整備書ヒーターファン速度点検デリカ D:3 BM20 HR16DE 配線図

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三菱構成部品の説明
車両サービスマニュアル/クライメートコントロールシステム/クライメートコントロール/制御構成部品 - システム操作と構成部品の説明/ 構成部品の説明デリカ D:3 BM20 HR16DE 配線図

ATCモジュール

注意: ストップ/スタートシステムの「Eco」スイッチとの混同を避けるため、「ECON」ボタンの名前が「A/C」に変更されました。

整備書修理書。クライメートコントロール

ATCモジュールはセンターコンソールに搭載され、コントロールパネルと一体化しています。このモジュールはECMと連携して、暖房、換気、エアコンのあらゆる側面を制御します。モジュール背面の18ピン電気コネクタは、ハードワイヤード、CANバス、LINバス接続に対応しており、エアコンシステム構成部品や他の車両制御モジュールとの連携を可能にします。

車両の仕様に応じて、6種類のATCモジュール（シングルゾーン2個、デュアルゾーン4個）をご用意しています。低仕様車両には、3つのロータリーコントローラーと3つのトップヒンジ付きモーメンタリースイッチが搭載されており、キャビンへの空気の質、温度、分配を制御します。高仕様車両には、3つのロータリーコントローラー、6つのトップヒンジ付きモーメンタリースイッチ、2つのデュアルファンクションモーメンタリースイッチが搭載されており、キャビンへの空気の質、温度、分配を制御します。

A/C システムに加えて、ATC モジュールは以下の動作を制御します。

シートヒーター
リアウィンドウヒーター
フロントガラスヒーター
外部ミラーヒーター。
詳細については、上記の「システム操作」セクションを参照してください。

停止/開始サイクル内の気候制御システムのロジックと動作に、次のようないくつかの変更が加えられました。

乗員の快適性を維持する
フロントガラスの曇りを防ぐ
バッテリー電力を節約します。
これは、ATC モジュールが停止/開始サイクル内でさまざまな気候制御機能を監視し、必要に応じて変更することによって実現されています。

状況によっては、ATCAはエンジン停止を抑制したり、エンジン再始動を開始したりする機能を備えています。これは、ATCモジュールが中速CANを介してCJBと通信することで実現されます。ATCが停止/始動サイクルにおいて備えている様々なオーバーライド機能については、以下で説明します。

冷却水温度

ATC モジュールは、車両の乗員が設定した車内温度を維持するために、冷却水の温度が計算されたしきい値を下回った場合に、エンジンのシャットダウンを禁止するか、停止/始動サイクル内でエンジンの再始動を開始します。

フロントガラスの曇り取り外し

車両に搭載されているクライメートコントロールの種類によって、ソフトウェアの変更内容が異なります。例えば、ベースクライメートコントロールシステムには、ハイラインシステムでフロントガラスの曇り止めに使用されている湿度センサーが搭載されていません。そのため、フロントガラスの曇り止め計算は、雨量センサーと外気温センサーからの信号を用いて行われます。雨が降っていて外気温が低い場合、フロントガラスが曇る確率が高いと判断されたATCは、ストップ/スタートサイクル中にフロントガラスの曇り止めが必要であると推定し、エンジンを始動します。

フロントガラスの曇りの主な原因であるエバポレーターの温度も監視されており、ハイライン・クライメート・コントロール・システムは、必要に応じて定期的にエバポレーターを冷却し、エンジンの始動/停止中に曇りを軽減します。このシステムはフロントガラスの曇り止めシャッターを作動させ、エバポレーターが濡れている場合は、エンジンの再始動後、蒸気が消えるまで数秒間シャッターが閉じた状態を保ちます。

ドライバーが「プログラムデフロスト」または「フロントガラスヒーター」のいずれかを選択した場合、フロントガラスの迅速な曇り取り外しが必要であると判断されます。そのため、ATCはCJBを介してエンジン停止を阻止するか、エンジンの再始動を開始します。

ヒーターファン速度

エンジン停止中、ATCは車内温度を監視し、車内ヒーターコアの熱を可能な限り長く維持できるレベルにファン速度を維持します。ドライバーがファン速度を上げてヒーターコアの熱を維持できない場合は、エンジンが再始動します。

リアウィンドウヒーターとシートヒーター

エンジン停止中にリアウィンドウヒーターまたはシートヒーターが作動中または作動状態の場合、エンジンが再始動するまで該当システムの電力出力は中断されます。該当スイッチのインジケーターライトは、システムに電力が供給されていない場合でも点灯し、システムが作動していることを示します。この機能はバッテリー電力を節約するために使用されます。

燃料燃焼ヒーター

FFBH (燃料燃焼ブースターヒーター) とストップ/スタートシステムは、周囲温度が低いことが両方のシステムの機能に影響するため、同時に作動しません。

コンプレッサーソレノイドバルブ

GTDi

整備書修理書。クライメートコントロール

圧力制御弁
DW12C

整備書修理書。クライメートコントロール

圧力制御弁
コンプレッサー圧力制御弁はエアコンコンプレッサーと一体化されています。制御弁の動作は独立しています。圧力制御弁は、熱膨張弁によって決定された需要に応じてコンプレッサーを通過する冷媒流量（押しのけ容積）を制御し、エアコンシステム内の圧力を変化させることで、蒸発器の動作温度と車内湿度を効果的に制御します。詳細については、(412-01 クライメートコントロール) を参照してください。

冷媒圧力センサー

整備書修理書。クライメートコントロール

冷媒圧力センサーは、冷媒システムの高圧側からの圧力をECMに入力します。圧力センサーは、コンデンサーとサーモスタティック膨張弁の間の冷媒ラインに設置されています。

ECMは圧力センサーに5Vの基準電圧を供給し、システム圧力に応じた0V～5Vの戻り信号電圧を受信します。ECMはセンサーからの信号を用いて、冷媒システムを極端な圧力から保護します。

冷媒システム内の圧力が最小または最大圧力制限を超えると、ECM は A/C コンプレッサーを無効にします。

ECMは、冷媒システムの圧力信号をATCモジュールに常時送信します。この信号は、ECMから高速CJBバスを介してCJBに伝送されます。CJBはゲートウェイとして機能し、中速CANバスを介してATCモジュールに圧力信号を提供します。

冷媒システム内の圧力が最大圧力を超えると、ATCモジュールは車室内への再循環空気の量を増加させます。これにより冷媒システム内の圧力が下がり、エアコンコンプレッサーの停止を回避できます。

蒸発器温度センサー

整備書修理書。クライメートコントロール

蒸発器温度センサーはNTCサーミスタです。このセンサーはヒーターケースの左側に設置され、蒸発器を通過した冷却空気の温度を測定します。このセンサーはATCモジュールから5Vの基準電圧を受け取ります。ATCモジュールは返送された電圧を監視することでセンサーの抵抗値を計算し、蒸発器温度を算出します。

キャビン温度センサー

整備書修理書。クライメートコントロール

車内温度センサーはNTCサーミスタとモーターで構成されています。このセンサーは、インストルメントパネルの運転席側グリルの裏側、ステアリングコラム付近に取り付けられています。

モーターはATCモジュールから電力供給を受け、グリルを通して車室内の空気を吸い込み、サーミスタを通過します。サーミスタはATCモジュールから5Vの基準電圧を受け取ります。ATCモジュールは返送された電圧を監視することで、車室内の空気温度を算出します。

キャビン湿度センサー

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車内湿度センサーは室内ミラー内にあり、3 つの個別の要素で構成されています。

湿度センサー
空気温度センサー
フロントガラス温度センサー。
注意: キャビン湿度センサーはオプション装備です。

これら 3 つのセンサーからの読み取り値を組み合わせることで、フロントガラスの曇りのリスクを軽減します。

湿度センサー素子はナイロンメッシュカバーの内側に収納されています。このセンサーは、異なる基板上に形成されたフィルムコンデンサーで構成されています。誘電体はポリマーで、センサーを通過する空気の湿度に比例して水分を吸収または放出します。これにより、センサーの静電容量が変化します。

車室内の湿度は、蒸発器の温度を上下させることで制御されます。蒸発器の温度を上げると、車室内の空気の水分含有量が増加します。蒸発器の温度を下げると、車室内の空気の水分含有量が減少します。

センサーの静電容量と両方の温度値は、LINバスメッセージとしてATCモジュールに提供されます。ATCモジュールはこれらの信号を用いて、フロントガラス付近の空気の露点を計算します。フロントガラスの温度がこの値に達するか下回ると、曇りが発生する可能性があります。この場合、ATCモジュールは以下の処理を行います。

ヒーターアセンブリから排出される空気の温度を上げる
フロントガラス分配（デフロスト）ステッピングモーターの位置を調整する
吸気ステッピングモーターの位置を調整する
パワーフロントガラスヒーターエレメント。
周囲温度センサー

整備書修理書。クライメートコントロール

外気温センサーはNTCサーミスタで、左側ドアミラーに取り付けられています。このセンサーはECMから5Vの基準電圧を受け取ります。ECMは返送された電圧を監視することでセンサーの抵抗値を計算し、外気温を算出します。ECMは外気温の値を高速CANバス経由で送信します。この値はCJBによって中速CANバス経由でATCモジュールに中継されます。

サンロードセンサー

整備書修理書。クライメートコントロール

日射負荷センサーは計器盤上面の中央に設置されています。このセンサーには光電セルが内蔵されており、キャビンへの太陽熱の影響に相当する光強度をCJBに入力します。

太陽熱値はCJBから中速CANバスを介してATCモジュールに送信されます。ATCモジュールは、送風機の回転速度、空気出力温度、空気分配を調整することで太陽熱の影響を補正し、必要なキャビン温度を維持します。

汚染センサー

整備書修理書。クライメートコントロール

大気汚染センサーは、ATCモジュールが吸入空気中の一酸化炭素（CO）と窒素酸化物（NOx）の濃度を監視することを可能にします。このセンサーは、ヒーターケースの助手席側に取り付けられています。

注意: 汚染センサーは、デュアルゾーン自動気候制御システムを備えた車両にオプションで装備されます。

汚染センサーには BJB からの点火制御フィードが提供され、周囲の空気の質に基づいて次の 4 つの信号のいずれかを ATC モジュールに提供します。

汚染レベルを一定または低減
汚染レベルのわずかな上昇
汚染レベルの中程度の増加
汚染レベルの急激な増加または大幅な増加。
ATCモジュールは、汚染センサーからの信号に基づいて吸気源を制御し、車室内に流入する汚染物質の量を低減します。この機能は完全に自動ですが、コントロールパネルのフレッシュエア/再循環エアスイッチを使用して手動で吸気源を選択することもできます。