオン時間は燃料ポンプ速度の半分を表します。例えば、PWM信号のオン時間が50%の場合、燃料ポンプは100%で稼働します。

FPDMは、有効なPWM信号を受信した場合にのみ燃料ポンプに通電します。PWM信号はオンタイムが4%～50%です。燃料ポンプを停止するには、ECMがオンタイム75%のPWM信号を送信します。

燃料ポンプの出力圧力は、エンジンの需要と温度の変化に応じて制御されます。ECMはLP燃料センサーからの入力を監視し、必要に応じて燃料ポンプの出力を調整し、公称出力圧力4.5 Bar（65.3 lbf/in）を維持します。